評測：凱迪拉克CT6怎么樣及凱迪拉克CT6現(xiàn)在價格多少錢

不管是馬拉松還是自行車?yán)?，抑或是競走，諸如這類長距離的競賽，在比賽進(jìn)行一段時間后，總會根據(jù)實(shí)力不同分為幾個梯隊，并且無論哪一梯隊，都會有一個領(lǐng)頭者。在國內(nèi)豪華品牌年深日久的競爭中，凱迪拉克憑借近幾年強(qiáng)勁的勢頭，成為第二梯隊的領(lǐng)頭羊。

此次我們來到素有“大竹海”之稱的浙江安吉，就是為了試駕凱迪拉克的旗艦車型CT6。前不久，這輛經(jīng)過改款的中大型轎車刷爆了朋友圈，不僅是因?yàn)樯鲜邪l(fā)布會中的群星璀璨，更是由于其37.97萬-53.97萬元的超低售價，以及堪比換代的變化。

2018年已接近尾聲，每到年底，都是新車投放的一個小高潮，我也因此接連試駕了數(shù)款車型，而CT6做為我連續(xù)出差的最后一款車，絕對是個Happy Ending。作為一款中大型轎車，它面對的客戶群體一定是公司高層或是企業(yè)的老板，而我們一身隨意的服裝，顯得有些配不上它的格調(diào)，好在CT6并不在意，還是以最好的面貌展現(xiàn)在我們面前。

顏值再上新高度

我與新款CT6的初次相識是在今年的廣州車展上，當(dāng)時由于公務(wù)在身，只是匆匆一瞥，可能是由于黑色在現(xiàn)場過于低調(diào)，它也沒給我留下深刻的印象。不過離開了聚光燈，走進(jìn)真實(shí)的生活中，CT6還真是霸氣全開，不只吸引了我的目光，還在路上得到了多數(shù)行人的注目禮。

新款CT6承襲了凱迪拉克概念車ESCALA的設(shè)計理念，將品牌獨(dú)特的美學(xué)推向一個全新的高度。此前相同的設(shè)計我已在XT4上見到，當(dāng)時它年輕時尚的外觀讓我眼前一亮。而這一理念應(yīng)用在CT6上，則呈現(xiàn)出了別樣的豪華感與科技感。

鷹眼雙透鏡LED自動前大燈，采用了較原先更為扁平、纖細(xì)的造型，視覺效果更加犀利。前格柵的設(shè)計看上去更加年輕，同時前包圍也加入了更多棱角，使前臉猶如變形金剛一樣具有未來感，讓人過目難忘。

此次CT6還采用了雙外觀策略，分為風(fēng)尚版和運(yùn)動版兩種風(fēng)格，滿足不同用戶的需求。其中風(fēng)尚版前格柵內(nèi)部為點(diǎn)陣式，用以突顯尊貴。而運(yùn)動版則為網(wǎng)狀格柵，同時還擁有前側(cè)裙、左右側(cè)裙、車窗黑色飾條、運(yùn)動尾翼等專屬設(shè)計，提升運(yùn)動氛圍。

車身側(cè)面保持了修長硬朗的設(shè)計風(fēng)格，長發(fā)動機(jī)艙、短前懸，帶來強(qiáng)烈的運(yùn)動感。雖然它的競爭對手鎖定在BMW 5系和奔馳E級等行政級轎車，但從車身尺寸來看，CT6明顯有以大欺小的意思。長寬高分別為5223/1879/1498毫米，軸距高達(dá)3109毫米，都快趕上7系和S級了。

尾部也是用大量的平直線條突顯陽剛之氣，尾燈為全新的“7”字型設(shè)計，比老款更加耐看。連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻飾條，使層次感更加豐富。底部雙邊共四出的排氣，具有極強(qiáng)的視覺沖擊力。

美式豪華粗中有細(xì)

來到車內(nèi)，依舊是我們熟悉的凱迪拉克風(fēng)格內(nèi)飾。環(huán)抱式設(shè)計加上大量軟質(zhì)材料和真皮包裹，帶來強(qiáng)烈的豪華感，并且豪華感中有著強(qiáng)烈的風(fēng)情。與德系相比，雖然看起來有些豪放，但用起來還是很方便的。

并且與外觀一樣，內(nèi)飾也具備兩種風(fēng)格，運(yùn)動版車型為黑色搭配碳纖維飾板，風(fēng)尚版車型為米色搭配亮面實(shí)木。就豪華感來說，風(fēng)尚版更勝一籌，不過運(yùn)動版可以帶來更多不一樣的感受，也不失為一個不錯的選擇。

配置方面，CT6配備最新一代的CUE系統(tǒng)，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。

并且在操作方面也有了較大變化，除了語音控制以及屏幕觸控外，在擋把后還新增了由旋鈕和按鍵組成的控制臺，使操作更加簡便，熟悉之后甚至可以對不少功能進(jìn)行盲操作，不僅可以減少屏幕上的指紋，也可以大大提升行車安全性。

方向盤變化不大，無論造型、握感、功能性都挑不出毛病，并且全系都采用電動調(diào)節(jié)，并帶有記憶功能。

方向盤后是12.3英寸全液晶儀表，樣式也幾乎沒有變化，不過HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)只有最高配的鉑金版才有。我覺得抬頭顯示是特別實(shí)用的功能，希望之后可以下放到更多車型中。

扶手箱前方有一個斜坡小槽，可以對手機(jī)進(jìn)行無線充電。而對于沒有無線充電功能的手機(jī)來說，放在這里也是非常方便的，取放極為順手。

凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡必不可少，并且也升級到了第二代產(chǎn)品，視野更廣，清晰度更高，顯示分辨率達(dá)到了1440X300。

在其他不少配置方面，運(yùn)動版與鉑金版的差距還是不小的。比如鉑金版搭載了Bose Panaray 34揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，效果自不必說，單說位于中控臺上方的升降式中置喇叭，就能讓爆棚。高級別音響，加上CT6不錯的噪音控制，還有ANC主動降噪功能，稱它為移動音樂廳也不為過。

尤其是后排，差距就更大了，運(yùn)動版只是普通的座椅，好在舒適度很高，并且空間足夠?qū)挸?。這個級別的車討論幾拳幾指我覺得完全沒有必要了，反正我坐在后座，前邊再蹲個人完全沒問題。

這里還有一個比較奇葩的設(shè)計，就是我在運(yùn)動版的后座沒找到USB口，后來詢問了工作人員才得知，USB口和點(diǎn)煙器接口都設(shè)置在了座椅中間。想想若是后排坐了三個人，想充電就得在中間乘客的兩腿之間進(jìn)行摸索，這恐怕有些不妥吧。

來到鉑金版的后座，我才真正感受到了超越這個級別的豪華體驗(yàn)。后排左右兩個座椅都可通過扶手上的按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且達(dá)到14向可調(diào)，確保每個人都能找到適合自己的座姿，并且加熱、通風(fēng)、按摩也沒有缺席。

此外，鉑金版還擁有后排系統(tǒng)，在前排座椅后背有兩塊屏幕，也是升降式設(shè)計，可以通過后排遙控器進(jìn)行操作。

駕駛感受非常友好

動力方面，此次改款CT6僅搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，不過據(jù)說后期還會推出裝備3.0T發(fā)動機(jī)的車型。起初我對2.0T帶動這么大一臺車有些擔(dān)心，怕是小馬拉大車。不過CT6的表現(xiàn)讓我完全放心。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，從參數(shù)來看，比老款分別下調(diào)了35馬力和50牛·米，這都是為了滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際開起來，看似不小的數(shù)據(jù)下調(diào)并沒有太明顯的體現(xiàn)出來，無論低速還是高速行駛，它都能夠提供讓人滿意的動力輸出。

值得一提的是，這臺發(fā)動機(jī)還擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念，利用Tripower可變氣門管理技術(shù)，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升。

能夠有著這么好的表現(xiàn)，全新的10擋自動變速箱也是功不可沒，這可是同級中擋位數(shù)之最了。并且在多項高新科技以及精心調(diào)校的加持下，這款變速箱有著無可挑剔的表現(xiàn)，平順性、換擋速度都堪稱完美。

底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸掛同樣是向大型車看齊，而且MRC電磁懸掛和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運(yùn)動型和鉑金版兩款車的配置單中，這在同級別，甚至是更高級別車型中都少見的。

開起來后，CT6還是比較輕盈的，不會讓人覺得它是這么大的一輛車。一方面，輕量化的車身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi)。另一方面，車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，讓CT6不會顯得太笨拙。

ams車評：凱迪拉克的算盤打得很清楚，就是想來個錯位競爭，用更大的車身尺寸、更高的配置和更低的價格與德系三強(qiáng)一較高下。而此次改款也是有著不小的變化，更年輕的外觀、更人性化的配置以及更高科技的動力總成，都讓它的競爭力有了不小的提升。想要購買這一級別車型的您，不妨考慮一下，去4S店親自試駕一番，沒準(zhǔn)就會改變主意了。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

凱迪拉克CT6 2019款 28T領(lǐng)先運(yùn)動型

車身：長5223mm，寬1879mm，高1498mm，軸距3109mm，整備質(zhì)量1755kg，行李廂容積503L，油箱容積72L

發(fā)動機(jī)：直列4缸，渦輪增壓，排量1998cm3，最大功率177kW(241PS)，最大扭矩350Nm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，10擋自動變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后2455/45 R19

行駛性能：0-100km/h加速7.4s，最高車速230km/h

工信部綜合油耗：7.1L/100km

售價：45.97萬元