評(píng)測(cè)：東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿怎么樣及寶馬5系Li怎么樣

在國(guó)內(nèi)，日產(chǎn)旗下似乎還沒有哪款SUV產(chǎn)品獲得過真正的成功，問題其實(shí)并不光是在產(chǎn)品端，在車型定位、售價(jià)等方面與國(guó)內(nèi)主流SUV消費(fèi)價(jià)值觀也有所差異。但是，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，做出調(diào)整、甚至是讓步都是明智的，所以今天，日產(chǎn)帶來(lái)了一款他們認(rèn)為絕不會(huì)再失敗的車型---新一代奇駿。

其實(shí)老款奇駿一直在我的“親友推薦列表”中，但是幾乎沒有誰(shuí)最后聽取了我的建議，究其原因，大部分是被其硬(呆)朗(板)的外觀所嚇跑了。所以這次，日產(chǎn)完全顛覆之前的設(shè)計(jì)理念，為新奇駿打造了一套靚麗時(shí)尚的外衣。

SUV的設(shè)計(jì)是有別于轎車的，首先，轎車上過于圓滑的線條會(huì)讓SUV車型失去穩(wěn)重感;而過于剛直，又顯得太沒有感情。坦率的說(shuō)，新世代的日系設(shè)計(jì)陷入怪圈，稀奇古怪的設(shè)計(jì)元素滿天飛，但是新奇駿卻很好的找到了曲線和折線的平衡點(diǎn)。這是一臺(tái)任誰(shuí)都看著很舒服的車，其實(shí)就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，他已經(jīng)成功了。

細(xì)看之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新奇駿采用了一些很新穎的設(shè)計(jì)元素。車頭并不是單純的抄襲時(shí)下流行的層疊式設(shè)計(jì)，而是一種嵌入式的組合方式，線條簡(jiǎn)單卻極富張力。車燈融入了LED日行燈帶，時(shí)尚之氣突出(雖然實(shí)際安全效果不大吧)。

車身側(cè)面，前后輪拱將力量感提煉出來(lái)，簡(jiǎn)單有型。17寸多幅輪轂有著很明顯的日系風(fēng)格(只有2.5頂配車型為18寸)。

車尾造型厚重，給人一種踏實(shí)的感覺，多邊形尾燈嵌到兩側(cè)，飽滿自然。其實(shí)這樣一幅車尾造型，不會(huì)給人炫耀奪目的感覺，但就像新奇駿整體設(shè)計(jì)一樣，沒有過多張揚(yáng)前衛(wèi)的元素去嘩眾取寵，而是用一種簡(jiǎn)單自然的手法，勾勒出時(shí)代之美。

確實(shí)，在眾多主流城市SUV中，新奇駿的設(shè)計(jì)更能吸引我，不浮躁不張揚(yáng)，適度的表達(dá)自己的主張。但設(shè)計(jì)之事，總是仁者見仁，我也自知審美能力有限，各位看官自行評(píng)斷。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，明顯的天籟風(fēng)格，但這不是簡(jiǎn)單的移植，在新奇駿上，環(huán)抱風(fēng)格更加突出，僵硬的分割帶取消了，取而代之的是一種自然的分層式布局。別讓我和老款車型比較了，這是天地之別，而與同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)，高檔皮革是優(yōu)勢(shì)，略顯粗糙的細(xì)節(jié)是敗筆。

中控面板基本保持了各區(qū)域的風(fēng)格，多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)算不上什么“高精尖”，但是操作起來(lái)非常順手，各種功能按鍵簡(jiǎn)潔明了，基本上都是觸手可及且簡(jiǎn)潔易懂的。

多功能方向盤功能非常強(qiáng)大，手感也比較飽滿，造型上雖然與天籟并無(wú)二致，但搭配于新奇駿上并不覺得突兀。儀表盤雖然看似普通，但5英寸的3D行車信息屏卻給我很好的體驗(yàn)。

除了這些，超大的全景天窗是國(guó)人的最愛，日產(chǎn)很聰明，除了最低配的兩款2.0L車型，其余全部標(biāo)配。不過礙于近年來(lái)國(guó)內(nèi)的空氣質(zhì)量，“賞霾”或許將成為一種新時(shí)尚。

最后再介紹一下AVM全景式監(jiān)控系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在日產(chǎn)-英菲尼迪產(chǎn)品中已經(jīng)誕生多年，并不斷進(jìn)化，開始普及全系車型上。對(duì)于倒車，甚至是一些越野駕駛都很有幫助。另外，具備“橫向、縱向、斜向”三種功能的泊車輔助系統(tǒng)，聽起來(lái)太強(qiáng)大了，但是本次試駕沒有安排體驗(yàn)，且只配備于頂配車型，感興趣的看官請(qǐng)留意我們之后的深度評(píng)測(cè)。

下面我們?cè)趤?lái)聊聊新奇駿的人性化和功能性科技。最直觀的、也是最重要的當(dāng)然是座椅舒適度和空間表現(xiàn)了。

新奇駿的座椅被稱為“零重力健康座椅”，據(jù)說(shuō)是根據(jù)零重力下，人體最舒適的姿態(tài)設(shè)計(jì)出來(lái)的。但是很遺憾，給我的感覺就是“還可以，舒適度不錯(cuò)”，僅此而已。而后排座椅的舒適度，基本失去了日產(chǎn)的一貫產(chǎn)品特性，除了坐起來(lái)依舊很軟外，坐姿設(shè)計(jì)不合理、坐墊較短，完全低于我的預(yù)期。

乘坐空間方面，新奇駿無(wú)需過多擔(dān)心，模特身高180mm，前后排均無(wú)壓抑感，空間開闊;另外，橫向空間表現(xiàn)良好，但后排的腿部空間并沒有數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出來(lái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，基本上符合主流SUV的水平。

在儲(chǔ)物空間方面，中規(guī)中矩，各種儲(chǔ)物格杯架一應(yīng)俱全，容積也相對(duì)合理。變化較大的是后備箱，曾經(jīng)備受好評(píng)的抽屜式設(shè)計(jì)被取消了，以降低地板高度;啟用了現(xiàn)在的多功能分層式布局。其實(shí)這種分割設(shè)計(jì)相對(duì)更加合理，但考慮到隔板的承重能力，個(gè)人認(rèn)為這種布局實(shí)用性不高。后備箱的整體容積方面，屬于主流水平，沒有更多可書之處。

在一些人性化配置上，比如后排通風(fēng)口、電動(dòng)記憶尾門、通過空調(diào)調(diào)溫的杯架、上下車便利性等各方面，新奇駿都表現(xiàn)良好，至少我找不到什么致命缺陷。值得一提的是新配備的后備箱尾門感應(yīng)開啟功能，與邁騰上的類似，但是讓我費(fèi)解的是，需要隨身攜帶鑰匙，并騰出一只手(或者用您提著或抱著的重物，對(duì)準(zhǔn)感應(yīng)區(qū))去尾門感應(yīng)2秒……對(duì)于這種“脫褲子放屁”的做法，廠商給出的解釋是，在越野完車身很臟的情況下，避免手與車身接觸……跪了!

新奇駿的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是日產(chǎn)的2.0L(MR20DD)和2.5L(QR25DE)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款機(jī)型已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，技術(shù)可靠、綜合性能均衡。而傳動(dòng)系統(tǒng)則換裝了同天籟相同的、由Jatco提供的新一代CVT變速箱。

這次我想就整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)給出評(píng)價(jià)(試駕車型為2.5L版本)，不再分開比較。首先，新一代動(dòng)力系統(tǒng)較老款車型有了很大提高，主要表現(xiàn)在遲滯減小、平順性及響應(yīng)速度均有所提高。但相較于同級(jí)車型，CVT天生的結(jié)構(gòu)缺陷依然存在。

在普通的城市游走中，這套動(dòng)力系統(tǒng)將優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致，而且CVT變速箱好像要將功贖罪一般，稍大的油門動(dòng)作就會(huì)積極的工作，且在深踩油門時(shí)，會(huì)模擬AT自動(dòng)變速箱的換擋方式，大幅度的改變轉(zhuǎn)速，減少遲滯現(xiàn)象。但若是急加速，動(dòng)力疲軟的現(xiàn)象則開始顯現(xiàn)，尤其是在中高速下的再提速，會(huì)感覺到有些力不從心。好像CVT變速箱將2.5L的動(dòng)力撫平為2.0L的水平，這點(diǎn)比在天籟上表現(xiàn)的更為嚴(yán)重。

當(dāng)然，我并不是說(shuō)新奇駿被CVT拖得很肉，80公里/小時(shí)以下的城市速度范圍內(nèi)，動(dòng)力響應(yīng)還是比較直接的，甚至超越一些同級(jí)AT車型的動(dòng)力表現(xiàn)。但中段的持續(xù)加速能力差強(qiáng)人意，這款CVT變速箱也遠(yuǎn)沒有達(dá)到時(shí)下日系最先進(jìn)CVT變速箱的表現(xiàn)，且在油耗方面的優(yōu)勢(shì)亦不明顯，或許真的只剩下平順性來(lái)安慰自己了。

至于可靠性方面，同樣不容樂觀，日產(chǎn)近年來(lái)的用戶滿意度持續(xù)下降，除了成本控制、品控等方面，另一大原因就出自Jatco提供的CVT變速箱上。在新天籟上，同樣的CVT變速箱已經(jīng)出現(xiàn)了諸如漏油、抖動(dòng)等問題，雖然并不普遍，但新奇駿將面臨更為嚴(yán)苛的使用環(huán)境，不免讓人有些擔(dān)憂。

在行駛品質(zhì)方面，新奇駿給了我一個(gè)不大不小的驚喜，一掃老款車型粗糙的行駛素質(zhì)，將舒適精致的一面展現(xiàn)出來(lái)。底盤懸掛的合作相當(dāng)默契，日常行駛的舒適性一流。在靜謐性方面同樣進(jìn)步很多，各種噪音控制相當(dāng)出色。

所謂的一流是指，對(duì)于路面顛簸的合理過濾以及在運(yùn)動(dòng)姿態(tài)上的穩(wěn)定。新奇駿在這兩點(diǎn)上平衡的非常好，緩震性和支撐性都很出色，駕乘感覺在傳統(tǒng)日產(chǎn)舒適性的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。不塌陷不僵硬，柔和過度，恰到好處。

最后，新奇駿配備了很多安全輔助系統(tǒng)，除了標(biāo)配傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)外。還添加了時(shí)下非常流行的變道預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)以及移動(dòng)物探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等。不可否認(rèn)，這三個(gè)安全輔助系統(tǒng)提升了駕駛安全性，但其實(shí)質(zhì)意義也只是錦上添花，在更是隨時(shí)可能幫倒忙，只配備于2.5L的中高配車型之上，聊勝于無(wú)。

對(duì)于奇駿，我覺得非常有必要為其越野性單開一頁(yè)來(lái)細(xì)說(shuō)一下。作為同級(jí)城市SUV的越野性能標(biāo)桿，新一代奇駿絕不會(huì)將這個(gè)特長(zhǎng)舍棄。在新一代奇駿上，我們依然能感受到其出色的通過性能。

首先在起點(diǎn)上，新奇駿就已經(jīng)搶得先機(jī)，210mm的最小離地間隙讓CR-V之流汗顏，這也是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)SUV應(yīng)該具有的數(shù)據(jù)水平。僅是這一點(diǎn)，就已經(jīng)可以在通過性上領(lǐng)先了。

我們?cè)賮?lái)看看新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)，與上代車型相同，采用了一套名為“智能全模式”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此系統(tǒng)支持2WD、AUTO及LOCK三種模式：2WD模式下，達(dá)到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適合城市日常行走(動(dòng)力需求較大時(shí)可自動(dòng)短暫切換為四驅(qū)模式);而AUTO模式，可實(shí)時(shí)改變前后軸動(dòng)力分配，根據(jù)行駛狀態(tài)和路面情況隨時(shí)調(diào)整比例;LOCK模式，實(shí)現(xiàn)50:50的固定前后軸動(dòng)力分配，對(duì)于惡劣路況，具有良好通過性。

其實(shí)從本質(zhì)上，與一般的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相仿，但更多的調(diào)節(jié)模式，讓系統(tǒng)功能更加全面。而且，加入可調(diào)節(jié)速度的陡坡緩降系統(tǒng)，相當(dāng)專業(yè)。在實(shí)際體驗(yàn)中，新奇駿的這套四驅(qū)系統(tǒng)以及各種輔助系統(tǒng)，給了我很好的體驗(yàn)，依舊足以捍衛(wèi)同級(jí)城市SUV的越野最高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性仍然是瓶頸，所以再好的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也不適合長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度越野駕駛。

當(dāng)然，作為一款新車型，不可能照搬上代車型的四驅(qū)系統(tǒng)，新奇駿在原有的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了輪邊電子制動(dòng)系統(tǒng)以及加入了動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)。電子差速鎖可以更快速的介入動(dòng)作，減少打滑情況的發(fā)生，穩(wěn)定性亦有所提升;而動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，則更多的是針對(duì)公路表現(xiàn)，在一些濕滑泥濘的路面情況下，實(shí)時(shí)監(jiān)控方向及油門，及時(shí)跟蹤車輛軌跡，對(duì)前后輪進(jìn)行自動(dòng)扭矩分配，提高行駛穩(wěn)定性和安全性。

另外值得一提的是，新奇駿還引入了一套主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)，其主要作用是減少各種路面下的顛簸感。當(dāng)然，不同于各種高檔SUV通過調(diào)整懸掛阻尼方式，新奇駿則是通過制動(dòng)系統(tǒng)和扭矩控制系統(tǒng)，調(diào)整車輛重心，全面提高公路、越野等多路況下的行駛舒適性。雖然聽起來(lái)有些空洞，但實(shí)際感受出色，尤其是在抑制越野駕駛時(shí)的顛簸，配合良好的底盤懸掛系統(tǒng)，明顯優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品。

總的來(lái)說(shuō)，新奇駿的動(dòng)態(tài)素質(zhì)相當(dāng)全面，尤其是舒適性，被提高到了新的層次，詮釋出一種最均衡的狀態(tài)。雖然因此喪失了一些運(yùn)動(dòng)性，但我覺得完全沒有人會(huì)去真的在意，在這個(gè)車型定位上，也根本沒有太多意義。

后記：前言中我說(shuō)了，這是一款日產(chǎn)絕對(duì)不會(huì)容忍失敗的SUV車型，也許從我的體驗(yàn)中，您已經(jīng)找到了答案。一款具備主流城市SUV一切元素的車型，更很好的兼顧舒適性、越野性等多方面特質(zhì)，比主流更全面!誰(shuí)能不動(dòng)心呢?

就如同喬布斯和他的蘋果產(chǎn)品改變了我們的生活方式，汽車如今也不再單一的肩負(fù)交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。我們?yōu)槭裁床荒馨迅嗌睢⒐ぷ鞯脑匕岬狡嚴(yán)?讓汽車成為一個(gè)與生活密不可分的平臺(tái)，而非簡(jiǎn)單的四個(gè)輪子+幾個(gè)沙發(fā)?

華晨寶馬并沒有對(duì)新的寶馬5系Li進(jìn)行任何外觀修整，或許是因?yàn)楝F(xiàn)有的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠成功。用于精英階層和政府官員的行政座駕，勢(shì)必要達(dá)到一定的氣場(chǎng)來(lái)顯示車主或貴賓們的身份。5系Li的體型自然足夠龐大，這一點(diǎn)首先就讓人產(chǎn)生敬畏感。它擁有同級(jí)最長(zhǎng)的軸距，因而整體比例舒展而修長(zhǎng)。

如果一臺(tái)2.0T的四缸引擎能夠做到接近190KW的功率，那么所有的人都會(huì)說(shuō)這個(gè)機(jī)器很猛，9成以上的人會(huì)對(duì)它所帶來(lái)的動(dòng)力感到十分滿意。但是如果一臺(tái)6缸引擎做到了190KW，也許很快就不再有人記得它了。

也就是在這樣的年代里，寶馬旗下的車型，從3系到7系，無(wú)一例外的被打上L的商標(biāo)，加量販?zhǔn)?。體型是拉長(zhǎng)過的，動(dòng)力是增壓過的，我們承認(rèn)，在這之后的寶馬開始變得更加平易近人，而動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步著。但在這賣力進(jìn)取的背后，我相信有很多人跟我一樣在懷念著那一絲從容不迫、氣定神閑的自信。

BMW5系530Li的0-100km/h加速成績(jī)依然可以定格在6.9秒，跟那些貼著街飛的小鋼炮似乎差不多，唯獨(dú)不同的是，你在它身上絕不會(huì)感覺到任何突?；蛟陝?dòng)，沒有踢屁股的喜感、沒有推著你不顧一切的瘋狂，那種感覺，就只是單純的速度提升。我知道在這里8速變速箱起到了十分關(guān)鍵的作用，兩者配合之下，530Li就像是一臺(tái)長(zhǎng)途休旅GT一樣，時(shí)刻保持一種氣定神閑的渾厚，而且又讓你覺得一收一放都那么舒服自然。

至于車內(nèi)那些為了符合定位而加入的各種電腦們，包括為了操作電腦而加入的新款、后排影音的遙控器，說(shuō)真的，我并不在意這些。我知道會(huì)有人對(duì)這些感興趣，只是單純個(gè)人喜好而已了。

多數(shù)情況下你都能時(shí)刻感受到這臺(tái)車的人性化。不過我有時(shí)候會(huì)想，這些毫無(wú)破綻的體貼，是否讓這款車變得有些嚴(yán)肅了?是否它有點(diǎn)過于糾結(jié)該如何表現(xiàn)完美，該如何一絲不茍，從而失去了那些讓你在意而又無(wú)法割舍的閃光點(diǎn)?當(dāng)我試著接受它并去理解之后，我確定，這就是德系車的一貫風(fēng)格——它一定是一臺(tái)你生活和工作無(wú)法或缺的工具、是你出行的良伴、是你得力的助手、是你親密無(wú)間的戰(zhàn)友、是你一定會(huì)需要的一樣?xùn)|西，但它唯獨(dú)不可能是你的情人。

勢(shì)不可免的，我們會(huì)聊到操控這個(gè)話題。從很多很多年前開始，駕駛樂趣和操控就是寶馬一直不希望人們忘記的靈魂形態(tài)。加長(zhǎng)是種妥協(xié)，那么操控感受是否也在妥協(xié)?

總結(jié)起來(lái)，從各方面的感受上，加長(zhǎng)的5系依然有著最原始的寶馬駕駛感。轉(zhuǎn)向比例、懸掛力度、車身姿態(tài)，沒有一樣可以跳出寶馬為它設(shè)定好的軌跡。軸距加長(zhǎng)確實(shí)使得5系變得不那么靈活鋒利了，但是當(dāng)你有一天考慮購(gòu)買這么一臺(tái)車的時(shí)候，相信我，你絕對(duì)已經(jīng)不再在意這些細(xì)節(jié)。加長(zhǎng)的5系并不只是一種妥協(xié)。它還是一種細(xì)分，把普通5系向一個(gè)更細(xì)分的市場(chǎng)拓展了一大步。而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的名字叫做：大部分人。