評(píng)測(cè)：WEY VV5升級(jí)款怎么樣及全新BMW X4怎么樣

我們?cè)囻{了WEY VV5升級(jí)款，認(rèn)為它是一款有誠(chéng)意的升級(jí)產(chǎn)品，這款車型不日即將上市。和目前在售的VV5相比，它有哪些升級(jí)，駕駛和使用起來(lái)有什么變化，我們?yōu)槟阋灰涣_列。

WEY VV5升級(jí)款在如下5個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)，分別是：

底盤傳動(dòng)系統(tǒng)(增加智能四驅(qū))

智能駕駛輔助系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)功能

主被動(dòng)安全系統(tǒng)

外觀內(nèi)飾和車內(nèi)功能

智能四驅(qū)系統(tǒng)

VV5升級(jí)款新增四驅(qū)車型，搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，配有3種駕駛模式(標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì))+3種全地形模式(雪地、泥地、沙地)。同時(shí)，智能四驅(qū)整合全地形控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)扭矩在前后橋間0-100%連續(xù)可變傳遞，可根據(jù)路面情況和駕駛狀況分配合理的驅(qū)動(dòng)力。

在試駕場(chǎng)地中，我們分別試駕了四驅(qū)和兩驅(qū)車型。四驅(qū)車型進(jìn)行了交叉軸路況測(cè)試，當(dāng)一側(cè)的輪胎懸空時(shí)，對(duì)于沒(méi)有差速鎖的車型，動(dòng)力會(huì)完全流向懸空車輪使其空轉(zhuǎn)，造成車輛無(wú)法脫困。

WEY VV5升級(jí)款輪間也沒(méi)有差速鎖，但是當(dāng)懸空輪和著地輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，通過(guò)對(duì)懸空輪的單獨(dú)制動(dòng)，動(dòng)力會(huì)再次分配到著地輪，使其恢復(fù)動(dòng)力脫困。我們反復(fù)幾次駕駛，整個(gè)駕駛過(guò)程很輕松，車輛形式也很順暢，只要把握好方向即可。

兩驅(qū)車型則進(jìn)行了場(chǎng)地綜合試駕，包括加速、減速、變線、繞樁等動(dòng)作。駕駛感總體來(lái)說(shuō)比較輕盈，轉(zhuǎn)向靈活中性，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足感。運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門響應(yīng)差異明顯，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板急加速的響應(yīng)稍有延遲，不過(guò)動(dòng)力充足。

方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向回饋力度適中，但轉(zhuǎn)向感如果和更運(yùn)動(dòng)的車型相比，稍顯模糊，日常駕駛的話沒(méi)有任何問(wèn)題。有一點(diǎn)遺憾的是，雖然方向盤可以手動(dòng)4向調(diào)節(jié)，但是進(jìn)深調(diào)節(jié)程度有限，腿部空間合適的情況下，方向盤向身體方向拉出到限位，感覺(jué)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

NVH方面，這款車的整體表現(xiàn)還是非常值的稱贊的。 在以80km/h的速度行駛時(shí)，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音均被控制得比較完美，只有在3000rpm以上時(shí)才能聽(tīng)到較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

智能駕駛輔助系統(tǒng)

VV5升級(jí)款搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成了20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，增配了AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)(帶車輛、自行車、行人識(shí)別)、ICA智能巡航輔助(整合了自適應(yīng)巡航和車道居中保持功能，可控制車輛保持在當(dāng)前車道中間跟隨前車或保持定速行駛)、TJA交通擁堵輔助(在單調(diào)的駕駛環(huán)境或者交通擁堵的時(shí)速低于60 km/h情況下，系統(tǒng)采用前雷達(dá)和攝像頭分別對(duì)車輛進(jìn)行縱向、橫向控制。將車輛保持在車道中間，并具有跟車巡航和定速巡航;若車道線不明顯或沒(méi)有，可以跟隨前車進(jìn)行小幅度橫向移動(dòng))、LKA車道居中保持、A遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換以及TSR交通標(biāo)志信息識(shí)別。

在日間道路試駕過(guò)程中，我們主要試用了ICA、TJA、LKA和TSR幾項(xiàng)功能。首先，TSR功能對(duì)限速標(biāo)志的識(shí)別快速準(zhǔn)確，但是只提供提醒功能，在自適應(yīng)巡航模式下，不能自動(dòng)控制車速。

ICA開(kāi)啟后，車輛可以跟隨前車在有車道線的彎道中自動(dòng)行駛，并保持在路中間。美中不足的是，車輛方向的修正還稍顯生硬，不夠自然，但不影響功能和使用。

智能網(wǎng)聯(lián)新功能

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車機(jī)系統(tǒng)顯得尤為重要，除了四驅(qū)系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)外，VV5升級(jí)款還在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)行了升級(jí)，配備全新4G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，技術(shù)更為先進(jìn)的車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，并支持在線導(dǎo)航+實(shí)時(shí)交通。

在線導(dǎo)航+實(shí)時(shí)交通可以在網(wǎng)絡(luò)順暢的情況下，實(shí)現(xiàn)在線位置檢索、在線導(dǎo)航、根據(jù)顏色提示實(shí)時(shí)路況。

而本地+云端語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率更是超乎想象，根據(jù)廠商介紹，語(yǔ)音識(shí)別率在安靜時(shí)達(dá)到90%-95%，嘈雜時(shí)達(dá)到85%-90%，智能語(yǔ)音功能可控制天窗的開(kāi)啟/關(guān)閉、前后除霜、AQS智能車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)、雙溫區(qū)空調(diào)、天氣、新聞、股票、空氣質(zhì)量、計(jì)算器等數(shù)十項(xiàng)功能。

被動(dòng)安全系統(tǒng)

值得一提的是，VV5升級(jí)款在安全配置方面也有幾項(xiàng)實(shí)用的升級(jí)，最大限度地保證了行車時(shí)駕乘人員的安全，包括CLT動(dòng)態(tài)鎖止鎖舌(前排安全帶鎖舌具備動(dòng)態(tài)鎖止功能，鎖舌內(nèi)機(jī)械裝置會(huì)根據(jù)安全帶肩帶和腰帶的受力變化進(jìn)行機(jī)械鎖死，防止肩帶向腰部滑動(dòng)從而減小胸部的壓縮量，緩解安全帶對(duì)乘員的胸部作用力，緩解碰撞過(guò)程中乘員受到的傷害)。

此外，這款車還配備了前排雙預(yù)緊安全帶(下固定點(diǎn)增加預(yù)緊裝置，安全帶的卷收器和端片都會(huì)收緊織帶，乘員骨盆和胸部受到有效的約束，保證乘員的有效生存空間，緩解傷害)、后排預(yù)緊限力式安全帶以及SBR后排安全帶未系提醒。

外觀內(nèi)飾和車內(nèi)功能

VV5升級(jí)款在外觀與內(nèi)飾方面的變化不大，僅在顏色上有所增加，并換裝了一款全新樣式的雙五輻合金輪圈。外觀在原5種車身顏色基礎(chǔ)上新增柚木棕，內(nèi)飾配色方面新增威尼托紅內(nèi)飾配色。

此外，車內(nèi)配備了第二代流媒體后視鏡，采用HDR技術(shù)，動(dòng)態(tài)范圍>115dB，加上4.5mm窄邊框，視覺(jué)體驗(yàn)不錯(cuò);該顯示器的分辨率達(dá)1280 x 256，亮度最高達(dá)到3500cd/m²，成像清晰;該后視鏡顯示的圖像更加廣闊，可視角度提升300%，鏡頭視野達(dá)到水平方向60°，垂直角度46°。

在實(shí)際使用中，我們沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)這個(gè)流媒體后視鏡。原因有兩點(diǎn)：

因?yàn)閿z像頭在車外后窗頂部，因此沒(méi)有車內(nèi)景物作為參照物，不容易判斷后方物體的遠(yuǎn)近。

顯示屏是高光鏡面，在強(qiáng)光照射時(shí)有強(qiáng)烈的反射，無(wú)法迅速看清顯示圖像，需要比普通后視鏡更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)看清后方情況，分散了駕駛員注意力。

車評(píng)：

雖然WEY VV5升級(jí)款的價(jià)格還沒(méi)有公布，但是估計(jì)還在15-20萬(wàn)元的價(jià)位。我們認(rèn)為這次的升級(jí)項(xiàng)目都比較實(shí)在，注重安全和實(shí)用，再加上不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，是一次有誠(chéng)意的產(chǎn)品升級(jí)。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

WEY VV5升級(jí)款

車身：長(zhǎng)4462mm，寬1857mm，高1638mm，軸距2680mm，整備質(zhì)量-kg，行李廂容積-，油箱容積-

發(fā)動(dòng)機(jī)：L型4缸，渦輪增壓，排量1967cm3，最大功率145kW(197PS)/5200-5500rpm，最大扭矩355N·m/2000-3200rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，7擋濕式雙離合變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后235/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速–s，最高車速-km/h

工信部綜合油耗：-L/100km

售價(jià)：未上市

不負(fù)眾望的駕駛樂(lè)趣，海外試駕全新BMW X4：

全新寶馬X4是在類似轎跑車的X3平臺(tái)基礎(chǔ)上打造的，搭載了更多的智能駕駛輔助功能以及更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么駕駛樂(lè)趣如何呢?依然不負(fù)眾望!

曾有一則轟動(dòng)一時(shí)的新聞：寶馬打算縮小X4的尺寸。X4將會(huì)變得更輕、更實(shí)用、更緊湊等等。幸好，這不過(guò)是個(gè)小小的玩笑而已。寶馬在最新S UV車型的研發(fā)方面還是遵循了他們一貫的原則。

不僅車身尺寸進(jìn)一步增加，而且配置水平也有了顯著的提升，聯(lián)網(wǎng)功能更佳，外部采用LED照明技術(shù)，車內(nèi)采用了TFT全液晶虛擬儀表盤、手勢(shì)控制系統(tǒng)，因此更加高檔。如果非要說(shuō)與之前的車型有什么不同，那就是比以前的車型更加漂亮了。另外，你可能沒(méi)注意到的是，這款車的尺寸變得更大了。

X4現(xiàn)在有兩款可供選擇：除了眾所周知的搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外，現(xiàn)在還有一款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型?？梢韵胂蟮玫?，后者在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的柴油門丑聞平息之前可能會(huì)暫時(shí)停放到停車場(chǎng)上吧。

無(wú)論如何，不管搭載的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一款帶有三升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的X4 M駕駛起來(lái)還是樂(lè)趣十足的，比如我們駕駛的就是326馬力和680牛頓米的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

操作系統(tǒng)如何呢?性能極佳

對(duì)于任何曾經(jīng)駕駛過(guò)X3或其他頂配寶馬車型的人來(lái)說(shuō)，駕控這輛轎跑型SUV都游刃有余。全新寶馬X4采用了與全新X3基本一致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒(méi)有增加什么讓人眼前一亮的新功能。儀表盤、顯示屏、中控臺(tái)、換檔桿、旋轉(zhuǎn)按鈕 – 這些配置基本上在X3上都出現(xiàn)過(guò)了。

X4的新功能包括：經(jīng)過(guò)改進(jìn)的自然語(yǔ)言聲控系統(tǒng)、更大的抬頭顯示器、帶有視圖引導(dǎo)的TFT全液晶虛擬儀表盤，中控區(qū)還搭載了可選裝的10.25英寸觸摸屏，以及能夠管理信息系統(tǒng)的手勢(shì)控制系統(tǒng)，整個(gè)內(nèi)飾的科技感十分突出。

這種內(nèi)飾風(fēng)格的延續(xù)雖然令操作簡(jiǎn)便，但是對(duì)于一些不習(xí)慣通過(guò)顯示屏進(jìn)行操控的人來(lái)說(shuō)并非易事，尤其是對(duì)于那些初次駕駛這種汽車的人。下面讓我們來(lái)看看操控系統(tǒng)：全新X4跟新一代的其它寶馬車型表現(xiàn)出了高度的一致性，底盤舒適，操控敏捷，駕駛氛圍舒適輕松，方向盤上傳遞過(guò)來(lái)的是非常扎實(shí)的控制感。

駕駛著這輛X4，會(huì)很容易誤以為自己是在開(kāi)的是一輛真正的轎跑車，對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)堪稱不俗。采用電子轉(zhuǎn)向助力的寶馬X4轉(zhuǎn)向力度輕盈。M型多功能方向盤的盤輻粗壯，握起來(lái)手感很好。

無(wú)論如何，將X4從停車場(chǎng)開(kāi)出來(lái)短短一段路程就已經(jīng)讓我們領(lǐng)略到很多駕駛樂(lè)趣了。車停了下來(lái)。在真正進(jìn)入彎道之前，駕駛員就可以感受到工程師們努力的成果—這款車依然保留了寶馬卓越的駕駛特性。有人可能會(huì)認(rèn)為“駕駛的樂(lè)趣”不過(guò)是過(guò)去的口號(hào)，但那些醉心于駕駛的人還是會(huì)喜歡X4 M40d的自適應(yīng)型減振器以及量產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)底盤，因?yàn)樽吭降牟倏馗锌偸悄敲戳钊诵某迸炫取?/p>

我們?cè)囻{的這輛車采用的是20英寸的輪圈(在M系列中，還可選21英寸輪圈)，懸掛抑制側(cè)傾的能力比較強(qiáng)，但是路上的顛簸并沒(méi)有被完全過(guò)濾掉。

除此之外，一切都很好。雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從一開(kāi)始就能夠進(jìn)入了最佳工作狀態(tài)，幾乎感受不到任何的渦輪遲滯現(xiàn)象。油門的響應(yīng)比較敏感，在激進(jìn)的油門刺激下，運(yùn)動(dòng)型排氣管發(fā)出了嘶啞的咆哮聲。車輛起步時(shí)的姿態(tài)保持得非常好，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)什么抬頭的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)每分鐘4500轉(zhuǎn)，八擋自動(dòng)變速箱能夠敏捷地提供合適的檔位。在運(yùn)動(dòng)模式中，雖然動(dòng)力輸出十分強(qiáng)勁，懸架卻能夠保證輪胎穩(wěn)穩(wěn)在道路上行駛。當(dāng)然，如果喜歡的話，您也可以進(jìn)行一些個(gè)性化配置。

動(dòng)力如何?一如既往地強(qiáng)勁!

X4 M40d動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速不到4.9秒。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和寬大的輪胎幫助車輛徹底的杜絕了打滑現(xiàn)象。即使是從狹窄的拐彎處出來(lái)，電動(dòng)助力的可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整，即使在下坡時(shí)，也能夠很好地處理1.9噸車體帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足。

寶馬放棄了能夠在“雪松山路”上行駛的特殊配置的確有些可惜，這樣X(jué)4車主就只能將車停在南卡羅來(lái)納州和北卡羅來(lái)納州之間的邊境上，無(wú)法繼續(xù)前行了。但是面對(duì)各種彎道，M40d出色的懸掛韌性為車輛提供了很好的側(cè)向支撐，使其開(kāi)起來(lái)并不像是一輛的SUV，靈活自如的身手讓人充滿了駕駛欲望。

您可以根據(jù)自己的需求，從標(biāo)準(zhǔn)配置到頂配任意選擇。即使您對(duì)車內(nèi)空間有比較高的需求，在這款車上也能夠得到滿足，啞光金屬的使用大大提升了車內(nèi)空間的質(zhì)感。但略顯遺憾的是左上和右上儀表板的通風(fēng)格柵和輔助系統(tǒng)按鈕邊緣所采用的塑料材質(zhì)稍顯廉價(jià)。

優(yōu)點(diǎn)是車內(nèi)后部增加了更多的頭部和腿部空間，但是空間仍然顯得有些局促。兩側(cè)側(cè)后方的小三角窗在一定程度上彌補(bǔ)了后方視野的問(wèn)題。X4 M40d是一款SUV轎跑車，但它同樣也適合喜歡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的粉絲。另外，很高興寶馬沒(méi)有縮小X4的尺寸。

車評(píng)

寶馬X4正在沿著正確的方向進(jìn)行研發(fā)：提供了更寬敞的車內(nèi)空間，包括后部空間，駕駛氛圍更加高檔，在輔助系統(tǒng)和信息系統(tǒng)方面采用了最新技術(shù)。最重要的是搭載了雙渦輪增壓柴油機(jī)，使M40d充滿極致的駕控樂(lè)趣。這款車操控性卓越，動(dòng)力強(qiáng)勁，充滿了濃郁的寶馬氣息。