缸內(nèi)制動(dòng)搖臂總成圖解 缸內(nèi)制動(dòng)工作原理

大家好，小態(tài)解答以上問(wèn)題。缸內(nèi)制動(dòng)搖臂總成圖解，缸內(nèi)制動(dòng)工作原理這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、簡(jiǎn)單理解，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油不點(diǎn)火，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞還在運(yùn)動(dòng)，空氣不斷被壓縮，但不點(diǎn)火。那時(shí)壓縮空氣的能量來(lái)自汽車本身的動(dòng)能，汽車的速度慢慢降低，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)變成了泵。

2、缸內(nèi)制動(dòng)是指當(dāng)油門松開(kāi)時(shí)，當(dāng)活塞在壓縮沖程階段接近頂極時(shí)，排氣閥瞬間打開(kāi)釋放高壓氣體。

3、然后關(guān)閉排氣閥，氣缸內(nèi)幾乎沒(méi)有氣體。

4、當(dāng)活塞在爆炸(膨脹)階段從頂極轉(zhuǎn)到底時(shí)，氣缸處于負(fù)壓狀態(tài)。

5、氣體會(huì)阻止活塞下行，(活塞相當(dāng)于抽真空)會(huì)對(duì)曲軸產(chǎn)生反方向的扭矩作用，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

6、制動(dòng)原理：因?yàn)樽兯傧涞脑颍簿褪遣煌瑱n位的“速比”不同，檔位越高，速比越小。

7、比如在正常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在一、二、三擋接合時(shí)，車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪周長(zhǎng)不變，所以檔位越高，單位時(shí)間的距離越長(zhǎng)，即速度越快。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來(lái)降低車速。檔位越低，阻力越明顯，制動(dòng)性能越強(qiáng)。

9、下坡路行駛時(shí)，掛入低檔位，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力減少制動(dòng)負(fù)荷和制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)力因過(guò)熱而熱衰減。在積雪和泥濘的道路上行駛時(shí)，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以防止側(cè)滑。

10、優(yōu)點(diǎn)：一是由于差速器，制動(dòng)力矩可以均勻分布在左右車輪上，減少側(cè)滑和甩尾的可能性；二是有效降低腳制動(dòng)的頻率，避免制動(dòng)器摩擦片溫度升高，制動(dòng)力下降，甚至因長(zhǎng)期使用制動(dòng)器而喪失功能；三是車速始終限制在一定范圍內(nèi)，有利于及時(shí)減速或停車，保證行車安全。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。