馬自達計劃生產直列六缸Skyactiv-X汽油和柴油發(fā)動機

2022-06-18 03:26:41 編輯：池荔婉來源：

導讀馬自達正在縮減一系列壓縮點火的直列六缸發(fā)動機，包括汽油和柴油發(fā)動機，這是其反小型化計劃的一部分。該計劃在上個月編制并在馬自達全球網

馬自達正在縮減一系列壓縮點火的直列六缸發(fā)動機，包括汽油和柴油發(fā)動機，這是其反小型化計劃的一部分。

該計劃在上個月編制并在馬自達全球網站上公布的財政年度業(yè)績報告中披露，然后在媒體發(fā)現該計劃后被刪除。

以下報告中的一張幻燈片列出了“直六缸Skyactiv-X發(fā)動機”和“直六缸Skyactiv-D(第二代柴油發(fā)動機)”，這是其未來對電動汽車和混合動力汽車的兩項產品投資。

這兩個引擎都列在“大型建筑”的分支下-可能與它們要配合的平臺和車身的大小有關。這樣的參考，加上發(fā)動機的開發(fā)(尤其是直六缸柴油發(fā)動機)，幾乎專門用于歐洲的大型高端品牌車型，表明馬自達可能會擴展其未來產品的高端產品，以與奧迪，寶馬和梅賽德斯。

后兩個品牌在市場上都擁有直列六缸發(fā)動機已有數十年的歷史，而捷豹很快將恢復布局 -傳統(tǒng)上一直偏愛精煉和包裝。

馬自達從未在其車型中配備過直六缸發(fā)動機，最近一次使用的V6車型是MX-3雙門轎跑車，該車型于2002年停產。

馬自達一直是“調整發(fā)動機”尺寸的倡導者，利用其Skyactiv技術保留比大多數通常自然吸氣的競爭對手更大的容量，這些競爭對手仍然提供有競爭力的功率和效率指標。

Skyactiv-X系統(tǒng)將于下個月在馬自達3上首次亮相，它使用的是火花控制壓縮點火，據稱可提供汽油中柴油發(fā)動機的效率。

標簽：

免責聲明：本文由用戶上傳，如有侵權請聯系刪除！

本站除標明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉載自互聯網版權歸原作者所有。