評(píng)測(cè)：起亞K3S怎么樣及東風(fēng)雪鐵龍新C5怎么樣

或許你不知道韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)推出了哪幾款車(chē)，但你一定知道或者聽(tīng)到過(guò)韓國(guó)男星李敏鎬，隨著韓劇在國(guó)內(nèi)熱播不少韓國(guó)明星以及產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)都火熱得不得了。近期起亞推出一款新車(chē)起亞K3S就請(qǐng)了李敏鎬來(lái)代言。今天我們就拿新秀起亞K3S來(lái)與我們一直銷(xiāo)售不錯(cuò)的騏達(dá)來(lái)做對(duì)比。

此次對(duì)比的兩款車(chē)均為1.6L車(chē)型，為求公平我們拿到上面兩款車(chē)型來(lái)做對(duì)比，均為1.6L頂配車(chē)型各方面配置都比較接近。(文章中的圖并非具體對(duì)比車(chē)型請(qǐng)網(wǎng)友見(jiàn)諒)

外觀(guān)設(shè)計(jì)趨向年輕

外觀(guān)方面，K3S并沒(méi)有使用目前三廂K3的外形，而是與不久前上市的雙門(mén)跑車(chē)速邁幾乎完全相同。也說(shuō)明K3S試圖走運(yùn)動(dòng)化的路線(xiàn)。

起亞全新K3S的長(zhǎng)、寬、高尺寸分別為4365mm/1780mm/1460mm，而軸距更是達(dá)到了2700mm的水平，在同級(jí)別中也屬于比較突出的成績(jī)，對(duì)空間方面肯定有著很大的幫助。

兩廂車(chē)的整體造型非常的簡(jiǎn)潔干練，車(chē)身線(xiàn)條也非常的流暢，有著極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，尺寸較三廂K3比要短了235mm,但身形短小并不代表者空間體驗(yàn)會(huì)變差。

外觀(guān)配置上兩款車(chē)基本沒(méi)有太大差別，K3S擁有電動(dòng)后視鏡折疊是停車(chē)時(shí)比較實(shí)用。至于騏達(dá)配備的大燈清洗功能來(lái)說(shuō)，其實(shí)現(xiàn)在城市用車(chē)來(lái)說(shuō)可用性還是比較低的。

車(chē)型尺寸對(duì)比來(lái)看起亞K3S在車(chē)身長(zhǎng)度以及寬方面都要優(yōu)于騏達(dá)，在被視為決定空間大小的軸距上兩車(chē)都2700mm，這也使得兩車(chē)其實(shí)在乘坐空間是比較接近的。

騏達(dá)側(cè)面造型比起舊款騏達(dá)更為流暢，加之降低的車(chē)身讓騏達(dá)更加動(dòng)感。后排車(chē)窗黑色設(shè)計(jì)大大提高后排乘客的私密性。

騏達(dá)的尾燈組顯得更年輕更具科技感。形狀突兀但線(xiàn)條流暢的尾燈，紅燈部分占據(jù)了大部分，白光部分呈現(xiàn)斗勾狀，在夜間行車(chē)憑借尾燈組就能夠很容易辨認(rèn)出。1.6L自動(dòng)版本配置有三點(diǎn)倒車(chē)?yán)走_(dá)，這對(duì)于無(wú)論是新手還是在城市用車(chē)者都是不錯(cuò)的配置。能夠有效幫助你快捷倒車(chē)。 對(duì)于兩款車(chē)的外觀(guān)這里就不談?wù)撎嗄囊豢钴?chē)好看與否，因?yàn)橥庥^(guān)好看主觀(guān)影像比較大。

雪鐵龍C5自2009年進(jìn)入到現(xiàn)在已有5年，雖然它的造型在B級(jí)車(chē)同行里顯得一點(diǎn)都不過(guò)時(shí)，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的紛紛改款，雪鐵龍還是倍感壓力，因此也決定“與時(shí)俱進(jìn)”一下。近日，我有幸去福州參加了新C5的試駕。在試駕之前，我并不希望新C5僅僅是改頭換面，而是想來(lái)點(diǎn)實(shí)質(zhì)性的東西。那么，新C5會(huì)給大家?guī)?lái)什么新的感受呢?它和老款相比又有什么區(qū)別?

◆外觀(guān)：無(wú)處不變，而又置若不變

也許從照片上大家都能看出來(lái)，新C5在外觀(guān)上并沒(méi)有多大的變化，畢竟只是改款而不是換代。但是相比德國(guó)大眾，新C5的變化還算蠻大的，雖然整體輪廓和老款一樣，但外觀(guān)細(xì)節(jié)上都有調(diào)整和改變。至于詳細(xì)的修改點(diǎn)，因?yàn)槎际悄苋庋垡晦q明了的，因此我就不再贅述，只需放新老款C5的對(duì)比圖，讓大家嘗試來(lái)找茬，就發(fā)現(xiàn)了。

圖為2013款和2012款2.0L 尊馭版的C5作對(duì)比

圖為2013款和2012款2.0L 尊馭版的C5作對(duì)比(尾部)

前臉部分，新C5啟用了全新的雪鐵龍LOGO，雖然仍然是雙人形，但是明顯變得更加飽滿(mǎn)和流暢。中網(wǎng)相比老款增添了更多的鍍鉻裝飾條，似乎雪鐵龍能根據(jù)它的德系、日系對(duì)手的暢銷(xiāo)得出一個(gè)教訓(xùn)：我們的鍍鉻裝飾還是太少了，人覺(jué)得不夠尊貴。

新C5的鍍鉻進(jìn)氣格柵使我聯(lián)想起高貴前衛(wèi)的Metropolis Concept

新C5的頭燈造型沒(méi)變，但細(xì)節(jié)處微有調(diào)整，并且集成了LED燈條，可惜白天看并不醒目。前保險(xiǎn)杠的U形格柵變成蜂窩狀，突出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性。兩側(cè)的霧燈造型變得比老款更加平實(shí)中庸。總之，新C5與老款車(chē)型相比更有商務(wù)氣息。

圖為2.3L 尊馭型車(chē)型

新C5有兩種頭燈燈組

新C5全系的霧燈進(jìn)氣口都用作裝飾

車(chē)身側(cè)面沒(méi)有什么變化，最顯著的是轉(zhuǎn)向燈集成到了外后視鏡外側(cè)，而不是老款的外后視鏡下方。這也許是一種潮流，但個(gè)人并不覺(jué)得這是很好的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠綍r(shí)行駛，外后視鏡還是比較容易遭外物刮蹭的。

新5側(cè)面變化不大，提供兩種不同的輪轂

老款C5將轉(zhuǎn)向燈集成為外后視鏡支架柄上，現(xiàn)在則集成在后視鏡

尾部變化相對(duì)比較明顯，尾燈集成了LED車(chē)燈，在夜間亮起時(shí)呈C字形，同時(shí)代表了“雪鐵龍(Citroen)”英文和C5名稱(chēng)的頭字母。另外在雪鐵龍LOGO下方還加上了Citroen字樣，以強(qiáng)化品牌認(rèn)知度，當(dāng)然也許還有一點(diǎn)：大部分消費(fèi)者對(duì)純英文的外國(guó)品牌還是比較崇尚的。雪鐵龍是不是已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)?

LED技術(shù)的雙C尾燈是新C5的一個(gè)主要變化

◆內(nèi)飾：更顯尊貴

新C5和老款車(chē)型內(nèi)飾相比，同樣采用非對(duì)稱(chēng)中控臺(tái)，同樣采用固定式方向盤(pán)，也是同樣的檔把……總之，大致相同。但是，新C5卻采用大面積的木紋裝飾，中控面板下方有大片木紋飾板，副駕駛座前方也有木紋裝飾條，廠(chǎng)家稱(chēng)之為鋼琴烤漆面板。也許雪鐵龍認(rèn)為，一輛定位于B級(jí)車(chē)C5如果沒(méi)有一定面積的木紋裝飾，是顯得不夠檔次的，或者對(duì)應(yīng)不上它的市場(chǎng)定位。

圖為2013款和2012款的3.0L 旗艦版車(chē)型對(duì)比

圖為2013款和2011款的2.0L 尊馭版車(chē)型內(nèi)飾對(duì)比

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)的布局還是大家熟悉的。尊貴型以下的車(chē)型，中控面板是沒(méi)有GPS導(dǎo)航大屏幕的，此時(shí)就會(huì)有一個(gè)儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格能放置手機(jī)、票據(jù)等雜物。

這個(gè)小儲(chǔ)物格很實(shí)用

這里是與老款C5不同的一個(gè)地方，木紋裝飾，廠(chǎng)家稱(chēng)為鋼琴漆面板

手套箱帶冷藏功能

前排座椅包裹性很好，也很柔軟舒適，雪鐵龍官方稱(chēng)這是用進(jìn)口小牛皮縫制的。新C5除了2.0L舒適型外，都配備前排座椅8向調(diào)節(jié)，尊貴版以上的車(chē)型在主駕駛席有迎賓功能。除了2.0L舒適版外，其余車(chē)型都配有前排腰部支撐。

腰部按摩功能很適合開(kāi)車(chē)跑長(zhǎng)途

右邊的小按鈕就是迎賓功能

后排乘坐也很舒適，空調(diào)出風(fēng)口并不是在傳統(tǒng)的前排扶手背后，而是B柱兩側(cè)，腿部空間有兩拳左右，在B級(jí)車(chē)行列里不占優(yōu)勢(shì)，但已經(jīng)很夠用。后排有兒童座椅插口。唯一遺憾的是，后排不能放倒。

后排空調(diào)出口

雖然有地臺(tái)，但是并不明顯，不影響中間駕駛員的乘坐品質(zhì)

對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，新C5的頭部空間已經(jīng)很足夠

新C5不是行政級(jí)轎車(chē)，后排空間不需要很多

后備廂空間只有439L，個(gè)人覺(jué)得略為小了些，但考慮到新C5是一輛很體面的車(chē)，很少有C5車(chē)主像搬家一樣塞一堆大件行李，也不像購(gòu)物狂那樣買(mǎi)幾輛購(gòu)物車(chē)的東西往里塞。所以，就日常使用來(lái)說(shuō)，新C5的儲(chǔ)物空間已經(jīng)很夠用。

新C5的后備廂開(kāi)口比較大

不能放倒座椅是新C5一大遺憾

總之，在內(nèi)飾上，新C5的變化不大，不過(guò)有一個(gè)令果粉高興的消息，就是新C5可以為蘋(píng)果設(shè)備充電，而且能從蘋(píng)果手機(jī)里導(dǎo)入歌曲。

新C5的LOGO下方多了一樣雪鐵龍法文字樣，用以強(qiáng)化品牌

此外，尾部的鍍鉻裝飾條由保險(xiǎn)杠上沿移到了下方，既減小了放行李時(shí)刮蹭鍍鉻條的幾率又增加了美觀(guān)性，保險(xiǎn)杠下方還增加了

◆駕駛感受：舒適兼扎實(shí)

我們?cè)囻{新C5的場(chǎng)地在福州的卡迪賽車(chē)場(chǎng)，雖然場(chǎng)地不大，但能全面地測(cè)試出車(chē)輛的性能。雪鐵龍?jiān)诓煌馁惖缆范卧O(shè)置的6個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，分別為加速急停、繞樁測(cè)試、濕滑路面、顛簸路面、砂石路面、小拱橋。我們測(cè)試的車(chē)輛是2.3L高配車(chē)型，下面我來(lái)說(shuō)一下自己的試駕感受，僅供參考：

內(nèi)訓(xùn)師在講解試駕場(chǎng)地的賽道，賽道雖短但彎道很多

一、加速急停項(xiàng)目：

這是一個(gè)100米短跑項(xiàng)目，駕駛員需將車(chē)輛停在始發(fā)點(diǎn)，然后瞬間將油門(mén)踩到底，而當(dāng)車(chē)輛開(kāi)過(guò)100米后立即將制動(dòng)踏板踩到底。新C5在加速時(shí)分為兩檔感覺(jué)，第一檔：當(dāng)你將油門(mén)踩到一半時(shí)，會(huì)感覺(jué)油門(mén)踏板有一個(gè)不小的阻力，或許此刻有些人誤認(rèn)為油門(mén)已經(jīng)踩到底了，此時(shí)的車(chē)輛加速很有力度，但比較柔和;第二檔：當(dāng)你突破第一檔的阻力堅(jiān)持將油門(mén)踩到底時(shí)，C5便開(kāi)始突然發(fā)力，產(chǎn)生明顯的推背感，此刻新C5處于瞬間加速狀態(tài)，但絕對(duì)不發(fā)飄也不橫擺，這得益于車(chē)輛標(biāo)配牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)更新，但相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)成熟、質(zhì)量也穩(wěn)定

新C5在急加速時(shí)抬頭并不明顯，讓我感覺(jué)車(chē)輛并不是將自己推出去，而是猶如離弦之箭——我就是那支箭。6速手自一體變速箱比較平順，而且噪音很小，也許是我把車(chē)窗關(guān)上了，要知道新C5的車(chē)內(nèi)隔音效果很棒，關(guān)上車(chē)窗后你就如同進(jìn)入一個(gè)靜謐的世界。

新C5的加速還是十分有力的

開(kāi)到100米的終點(diǎn)后，坐在副駕駛的內(nèi)訓(xùn)師要求立即踩剎車(chē)，此刻我按照他的指示猛踩剎車(chē)。其實(shí)在踩死剎車(chē)之前，我一直在擔(dān)心自己的生命危險(xiǎn)，因?yàn)榻K點(diǎn)線(xiàn)距離前一個(gè)彎道僅有十幾米，我擔(dān)心如果踩下剎車(chē)后車(chē)輛會(huì)不會(huì)在這么短的距離內(nèi)剎住，會(huì)不會(huì)甩出賽道……但后來(lái)我發(fā)現(xiàn)自己的顧慮是多余的。當(dāng)我狠踩剎車(chē)時(shí)，也許因?yàn)閼T性太大，我瞬間感覺(jué)自己的心臟快從身體竄到喉嚨來(lái)了。新C5的制動(dòng)很靈，靈到讓人感覺(jué)有些不舒服，想舒服些嗎?那就延長(zhǎng)剎車(chē)距離，降低制動(dòng)性能，但新C5不會(huì)這樣做，因?yàn)楸Ｗo(hù)乘客永遠(yuǎn)是它的天責(zé)。它的制動(dòng)距離很短，就4米多一點(diǎn)。新C5在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，車(chē)身前傾很?chē)?yán)重，這與懸掛、前懸、制動(dòng)性能等都有關(guān)系。

雖說(shuō)C5的點(diǎn)頭嚴(yán)重了點(diǎn)，但坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到，只是感覺(jué)到剎車(chē)太靈

二、繞樁測(cè)試：

其實(shí)在繞樁測(cè)試階段，我們已經(jīng)開(kāi)新C5過(guò)了兩個(gè)S型彎，新C5在過(guò)急彎時(shí)讓人感覺(jué)非常平穩(wěn)和扎實(shí)，但其底盤(pán)懸掛的調(diào)校并不像德系對(duì)手那么硬朗，而是感覺(jué)像穿一雙厚底運(yùn)動(dòng)鞋在跑步，很舒服也比較軟?；蛘呔拖裱╄F龍官方形容的那樣，新C5能讓你覺(jué)得底盤(pán)和路面之間像隔了一層氣墊。它在過(guò)急彎時(shí)沒(méi)有給人明顯的側(cè)傾感，很舒服，我在想新C5的車(chē)身側(cè)傾角度也許真的很小。但事實(shí)上當(dāng)你從外面看時(shí)，新C5的車(chē)身側(cè)傾角度會(huì)超出自己的想象，只是自己在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不出來(lái)而已，也許這得益于包裹性很好的座椅、堅(jiān)韌的底盤(pán)調(diào)教(怎么側(cè)傾都不打滑，會(huì)使你產(chǎn)生不側(cè)傾的錯(cuò)覺(jué))、安靜的車(chē)內(nèi)隔音(車(chē)內(nèi)安靜會(huì)放松你的神經(jīng)，因此不容易感覺(jué)到車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎)。

新C5的懸掛調(diào)校偏重舒適性，過(guò)彎有側(cè)傾也是正常的

方向盤(pán)的力度偏輕并始終保持一致，輕靈但很結(jié)實(shí)，無(wú)論你在道路上怎么狂打方向盤(pán)虐待新它，它傳遞給您的握感都一樣，不會(huì)像某些車(chē)在急轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)會(huì)微抖。同時(shí)，車(chē)輛的循跡性也很好，前輪很聽(tīng)話(huà)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)多少，前輪也會(huì)精準(zhǔn)地隨動(dòng)，因此讓你過(guò)彎很有信心——因?yàn)槟阆嘈抛约耗茴A(yù)知該用什么力度去應(yīng)對(duì)一個(gè)彎道，而不是像開(kāi)一輛轉(zhuǎn)向指向性模糊的車(chē)輛，在過(guò)彎前都要花點(diǎn)心思度量一下該如何轉(zhuǎn)。

雖說(shuō)是前驅(qū)車(chē)，但轉(zhuǎn)向依然靈活

三、濕滑路面：

賽道中有一小部分是模擬濕滑和冰雪路面的，你只需將車(chē)輛停在表面附有水的濕滑帶上時(shí)，然后瞬間猛踩油門(mén)。在我說(shuō)出結(jié)果之前，也許有人猜測(cè)新C5會(huì)感知到濕滑路面故驅(qū)動(dòng)輪緩緩地轉(zhuǎn)動(dòng)，也許還有人猜測(cè)新C5在開(kāi)過(guò)濕滑路面時(shí)肯定會(huì)有些車(chē)身橫向的打滑。其實(shí)這些答案都不對(duì)，針對(duì)第一種猜測(cè)，現(xiàn)實(shí)生活中是不允許的，比如在雨天開(kāi)車(chē)，如果車(chē)子以蝸牛般的速度行駛，雖然非常安全但卻大大影響效率;針對(duì)第二種情況，在現(xiàn)實(shí)生活中是相當(dāng)危險(xiǎn)的。而新C5應(yīng)對(duì)濕滑路面很淡定，在急加速時(shí)它的驅(qū)動(dòng)輪依然會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，但車(chē)身沒(méi)有任何抖動(dòng)或側(cè)擺偏移，當(dāng)駛過(guò)濕滑膠帶并進(jìn)入普通路面后，你會(huì)感覺(jué)到一個(gè)突然猛加速的瞬間推背感，但又瞬間恢復(fù)平靜狀態(tài)。

新C5在過(guò)濕滑地段，并沒(méi)有甩尾或側(cè)擺

四、顛簸路面：

廠(chǎng)商在賽道一處設(shè)置到很多到路檻，模擬日常行駛的減速帶或者顛簸路面。新C5在快速通過(guò)路檻時(shí)，你在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到，但車(chē)身還是很平穩(wěn)，當(dāng)你駛過(guò)門(mén)檻那一瞬間肯定會(huì)感覺(jué)到車(chē)身微微顛簸一下，但過(guò)了門(mén)檻后又立即恢復(fù)平穩(wěn)，沒(méi)有一絲余震，十分干脆利落。新C5將準(zhǔn)確的路感傳遞給你，這本身就是一種很互動(dòng)的人車(chē)交流，就像好的朋友有什么事情都會(huì)告知你，而不是什么都隱瞞起來(lái)。

新C5在道路顛簸過(guò)濾性上做得很好

五、砂石路面：

這也是和顛簸路面一樣的道理，只是砂石路面能使車(chē)輛打滑，出現(xiàn)車(chē)身橫向搖擺。因?yàn)樾翪5能準(zhǔn)確地向駕駛員傳遞路感，所以當(dāng)你開(kāi)車(chē)行駛在砂石路面時(shí)，你就會(huì)感覺(jué)到你是在砂石路面上行駛，從而讓你清楚地判斷該開(kāi)多快、該如何謹(jǐn)慎地開(kāi)，正常來(lái)說(shuō)新C5開(kāi)到砂石路面沒(méi)有什么問(wèn)題。它的路感并不是100%傳遞給駕駛員(我估計(jì)只有騎沒(méi)有避震器的單車(chē)才是100%傳遞)，而是近40%左右的感覺(jué)，這在為了保證乘坐舒適性的同時(shí)也實(shí)時(shí)反饋道路信息給駕駛員。但是，如果你執(zhí)意要在砂石路面將油門(mén)踩到底，新C5也會(huì)出現(xiàn)橫向打滑現(xiàn)象，但也僅是急加速的瞬間出現(xiàn)，之后就恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)。

新C5在過(guò)砂石路面依然很舒適

六、小拱橋：

這不是測(cè)試新C5是否能爬坡，而是測(cè)試車(chē)輛停在坡道上是否能往后滑。為什么要做這個(gè)測(cè)試呢?因?yàn)樾翪5有坡道輔助系統(tǒng)，將車(chē)輛開(kāi)到坡道放下剎車(chē)踏板，它不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的溜坡，但經(jīng)過(guò)我測(cè)試了4次，發(fā)現(xiàn)還是有一點(diǎn)微小的后溜，拱橋的坡度在30°角左右，車(chē)輛后溜大概1cm，不過(guò)這可以忽略不計(jì)。

坡道輔助系統(tǒng)默認(rèn)是開(kāi)啟的，但也可以關(guān)掉

小結(jié)：新C5只是老款C5的升級(jí)改款車(chē)型，主要在外觀(guān)和內(nèi)飾上微微調(diào)整。撇開(kāi)看得見(jiàn)的地方，新C5在底盤(pán)上的功夫下得確實(shí)夠足，廠(chǎng)商強(qiáng)調(diào)三“不”——“不累、不顛、不飄”，新C5都做到了，很大程度上是得益于優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校功底。很多時(shí)候，我們會(huì)錯(cuò)以為類(lèi)似賽車(chē)般地硬朗就是底盤(pán)扎實(shí)的感覺(jué)，但事實(shí)上，你開(kāi)著新C5就像穿一雙棉鞋在走路，很舒服，即使你要快奔跑，棉鞋也能牢牢套住你的腳，不會(huì)讓你有跑丟了鞋的憂(yōu)慮，我認(rèn)為這才是一輛舒適型B級(jí)車(chē)應(yīng)該具備的品質(zhì)。