大眾汽車可能最終結(jié)束發(fā)動機(jī)的小型化

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對于大眾汽車可能最終結(jié)束發(fā)動機(jī)的小型化這方面的問題開始感興趣，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在都是想要了解到此類的心，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道大眾汽車可能最終結(jié)束發(fā)動機(jī)的小型化，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

許多人開始接受發(fā)動機(jī)小型化是汽車創(chuàng)新的一部分。愛好者們目睹了他們的V12和V8發(fā)動機(jī)被更高效的小型渦輪增壓單元所取代。盡管我們從未對這種趨勢感到興奮，但由于大眾汽車公司的支持，現(xiàn)在看來我們也許不必適應(yīng)小型發(fā)動機(jī)。根據(jù)董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的說法，最近的一份報(bào)告證明，發(fā)動機(jī)的小型化實(shí)際上會導(dǎo)致更多的污染，而大眾汽車最終可能會采用這種做法。

迪斯(Diess)在更新版高爾夫的發(fā)布會上對《電訊報(bào)》說：“縮小尺寸的趨勢已經(jīng)結(jié)束。隨著發(fā)動機(jī)尺寸的減小，排放量趨于上升。” 就其本身而言，大眾汽車將不會比目前的1.0升三缸燃?xì)獍l(fā)動機(jī)或1.6升柴油小。Diess聲稱：“ Polo目前使用的是30%的柴油，但是隨著柴油變得更加昂貴(滿足RDE測試)，它將不再那么受歡迎。” 在某些(例如)大部分時間都是汽車行駛的，很難通過排放測試。在現(xiàn)實(shí)世界中，小型柴油很難達(dá)到其測試水平。不幸的是，我們喜歡的所有運(yùn)動型汽車仍將大量縮減尺寸。

例如，我們聽說有傳聞?wù)f奧迪將放棄R8的V8引擎，轉(zhuǎn)而采用雙渦輪V6。這份新報(bào)告聽起來似乎可以結(jié)束大眾汽車的縮小規(guī)模，但實(shí)際上僅是指排放水平已達(dá)到極限的小型發(fā)動機(jī)。不幸的是，對于速度怪異的人，在小型發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)小型化仍然非常有效。自然吸氣的法拉利V8仍在退役。