評測：凱迪拉克XTS怎么樣及吉利GX7怎么樣

作為一個君越車主，我主動申請了這次試駕2014款凱迪拉克XTS的機會。原因很簡單，XTS和君越都采用了Epsilon II平臺，但品牌附加值和MRC電磁懸掛等配置使其定位和價格均遠高于君越。同屬于偏向商務的車型又出自同一娘胎，但XTS相比22.69萬-36.99萬元的君越卻貴了近一倍，拋開品牌附加值不說，買XTS真的值嗎?我決定利用這次試駕的機會去解開這個困惑。

14款凱迪拉克XTS相比現(xiàn)款在動力和配置上做出了一些調(diào)整，其中最大的改變之一就是將發(fā)動機的最大扭矩由現(xiàn)款的353Nm提升至　400Nm，同時針對ESS安全系統(tǒng)以及CUE系統(tǒng)進行了全新的升級。但這些都是書面上的本事，要論到底值不值，還得拿出點真功夫來才行。

我的這次試駕從某種意義上絕不尋常，基本上可以說是用生命去創(chuàng)作。據(jù)我了解我們編輯部大BOSS的座駕正是現(xiàn)款凱迪拉克XTS，這也是為什么同事得知我去試駕這車，都只是對我微微一笑，而嘴里默念了一句“珍重”的原因。在出發(fā)之前我果然沒有逃過“洗腦”的環(huán)節(jié)，每個人都會覺得自己的車還不錯的道理我懂，但是官大一級壓死人的道理我更懂(更何況這哪是一級啊)，于是一場表面上的欣然接受加內(nèi)心的情緒抵觸開始了。在這次特殊的對話中我也得到了很多有用的信息，從另一個方面看，一個車主所了解到的日常用車細節(jié)與感受是最真實和最全面的。

出身吉利集團的吉利GX7并不如哈弗H6、比亞迪S6等車型來得引人注目，但是，憑借不錯的性價比、得體的車型設計，還是在市場中站穩(wěn)腳跟，與帝豪EC7一起，撐起吉利的銷量。維持競爭力，改款是不能少，2014款GX7拍馬來到。這一次依舊是年度小改款，幅度不大，以實用為主。

發(fā)動機偏向省油

GX7“三圍”與途觀、CRV相仿，車內(nèi)空間對于一般家庭用戶來說完全足夠。車內(nèi)用料多為硬塑，但細節(jié)處理比較用心，表面紋理也很細膩，液晶屏周圍和按鍵表面都用鍍鉻點綴。考慮它的定價，能看出吉利人已經(jīng)很盡力。

新車底盤沒有改進，行駛表現(xiàn)并無質(zhì)的提升，懸架的減震效果一般，彎道的支撐力不算優(yōu)秀，不能指望它能像CRV、途觀一樣，提供比轎車還要好的舒適性。但新車在安全方面非?？犊?，應用博世公司第9代ABS+EBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供“手剎未釋放報警”功能，防止使用時忘記放下手剎。

2014款GX7發(fā)動機沒有變，1.8L、2.0L及2.4L發(fā)動機均全鋁制造、帶DVVT可變正時氣門，效率高，各種指標與國際接軌。這三款發(fā)動機更偏向于省油，發(fā)力不算猛，這也是為何增加“S”模式的原因。

2014款GX7最拿得出手的是6擋手自一體變速器增加“S”擋，在“普通”模式之余，還提供“運動”模式。對于一輛總重超過1.6噸的SUV而言，“運動”模式很有必要。這臺6擋手自一體變速器升擋過程順滑，能正確領(lǐng)會駕駛者的意圖，在深踩油門踏板時通過降擋動作實現(xiàn)更快的加速。

噪音明顯降低

2014款GX7外觀改動主要在細節(jié)上。如前臉啟用全新的倒梯形進氣格柵，采用時下流行的“X”型設計;車尾新加銀色護板;尾燈從2013款的水平式改為立柱式，更加的醒目也更加的安全。內(nèi)飾采用更多的鍍鉻裝飾條，黑色真皮座椅搭配紅色縫線，車廂洋溢著運動氣息。

新車提供包括定速巡航、影音、電動天窗、八向電動座椅等。其中，定速巡航普及到所有自動擋車型上，天窗應用到除入門車型外的所有車型上。吉利對該車的隔音進行全面的優(yōu)化，包括采用前鋒床隔音玻璃、前圍吸音棉等。

此前的GX7噪音較為明顯，拖整車后腿，改進之后，車廂的靜謐性與同級別的本土SUV相當，接近韓系競爭對手。試駕在一空曠場地進行，為測試6AT變速器的“S”擋，反復進行急加速與制動。這一過程中，灌入車廂的噪音并不會影響到車內(nèi)人的交談。如換成是平常上下班的斯文駕駛方式，噪音還會更低。

適合實在的人

GX7剛推出時，包括現(xiàn)在改款，都沒有一絲抄襲的痕跡，停在合資車型旁邊并不顯得寒磣。在10萬元這一價位，可選的本土SUV不少，各種風格均有，GX7走的是實用路線，不能對其有時髦、年輕化、運動性方面的要求，更應抱著一種知足常樂的心態(tài)來欣賞與品鑒。最后說明一下，吉利在開始回收品牌，從2014款開始，GX7回歸母品牌，名為吉利GX7，只是還掛著全球鷹的徽標。