評(píng)測(cè)：全新雪佛蘭沃蘭多怎么樣及全新廣汽謳歌RDX怎么樣

關(guān)注這款車的朋友，對(duì)于廠家把沃蘭多定位于“轎車”或許都有些疑惑。那么寬大的身材，又高又壯的，乍一看怎么也不像“正經(jīng)”的轎車。不過(guò)，在筆者和它進(jìn)行“親密接觸”后，總體的感覺(jué)更像一輛大號(hào)的旅行車，非常的貼近生活，很實(shí)用。至于非要給它做個(gè)定位，我看就沒(méi)有這個(gè)必要了吧。

首先，要肯定的是，這個(gè)車設(shè)計(jì)的很美，而且個(gè)性鮮明，不落俗套。沃蘭多源于概念車FNR-X，并且大量沿用了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素。從引擎蓋上的線條，到腰線以及車尾線條，猶如肌肉上鼓起的血管，有點(diǎn)兒暴力美學(xué)，看起來(lái)不好惹。

沃蘭多的軸距達(dá)到2796mm，相比途安L的2791mm和杰德的2760mm來(lái)說(shuō)更大。但是整體上并不笨重，車身其實(shí)并不太高，看上去很流暢。尾部車頂較平整，為第三排留出了頭部空間。雖然車身不小，但是方方面面都流露出運(yùn)動(dòng)的氣息，讓人欣慰的是，顏值辨識(shí)度很高，絕對(duì)是一個(gè)新面孔。

我們?cè)囻{的這款Redline版1.3T頂配車型，涂上了火辣的“腮紅”，夸張的運(yùn)動(dòng)包圍，鯊魚(yú)嘴，犀利的LED大燈，以及化了煙熏妝的“金領(lǐng)結(jié)”，讓人有點(diǎn)兒血脈噴張，總感覺(jué)開(kāi)著這車可以搞事情。但是考慮到它“居家男”的本性，我微微一笑?？粗信琶鎯海鋵?shí)對(duì)于我就足夠了……

走進(jìn)車?yán)?，第一感覺(jué)是內(nèi)飾很規(guī)整。再看細(xì)微之處，做工有一些德系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈兜溃瑫r(shí)在很多部位都有一定的設(shè)計(jì)感，非常的年輕化，但是又不那么輕浮。方向盤(pán)和中控面板以及座椅都有紅線裝飾，和外觀上的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格交相輝映，設(shè)計(jì)語(yǔ)言表達(dá)的十分飽滿。

除了中控臺(tái)上方的觸感稍硬之外，其他手能觸及之處基本都采用皮革材質(zhì)包裹，在同級(jí)別車型里高級(jí)感絕不遜色。8寸的觸控屏幕操縱方便，電腦的反應(yīng)時(shí)間較快，功能可以滿足日常的行車需求了，只是在一開(kāi)始使用地圖前，需要和手機(jī)連通下載地圖，這個(gè)需要研究一下。

全新雪佛蘭沃蘭多坐擁2796mm的軸距，可以說(shuō)是有恃無(wú)恐，提到空間，那它肯定誰(shuí)也不怕。不過(guò)在評(píng)定空間上，還有一個(gè)指標(biāo)就是平整性。在這方面沃蘭多確實(shí)下了不小功夫。第二排中間部位的地臺(tái)幾乎看不到，第二排和第三排放倒后非常平，而且座椅采用“一鍵式”放倒，毫不費(fèi)力。第二排可以前后移動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣也為第三排提供了很多便利性。

不過(guò)在日常生活中，基本用不上第三排，一旦用上，那就得發(fā)揮功效。這一點(diǎn)沃蘭多基本做到了，正如前文所說(shuō)，沃蘭多更像5+2版的旅行車。兼顧了造型、舒適度、空間、實(shí)用性。重要的是做的很實(shí)在，并不是噱頭。

沃蘭多配備的是一臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出163匹馬力，以及最大230牛米的扭矩，采用上汽通用的6AT變速箱。很多人在試駕它之前，都擔(dān)心動(dòng)力不足，畢竟4684mmx1807mmx1627mm這么一個(gè)大家伙，這臺(tái)只有1.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以拖的動(dòng)呢?

筆者也是懷著一些疑慮踩下了它的油門(mén)。沃蘭多的油門(mén)初段很輕，隨著進(jìn)一步給油，動(dòng)力輸出也變得線性起來(lái)。深踩油門(mén)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速急速提升，瞬間可達(dá)到5000轉(zhuǎn)，這時(shí)車內(nèi)的氣氛追著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼變得緊張起來(lái)。0-80公里/小時(shí)的提速非常的迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)之內(nèi)也會(huì)很安靜。在80公里/小時(shí)的時(shí)速以后，推背感逐漸減弱，結(jié)合排量以及車輛定位，動(dòng)力部分還是足夠使用的了。

在轉(zhuǎn)向方面并不像以往美系車那樣混沌、模糊，沃蘭多還是有一定水準(zhǔn)的操控性，不枉費(fèi)做了那么多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的裝飾，讓駕駛者可以體驗(yàn)到暢快與靈便，這一點(diǎn)與轎車并無(wú)差別。

全新雪佛蘭沃蘭多采用前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，以及鋁合金副車架，底盤(pán)可以過(guò)濾掉瑣碎的路面振動(dòng)，通過(guò)減速帶車身可以保持平穩(wěn)，始終讓車內(nèi)的乘客有較為舒適的體驗(yàn)，可以與商務(wù)車媲美。

沃蘭多在NVH方面下了一定的功夫，全系采用米其林的浩悅靜音輪胎，由于采用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在胎噪、風(fēng)噪上都讓人感覺(jué)舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)在轉(zhuǎn)速升至4000轉(zhuǎn)以上逐漸明顯，勻速行駛時(shí)為2000轉(zhuǎn)左右，基本聽(tīng)不見(jiàn)太多噪音。

在制動(dòng)的表現(xiàn)方面，沃蘭多在這個(gè)尺寸的車型里表現(xiàn)是優(yōu)良的，百公里時(shí)速到靜止的制動(dòng)距離不超過(guò)38米，相對(duì)于途觀、杰德來(lái)說(shuō)都有優(yōu)勢(shì)，這也符合了沃蘭多的市場(chǎng)定位——具有SUV視野，MPV空間舒適感，以及兼顧城市路況操控性的轎車，在一天的試駕結(jié)束后看了一下綜合油耗，在7.5L/百公里左右，這一點(diǎn)也比較讓人滿意。

5+2是沃蘭多的主打理念，這里面的2是指第三排座椅，滿足7人出行。在我們的觀念里只有GL8這種商務(wù)車才真正算的上擁有第三排座椅。但是隨著用戶更多需求的產(chǎn)生，廠家對(duì)于消費(fèi)者的反饋越徹底、越迅速，那么才可以在這片“紅海”里開(kāi)創(chuàng)自己的天地。從沃蘭多的設(shè)計(jì)，到最后的產(chǎn)品體驗(yàn)，都能給我們一個(gè)較好的結(jié)果，至于未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，讓我們一起期待吧。

成敗在此一舉，試駕廣汽謳歌全新RDX：

盡管進(jìn)入已有5年之久，國(guó)產(chǎn)也已達(dá)兩年多，但謳歌這個(gè)汽車品牌，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)仍然有些陌生。作為一個(gè)本應(yīng)與雷克薩斯、英菲尼迪同臺(tái)競(jìng)技的日系豪華汽車品牌，謳歌似乎一直處于一種“韜光養(yǎng)晦”的狀態(tài)，有些過(guò)于低調(diào)了，而全新RDX的出現(xiàn)，讓它再次回到人們的視野。

全新RDX是謳歌推出的第三款國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車型，同時(shí)也是這款車型的第三代產(chǎn)品。基于廣汽謳歌全新中文品牌口號(hào)“精確 不凡”打造而成的它以“The Jet-Setting SUV ”為開(kāi)發(fā)理念，意為“全天候飛航SUV”。今天，我們來(lái)到了素有“竹鄉(xiāng)”之稱的浙江安吉來(lái)體驗(yàn)這款期盼已久的車型。那么，它是否具備足夠的實(shí)力重新定義豪華中型SUV的性能新標(biāo)桿?“全天候飛航SUV”有沒(méi)有言過(guò)其實(shí)?我們往下看。

2.0T+10AT：數(shù)據(jù)強(qiáng)悍 實(shí)際體驗(yàn)不俗

現(xiàn)款的RDX搭載了一臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這樣的排量對(duì)于SUV車型日趨小排量化的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯然有些偏大了，因此全新RDX換裝了一臺(tái)2.0T 直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW，最大扭矩為380N•m，在3000-4000rpm即可達(dá)到峰值扭矩。

與傳統(tǒng)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下，瞬間扭矩最大可提升54%。因此，排量和缸數(shù)雖然減少了，但得益于全新的技術(shù)和渦輪的加入，性能方面不降反增。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，相信大家應(yīng)該不會(huì)感到陌生，與新一代國(guó)產(chǎn)雅閣無(wú)緣的10AT被引進(jìn)到這款車型上，使全新RDX成為國(guó)內(nèi)唯一一款搭載10AT變速箱的中型SUV，同時(shí)也是世界上首款橫置的10AT變速箱。當(dāng)然，有著黑科技之稱的這款10AT變速箱并不是僅僅擋位增加這么簡(jiǎn)單，它具備了高效率、低內(nèi)耗和極寬泛的傳動(dòng)比范圍三大特點(diǎn)，提高了起步加速和燃油經(jīng)濟(jì)性，在深踩油門(mén)時(shí)可直降4檔，對(duì)駕駛需求的響應(yīng)非常迅速。

在實(shí)際道路體驗(yàn)過(guò)程中，全新RDX的總體表現(xiàn)還是比較令我滿意的。初段油門(mén)響應(yīng)十分積極，中后段也沒(méi)有絲毫的乏力感，盡管當(dāng)天一直在滿載的狀態(tài)下行駛，但加速和超車絲毫不拖泥帶水，用隨叫隨到來(lái)形容一點(diǎn)兒也不為過(guò)，強(qiáng)勁而不失平穩(wěn)。換擋平順自然，無(wú)論低速還是高速都不會(huì)感覺(jué)到頓挫感，當(dāng)速度達(dá)到100km/h時(shí)能夠順利掛入10擋。

剎車的調(diào)校有些過(guò)于偏軟了，前半段基本可以忽略不計(jì)，深踩一些才有反應(yīng)，在當(dāng)天的技術(shù)問(wèn)答環(huán)節(jié)中，工程師也對(duì)此作出了解答，由于這款車在設(shè)計(jì)時(shí)主要對(duì)標(biāo)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，更加強(qiáng)調(diào)舒適性，為了避免車輛在制動(dòng)時(shí)頻繁點(diǎn)頭，因此才調(diào)校成現(xiàn)有的狀態(tài)。盡管如此，我還是認(rèn)為有些矯枉過(guò)正，畢竟不少人都比較注重初段剎車的腳感，不過(guò)好在試駕的車輛僅為試裝車，后期量產(chǎn)車型是否會(huì)有所調(diào)整也不一定。

安吉三面環(huán)山，此次試駕過(guò)程中也有充分的山路彎道體驗(yàn)，此時(shí)，輪到全新RDX聰明的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)真正的技術(shù)了。它所配備的第四代SH-AWD®超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力在后部左右兩輪的自由分配，將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力。前后軸驅(qū)動(dòng)力可以在30%-70%之間智能分配，并根據(jù)駕駛特性和道路條件，對(duì)左右后輪驅(qū)動(dòng)力可作100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整，以獲得順暢的操控和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。除此之外，因后軸泵電機(jī)的扭矩增加，對(duì)于后軸兩輪的扭矩分配也更加精確，當(dāng)行駛在盤(pán)旋曲折的山道時(shí)，它的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)出色的穩(wěn)定性和靈活性。

此外，全新RDX還全系標(biāo)配IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)，具有四種不同的驅(qū)動(dòng)模式：comfort(舒適)、sport(運(yùn)動(dòng))、sport+(運(yùn)動(dòng)+)和snow(雪地)模式，由安裝于中控臺(tái)的驅(qū)動(dòng)模式刻度盤(pán)控制，根據(jù)駕駛者的需求和駕駛條件，提供更豐富的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)能力。

在NVH方面，這款車的表現(xiàn)也是比較完美的，為了提升駕駛艙的靜謐性，全新RDX在12個(gè)空腔中應(yīng)用吸音聲學(xué)隔音泡沫，隔音材料使用量增加15%(按表面積計(jì))，同時(shí)車門(mén)實(shí)行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃，因此在行駛過(guò)程中風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音均得以優(yōu)化。

最后來(lái)說(shuō)一下底盤(pán)，全新RDX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立后懸架的組合，調(diào)校介于運(yùn)動(dòng)和舒適之間，有韌性、支撐性很好，反饋也很直接，在高速行駛和變線時(shí)具有出色的穩(wěn)定性。

獨(dú)樹(shù)一幟的外觀設(shè)計(jì)

全新RDX的設(shè)計(jì)靈感源自“Acura Precision Concept”概念車，相較于上一代RDX，ALL NEW RDX整車軸距更長(zhǎng)、輪距更寬，車身的姿態(tài)與比例設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感。

前臉五邊形鉆石切割設(shè)計(jì)凌厲動(dòng)感，內(nèi)部菱形點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，個(gè)性張揚(yáng)又給予外界十足的運(yùn)動(dòng)感，整體令人過(guò)目不忘，辨識(shí)度極高。

全新設(shè)計(jì)的LED光學(xué)照射系統(tǒng) Jewel Eye®，7個(gè)光學(xué)鏡頭的精密設(shè)計(jì)搭配7個(gè)精致菱形透鏡，點(diǎn)亮效果十分驚艷，輔以標(biāo)志性日間行車燈，塑造出整體層次分明、極具沖擊力的外觀造型。

動(dòng)感的腰線設(shè)計(jì)搭配溜背式的車身，進(jìn)一步增加了整車的運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，全新RDX的長(zhǎng)寬高分別為4725x1926x1668mm，軸距2750mm。

右后視鏡的變道輔助攝像頭并沒(méi)有采用隱藏式設(shè)計(jì)，看上去稍微有些突兀，但對(duì)整體造型影響不大。

尾部的整體造型與車頭遙相呼應(yīng)，線條繁復(fù)，層次感十足，看上去十分具有立體感。銳利的C型LED尾燈與雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)使車尾看起來(lái)氣勢(shì)非凡。

19寸雙五幅式了合金輪轂造型內(nèi)斂?jī)?yōu)雅，輪胎是由馬牌的CROSSCONTACT系列，規(guī)格為235/55 R19。

富有內(nèi)涵的豪華內(nèi)飾

全新RDX的內(nèi)飾與現(xiàn)款相比要時(shí)尚了不少，懸浮中控臺(tái)設(shè)計(jì)與次世代超跑NSX風(fēng)格一致，營(yíng)造更加人性化的運(yùn)動(dòng)駕駛座艙氛圍，

用料方面也非常值得稱贊，高檔內(nèi)飾材質(zhì)觸手可及，包括柔軟的儀表板表面，門(mén)板和中控臺(tái)由真皮手工包裹，由拉絲鋁裝飾點(diǎn)綴，多種豪華材料及工藝的運(yùn)用營(yíng)造出較為高級(jí)的質(zhì)感。

三幅式方向盤(pán)采用真皮包裹，手感細(xì)膩，握感舒適，左右兩側(cè)集成了多功能按鍵，操作起來(lái)更加便捷。

雖然沒(méi)有采用當(dāng)下流行的全液晶儀表盤(pán)，但造型和功能性絲毫不差，機(jī)械or液晶，這是個(gè)仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題，一味地堆積科技配置并不能決定產(chǎn)品的好壞。

中控上方裝備的10.2英寸懸浮式液晶顯示屏，整體視線上與駕駛員視線平齊，在一定程度上提高了行車安全保障。雖然屏幕不具備觸控功能，但配合使用一對(duì)一映射的絕對(duì)定位觸控面板，操作起來(lái)也算直觀便捷。

多媒體系統(tǒng)支持CarPlay，對(duì)于手機(jī)黨來(lái)說(shuō)方便了不少，這一功能目前已經(jīng)在逐漸普及，畢竟大多數(shù)車載導(dǎo)航不如手機(jī)好用。

值得一提的是，為了追求更好的用戶體驗(yàn)，全新RDX采用Acura/ELS ®錄音室監(jiān)聽(tīng)級(jí)3D音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由格萊美音樂(lè)大師Elliot Scheiner(艾略特·希奈爾)親自操刀，特殊之處在于，并非將現(xiàn)有音響系統(tǒng)在車內(nèi)做調(diào)教，而是在研發(fā)之初便基于汽車平臺(tái)展開(kāi)，創(chuàng)造出更加完美的聆聽(tīng)體驗(yàn)。

在配置方面，全新RDX可謂一應(yīng)俱全。配備一鍵啟動(dòng)/進(jìn)入、HUD抬頭顯示、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、換擋撥片、方向盤(pán)加熱、座椅加熱/通風(fēng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等。

安全配置方面，全新RDX全系標(biāo)配Acura Watch™前瞻未來(lái)智能安全系統(tǒng)，包括FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LSF低速前車跟隨系統(tǒng)，為駕乘者提供更安全的駕駛輔助。

運(yùn)動(dòng)座椅采用輕量化、超強(qiáng)度鋼架結(jié)構(gòu)座椅骨架，搭配高級(jí)真皮以及16向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，多角度、多方向響應(yīng)駕乘需求，舒適度相當(dāng)出色。

乘坐空間方面，全新RDX的表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高185cm的體驗(yàn)者坐在后排頭部空間一指，腿部空間不到一拳，但后排地板基本為純平，這一點(diǎn)值得稱贊。

行李箱容積為600L，平整度較高，支持4/6比例放倒，并帶有“一腳踢”功能。此外，底板下新增60L隔間式存儲(chǔ)空間，可以放置一些貴重或不經(jīng)常使用的物品。

ams車評(píng)：

作為廣汽謳歌國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的重磅車型，全新RDX在本次試駕中給我?guī)?lái)了不少驚喜，對(duì)于這款車的整體表現(xiàn)我感到非常滿意。同時(shí)也可以看出，謳歌對(duì)于這款車寄予了厚望，欲借此打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣強(qiáng)大，能不能打破固有的競(jìng)爭(zhēng)格局，就看價(jià)格了。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

廣汽謳歌全新RDX

車身：長(zhǎng)4752mm，寬1926mm，高1668mm，軸距2750mm，整備質(zhì)量-，行李廂容積600L+暗藏箱60L，油箱容積65L

發(fā)動(dòng)機(jī)：L型4缸，渦輪增壓，排量1996cm3，最大功率195kW(265PS)/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)，10擋自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)式剎車，后實(shí)心盤(pán)式剎車，前后235/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速–s，最高車速-km/h

工信部綜合油耗：-L/100km

售價(jià)：未上市