評測：比亞迪秦怎么樣及全新普銳斯怎么樣

這次試駕比亞迪秦，我是帶著兩種心情來的，一種是疑惑，另一種，是憧憬。

疑惑的是，秦究竟是怎樣的一款車?盡管我的同事在比亞迪秦上市之時，也應(yīng)邀參加過短暫試駕，但單純的0-100km/h的加速體驗完全展現(xiàn)不了秦的全貌;盡管比亞迪官方大力宣傳秦5.9秒的百公里加速成績，和百公里綜合油耗1.6L，但除此之外我們對于這款全新的車型一無所知。

而憧憬的則是比亞迪，甚至是自主品牌能否憑借新能源車的東風(fēng)，一舉崛起。正如我們說：如果哈弗都不敢造20萬元級的SUV還有誰敢造?作為電池業(yè)的巨頭，比亞迪理應(yīng)在新能源汽車領(lǐng)域帶給我們驚喜。工業(yè)革命讓大英帝國迅速崛起，誰又敢斷言，“新能源”不是汽車界的一次革命呢?

試駕故事前情提要：

2013年12月17日比亞迪秦在北京上市，并舉行了媒體短暫試駕。在秦上市后的幾天里，比亞迪官方、各類媒體、普通消費者、比亞迪或自主品牌忠實粉絲以及“水軍”們展開了一場七嘴八舌的較量。

在這場較量中，秦時而是“20萬以內(nèi)加速王”;時而是“僅僅是拖著無用電池的1.5T”;時而是“百公里僅需1.6升油的環(huán)保先鋒”;時而又成了“為了拿到節(jié)能補(bǔ)貼的油老虎”。那么秦究竟是怎樣的一款車呢?雖然此次僅為試駕，而非測試，我也將盡我全力給您說明秦的全貌。

它的車輛素質(zhì)(靜態(tài)+動態(tài))如何?動力表現(xiàn)怎樣?油耗真的有那么低?充電方不方便?帶著種種問題，我們一起來說一說眼前的這款插電式油電結(jié)合型車。

目前，我們試駕的全新普銳斯，相比老款，新普銳斯在性能和油耗表現(xiàn)上更加令人滿意，它不再是我一個概念，而更加貼近民用家庭市場。

試駕新普銳斯

新普銳斯

最省油的家用車

新普銳斯進(jìn)化的關(guān)鍵是THS-II的全面優(yōu)化以及更大排量汽油發(fā)動機(jī)的采用。

新普銳斯采用與雷克薩斯CT200h相同的第二代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，排量為1.8L。為了突出新普銳斯的各項性能，在場地中專門設(shè)置了針對三種駕駛模式EV、ECO與PWR模式的場景。

起步階段，輕按啟動按鈕，掛擋，發(fā)動機(jī)不介入工作，完全由后備廂里的大塊鎳氫電池為車輛的前進(jìn)提供能量，沒有震動，沒有聲音，車內(nèi)也是很安靜，這是普銳斯這款混聯(lián)式混合動力車在低速行駛中最大的特性，即為純粹的電動機(jī)作為主要的驅(qū)動端。當(dāng)然，純電力模式不足以獨立支撐著普銳斯走得太遠(yuǎn)。

但是，新普銳斯在起步有些與國內(nèi)環(huán)境不太合適，在起步時僅電動機(jī)工作時并沒有設(shè)置模擬的發(fā)動機(jī)提示音，會使前后方行人聽不到有車輛警告。

在車輛低速行駛時，位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的傳感器會根據(jù)駕駛者踩踏油門的力度預(yù)測其下一步行動，判斷發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的工作分配。這種油耗節(jié)省方式，在頻繁起步停車的鬧市區(qū)非常實用。

在剎車與怠速時，新普銳斯發(fā)動機(jī)殘余的動能將轉(zhuǎn)化為電能給電池持續(xù)充電，形成能量循環(huán)。在減速過后的入彎中，日系車特有的輕盈的轉(zhuǎn)向也讓操控更加輕松，并且指向精準(zhǔn)，駕駛者可以感受到新普銳斯的舒適性調(diào)教，底盤較為扎實，懸架對于地面微小的溝壑過濾效果十分顯著，側(cè)彎會有小小的傾斜。

將駕駛模式調(diào)制ECO時，傳動調(diào)教轉(zhuǎn)向節(jié)能模式。此時油門的感應(yīng)度明顯變緩，發(fā)動機(jī)僅少量介入工作，即便身踩油門，車輛也不會對你的操作有過大的反應(yīng)。在PWR模式下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)合力，此時的油耗是三種模式中最大的。

新普銳斯搭配的1.8L發(fā)動機(jī)可以得到2.4自然吸氣車型的動力水平，變速箱也能夠提供極為平順的駕駛感受。

盡管新普銳斯在駕駛樂趣上有所增強(qiáng)，它開始更像是一款家用車，盡管如此，新歐瑞斯畢竟這還只是輛主打環(huán)保牌的家用車，在駕駛上它絕對不是什么鋼炮，也不會帶來太多汽車機(jī)械駕駛的樂趣。這點對于追求駕駛樂趣的純粹汽車愛好者們需要注意。

外觀設(shè)計平衡油耗與舒適

從整體外觀上看，新普銳斯其實在輪廓上與前代并無太大變化，為了更好地照顧到后排乘客的頭部空間需求，新普銳斯將車頂線條的頂點位置向后做了調(diào)整，同時，新普銳斯的側(cè)面線條會更加飽滿而勻稱，另外就是頭尾細(xì)節(jié)的修改。

比如新式的閃電形前大燈，比如貫徹底部優(yōu)先設(shè)計原則的前保險杠，比如加重突出的側(cè)身腰線，還比如重新雕琢后顯得玲瓏剔透的LED后尾燈組。總之，相比于2003年誕生的第二代普銳斯，新款普銳斯毫無疑問要時髦了許多，也明顯凌厲了不少。

當(dāng)然，在外觀上的改良不僅僅如此，新普銳斯的設(shè)計師在車身的整體設(shè)計過程中，還將豐田新一代的設(shè)計要素“Underpriority”(低前鼻造型)融入其中，并優(yōu)化了車身側(cè)面和平滑表面的設(shè)計，再加上前、后保險杠轉(zhuǎn)角曲線的改良，以及后擾流器和車門檻板橫截面位置的調(diào)整等等，新普銳斯的空氣動力性能獲得明顯提升，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.25。

“由內(nèi)而外地增強(qiáng)駕駛樂趣”，是這代普銳斯的開發(fā)目標(biāo)。