評(píng)測(cè)：雪佛蘭探界者怎么樣及凱迪拉克XT4怎么樣

每一款新車出現(xiàn)在公眾視野里時(shí)，都是光鮮亮麗的，但在這奪目的光彩之下，其所經(jīng)歷的“九九八十一難”卻鮮為人知。指的就是每一輛汽車在量產(chǎn)之前，都要經(jīng)歷嚴(yán)苛的測(cè)試。其中三高(高溫、高寒、高原)測(cè)試是必不可少，也是極為關(guān)鍵的一環(huán)，這決定著一款車型最重要的指標(biāo)——可靠性。

本次我們就跟隨雪佛蘭來(lái)到新疆吐魯番，對(duì)其全功能車系，即探界者、探界者Redline尚紅·系列(以下簡(jiǎn)稱探界者Redline)、2018款創(chuàng)酷以及索羅德和庫(kù)羅德兩款皮卡進(jìn)行高溫下的體驗(yàn)。不僅可以與新車來(lái)個(gè)親密接觸，同時(shí)還能對(duì)神秘的汽車測(cè)試有所了解，一舉兩得。

眾所周知，吐魯番盆地是最熱的地區(qū)之一，吐魯番有2000多平方公里是低于海平面100米以下的低地。盆地?zé)釟夥e聚，難以與外界空氣交換，因此異常炎熱。除此之外，吐魯番還是的“干極”——年降雨量?jī)H為16毫米左右。當(dāng)?shù)孛耖g流傳著“沙窩里蒸熟雞蛋、石頭上烤熟面餅”的說(shuō)法。也正是由于此地的極端環(huán)境氣候，因此上汽通用在吐魯番建立了自己的永久性測(cè)試基地，隨時(shí)對(duì)旗下車輛進(jìn)行“終極大考”。

“大考”的項(xiàng)目包括：附件檢查、城市、砂石路、高速、洗車、沙石漿路揚(yáng)塵、山路、怠速及曝曬等。其中，暴曬試驗(yàn)主要測(cè)試在極端天氣下，車外膠條、裝飾件、車內(nèi)覆蓋件是否會(huì)因?yàn)楦邷禺a(chǎn)生變形等問(wèn)題，當(dāng)然，對(duì)于空調(diào)的制冷效果測(cè)試也是另一大項(xiàng)目。

砂石路面測(cè)試主要是考驗(yàn)車輛的懸掛、四驅(qū)、輪胎等方面。揚(yáng)塵路是測(cè)試車輛在揚(yáng)塵環(huán)境下的門窗密封性能、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)和過(guò)濾性能。

看起來(lái)就讓人心疼吧?這么惡劣的環(huán)境，多毀車呀，自己家的車可不能往這種地方開(kāi)。不過(guò)作為車企，這些測(cè)試是必須進(jìn)行的，只有這樣，才是對(duì)廣大消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。那么雪佛蘭的車型表現(xiàn)如何呢?

探界者及探界者Redline是本次試駕的重點(diǎn)車型，因此本文也會(huì)對(duì)這一車系進(jìn)行側(cè)重介紹。很多人可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)名字比較陌生，其實(shí)探界者于2017年4月正式在國(guó)內(nèi)上市，定位為5座中型SUV，與別克昂科威是出自同一平臺(tái)的“兄弟車型”。

而Redline版本則是在此前的成都車展中剛剛上市，官方指導(dǎo)價(jià)格：23.09-25.09萬(wàn)元。相比普通版車型，探界者Redline在細(xì)節(jié)方面變化明顯，專屬的配色和設(shè)計(jì)營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

其實(shí)它們之間的關(guān)系就如同斯柯達(dá)之于上汽大眾，動(dòng)力總成、底盤等關(guān)鍵零部件都完全相同，只是由于品牌及定位等方面的差別，使得探界者的售價(jià)要低了不少，對(duì)于消費(fèi)者是個(gè)利好消息。如此看來(lái)，探界者在品質(zhì)上有著保證，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，也絕對(duì)讓人放心。

首先是高速砂石路段，這一路段是對(duì)車輛性能的綜合考驗(yàn)，重點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配、各個(gè)擋位下的動(dòng)力輸出、底盤懸掛的素質(zhì)，以及四驅(qū)系統(tǒng)的性能。探界者全系搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為180馬力和260馬力，最大扭矩分別為275牛·米和353牛·米，參數(shù)在同級(jí)別中屬于一流水準(zhǔn)，分別匹配6擋手自一體和9擋手自一體變速箱。

在附著力較低的砂石路上，如此充沛的動(dòng)力其實(shí)是個(gè)負(fù)擔(dān)，稍微一給油輪胎就會(huì)有打滑的趨勢(shì)，因此對(duì)于腳下的控制有著較高的要求，給油一定要緩，同時(shí)剎車也不能著急，與鋪裝路面上的駕駛有很大區(qū)別。好在四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，可以及時(shí)介入，而官方數(shù)據(jù)也顯示兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式只需要0.2s，前后輪最多可實(shí)現(xiàn)50：50的扭矩分配。

不過(guò)在公路上，這套動(dòng)力總成就如魚(yú)得水了，強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)讓人大呼過(guò)癮。在底盤方面，探界者也不是一味偏向舒適的調(diào)校。懸掛前半段較軟，對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾得很徹底。而后半段有著足夠的韌性，遇到較大的顛簸時(shí)，車輛也不會(huì)出現(xiàn)明顯的拋離感，對(duì)車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)。

隨后是專項(xiàng)的越野體驗(yàn)，與常見(jiàn)的越野項(xiàng)目不同，戈壁灘起伏的路段和淺河床正是體驗(yàn)輕度越野的好地方，吐魯番偶有的降水沖刷出了一道道河床痕跡，主辦方根據(jù)路面的不同，設(shè)置了多重項(xiàng)目體驗(yàn)，考驗(yàn)了一把探界者的極限通過(guò)能力。

對(duì)于一輛城市SUV來(lái)說(shuō)，這種路已經(jīng)是最極限的狀況了，更高強(qiáng)度的越野不是它該干的事兒。而探界者則很好的完成了城市SUV的角色，近200毫米的離地間隙、19°的接近角和24°的離去角，再加上AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，使其較為輕松地通過(guò)了考驗(yàn)。除了能滿足消費(fèi)者返鄉(xiāng)的需求，還能偶爾來(lái)個(gè)輕度越野，增加生活中的樂(lè)趣。

接下來(lái)的交叉軸項(xiàng)目更多考驗(yàn)的是車身剛性以及四驅(qū)系統(tǒng)的切換反應(yīng)速度，探界者高強(qiáng)度鋼與超高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了82%，在通過(guò)交叉軸的全段均未出現(xiàn)車身異響，輪胎短暫打滑過(guò)后便順利通過(guò)。

側(cè)坡行進(jìn)對(duì)車輛的重心設(shè)定以及四輪的抓地能力都有較高的要求，車外看起來(lái)不難，但在車內(nèi)完全是兩種感覺(jué)，真的會(huì)認(rèn)為車要翻。其實(shí)完全不用擔(dān)心，探界者對(duì)車身姿態(tài)的控制還是不錯(cuò)的，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的助力，完成這個(gè)項(xiàng)目并不難。

而涉水路段就顯得更加輕松了，水并沒(méi)有多深，探界者較高的離地間隙通過(guò)這個(gè)路段綽綽有余。不過(guò)需要注意的是涉水時(shí)一定要控制車速，保證以勻速通過(guò)，防止過(guò)大的沖擊力對(duì)車輛造成損壞。

ams車評(píng)：探界者在北美和真是體會(huì)到了什么叫做“冰火兩重天”，身披北美最暢銷SUV光環(huán)，卻在地球另一端的遭遇了滑鐵盧，銷量一直不溫不火。而反觀兄弟車型昂科威，則是一片紅火。自家的孩子誰(shuí)不愛(ài)?這個(gè)狀況肯定讓雪佛蘭心急如焚，車是好車，只是認(rèn)知度不夠。因此必須要在營(yíng)銷上下大力氣，讓更多的人認(rèn)識(shí)，并了解探界者。

通過(guò)這次試駕活動(dòng)，探界者表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，不僅顏值不俗，出色的動(dòng)力水平和高品質(zhì)的駕乘感受同樣讓人印象深刻。如果您正想要入手一輛各方面都很均衡的大5座SUV，不妨考慮一下探界者。

實(shí)力不俗的型動(dòng)派，試駕凱迪拉克XT4：

雖然近期國(guó)內(nèi)SUV銷量有所降低，但廠商們推出新車的速度并沒(méi)有受到任何影響。尤其是豪華品牌，今年就像商量好了一樣，新車層出不窮，可謂你方唱罷我登場(chǎng)。之前是中級(jí)SUV之戰(zhàn)，現(xiàn)在又輪到緊湊級(jí)了。這不，凱迪拉克XT4的到來(lái)，又給熱鬧的戰(zhàn)場(chǎng)添了一把火。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)，我與凱迪拉克之間的緣分不淺。從業(yè)后的第一次豪華品牌SUV試駕就是凱迪拉克XT5的混動(dòng)版，當(dāng)時(shí)作為一位新人的我自然是興奮不已，那會(huì)就覺(jué)得：豪華品牌就是不一樣。現(xiàn)在，我已在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了一段時(shí)間，回想起來(lái)，那種感覺(jué)用高品質(zhì)這個(gè)詞來(lái)形容再合適不過(guò)了。

外表年輕有型

這只是我與凱迪拉克之間的開(kāi)始，就在上個(gè)月，我又有幸參加了XT4的品鑒會(huì)，這輛凱迪拉克品牌最新、最小號(hào)的SUV的設(shè)計(jì)著實(shí)驚艷到了我，那一刻，我產(chǎn)生了久違的心動(dòng)感覺(jué)。

初看上去，會(huì)覺(jué)得它長(zhǎng)得很像大哥XT5。這種做法是現(xiàn)今最流行的，家族式設(shè)計(jì)不僅可以提升品牌一致性，還能夠節(jié)省研發(fā)成本。并且XT5已經(jīng)在市場(chǎng)中取得成功，將成功的設(shè)計(jì)延續(xù)到新產(chǎn)品中，也是一個(gè)很討巧的方式。

雖然長(zhǎng)得挺像，但XT4絕非簡(jiǎn)單地克隆XT5，它擁有自己的個(gè)性。由于定位的原因，它被設(shè)計(jì)得更加年輕時(shí)尚，完全契合如今年輕消費(fèi)者的審美。我敢相信，很多人會(huì)跟我一樣，一眼便會(huì)愛(ài)上它。

XT4將前大燈與霧燈合為一體，整體感更強(qiáng)，也更具視覺(jué)沖擊力。前保險(xiǎn)杠大面積的黑色塑料護(hù)板，突顯SUV的野性。值得一提的是，XT4是凱迪拉克旗下首款采用兩種外觀風(fēng)格的車型，分為風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版。兩者前臉的最大區(qū)別在于前格柵，風(fēng)尚版為點(diǎn)陣鍍鉻式，而運(yùn)動(dòng)版為黑色蜂窩狀。兩種都很好看，大家就各取所需吧。

XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)有一個(gè)很大的隆起，并輔以清晰的棱線進(jìn)行點(diǎn)綴，給人力量感十足的效果。與棱角分明的前臉搭配在一起，使車頭看起來(lái)非常具有攻擊性。

車身側(cè)面短小精悍，大量平直線條營(yíng)造出非常硬朗的感覺(jué)。腰線上揚(yáng)、車頂下溜、較短的后懸，讓這輛車看起來(lái)像是繃緊肌肉的運(yùn)動(dòng)員，隨時(shí)都會(huì)勇往直前。高配車型20英寸的多輻式輪圈，也為提升整車氣質(zhì)立下了不小的功勞。

雖然看起來(lái)短，但實(shí)際車身還是挺長(zhǎng)的，其尺寸達(dá)到4600/1881/1627mm，軸距為2779mm，各個(gè)參數(shù)都在同級(jí)別中占有優(yōu)勢(shì)。

不同風(fēng)格的車型在側(cè)面也有差別，主要區(qū)別就是風(fēng)尚版?zhèn)却皦簵l是鍍鉻的，運(yùn)動(dòng)版是高光黑的。風(fēng)尚版車門拉手多了鍍鉻裝飾和氛圍燈，而運(yùn)動(dòng)版則是與車身同色。

尾部是XT4最具個(gè)性的地方，最明顯的就是兩側(cè)“L”型的尾燈，不僅形狀與XT5不同，位置也放在了后風(fēng)擋兩側(cè)，一下子時(shí)尚了不少。突起的線條自然必不可少，這是凱迪拉克的重要特征。雙邊共兩出的大尺寸排氣管口相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。

在尾部設(shè)計(jì)上，風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版也有些不同。風(fēng)尚版的尾燈使用的是傳統(tǒng)紅色燈罩，而運(yùn)動(dòng)版是透明+熏黑的燈罩。

車內(nèi)品質(zhì)不俗

坐進(jìn)車內(nèi)，依然是大家熟悉的凱迪拉克風(fēng)格，不過(guò)相比其他車型，XT4的整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約。大量貫穿中控臺(tái)左右的線條，提升車內(nèi)的開(kāi)揚(yáng)感，說(shuō)白了就是讓車廂看起來(lái)顯得更加寬敞。

作為豪華品牌，做工和用料都沒(méi)得說(shuō)，大面積皮革包裹，加上縫線的點(diǎn)綴，豪華感營(yíng)造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

在內(nèi)飾方面，凱迪拉克也提供了三種選擇，其中運(yùn)動(dòng)版匹配的是黑色內(nèi)飾+碳纖維飾板。風(fēng)尚版分為兩種，一種是棕色內(nèi)飾+木質(zhì)飾板，另一種是黑色內(nèi)飾+金屬飾板。

沒(méi)有全液晶儀表是個(gè)遺憾，不過(guò)好在儀表盤的顯示屏尺寸不小，顯示的信息也挺全面。

方向盤尺寸不大，握感很飽滿，真皮包裹帶來(lái)視覺(jué)和觸覺(jué)的雙重享受。

中控屏幕看起來(lái)比較普通，沒(méi)有其他車型那么強(qiáng)的科技感，不過(guò)CUE系統(tǒng)都是相同的，反應(yīng)較快，還支持CarPlay、Carlife等手機(jī)互聯(lián)功能，滿足手機(jī)控的需求。

往下看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)、座椅等調(diào)節(jié)功能都改成了實(shí)體按鍵，不再是被詬病的觸摸式按鍵，這個(gè)改變絕對(duì)是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

在擋桿后方，XT4加入了類似iDrive的控制臺(tái)，由大、小兩個(gè)旋鈕和若干按鍵組成，方便駕乘人員在行車過(guò)程中對(duì)車輛進(jìn)行操作。

凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡肯定不會(huì)缺席，我仔細(xì)觀察了一下，清晰度相當(dāng)高，視角也很廣，具有很高的實(shí)用性。

乘坐空間方面，本人身高175cm，體重90kg，坐在后排擁有接近兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，可以說(shuō)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。只是后排中間地板凸起較高，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

儲(chǔ)物空間方面，擋桿前有一個(gè)很大的儲(chǔ)物格，右側(cè)為兩個(gè)杯架，后方是容積中規(guī)中矩的扶手箱。其他的如前后門板、手套箱等處的儲(chǔ)物空間都是常規(guī)容積，滿足日常使用。

行李廂空間目測(cè)屬于同級(jí)正常水平，內(nèi)部較為規(guī)整，可用性強(qiáng)。后排座椅支持4/6放倒，同時(shí)行李廂中掛鉤、錨點(diǎn)、電源等也一應(yīng)俱全，實(shí)用性不錯(cuò)。

駕乘給人信心

靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)后，XT4給我留下了非常好的印象，使我對(duì)于它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了更多的期待。心想事成，我被派去參加此次試駕活動(dòng)，感謝蒼天，感謝領(lǐng)導(dǎo)。先說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力配置，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。看到這，您可能也就發(fā)出一聲：哦。

但這臺(tái)2.0T可是不一般，搭載了不少黑科技。首先它符合最新的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，并且通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重量比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)減少了14%。最關(guān)鍵的是還采用了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”，經(jīng)濟(jì)性能夠提升15%。

在多種新科技的加持下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱。雖然參數(shù)不算特別突出，但駕駛起來(lái)動(dòng)力感受還是令人滿意的。沒(méi)有ATSL那么狂暴，但底氣很足，給人信心。變速箱的配合也相當(dāng)默契，比較明白駕駛者的想法。需要急加速時(shí)可連降數(shù)擋，日常駕駛中的平順性更是可圈可點(diǎn)。

駕駛模式有三種可調(diào)，分別為舒適模式、AWD和運(yùn)動(dòng)模式，滿足不同需求。無(wú)論哪種模式下，都能提供很好的駕感。雖然車重近1.8噸，但整體感受還是很輕快的，符合車輛定位。

轉(zhuǎn)向手感適中，很容易適應(yīng)。指向算不上精準(zhǔn)，路面回饋也不太豐富，不過(guò)這正是一輛城市SUV該有的表現(xiàn)，日常駕駛會(huì)很愜意。底盤調(diào)校偏向舒適，對(duì)于細(xì)碎顛簸過(guò)濾很徹底，不過(guò)在遇到大的起伏時(shí)，會(huì)有一定的拋離感。

ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)為全系標(biāo)配，使車輛的靜謐性有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，在同級(jí)中具有較大優(yōu)勢(shì)。

XT4采用了來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，試駕場(chǎng)地內(nèi)還安排了簡(jiǎn)單的沙漠道路讓我們體驗(yàn)車輛的通過(guò)性，滿足日常輕度越野完全不在話下。

ams車評(píng)：近幾年凱迪拉克發(fā)展勢(shì)頭很猛，已穩(wěn)居二線豪華品牌領(lǐng)頭羊位置，但與遙遙領(lǐng)先的BBA相比，還存在差距，其中一個(gè)主要原因就是產(chǎn)品線不夠豐富。有句俗語(yǔ)叫：多生孩子好打架。話糙理不糙，凱迪拉克應(yīng)該也意識(shí)到了這點(diǎn)，開(kāi)始加緊對(duì)于更多市場(chǎng)的覆蓋，XT4就是其中比較重要的一環(huán)。

整體來(lái)看，XT4的產(chǎn)品力不俗，但與近期上市的幾款競(jìng)品相比，也并沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)，并且25.97萬(wàn)~39.97萬(wàn)元的售價(jià)也只是主流水準(zhǔn)。因此想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得一定的成績(jī)，還要看之后的營(yíng)銷水平了。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

凱迪拉克XT4 2018款28T四驅(qū)鉑金版

車身：長(zhǎng)4600mm，寬1881mm，高1634mm，軸距2779mm，整備質(zhì)量1765kg，行李廂容積447L-1334L，油箱容積60L

發(fā)動(dòng)機(jī)：L型4缸，渦輪增壓，排量1998cm3，最大功率177kW(241PS)/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，9擋自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后245/45 R20

行駛性能：0-100km/h加速7.9s，最高車速210km/h

工信部綜合油耗：7.2L/100km

售價(jià)：35.97萬(wàn)元