評(píng)測(cè)：新一代福特?？怂乖趺礃蛹袄卓怂_斯LS 500h怎么樣

都說現(xiàn)在汽車消費(fèi)群體越來越年輕化，可看看每個(gè)月的轎車銷量排行，前列的位置都被開起來平淡無奇的“買菜車”所占據(jù)，而那些主打年輕運(yùn)動(dòng)的車型幾乎沒有了市場(chǎng)。這哪里是年輕化，分明是老齡化了。

遙想當(dāng)年，那個(gè)以操控見長(zhǎng)的福特?？怂故呛蔚蕊L(fēng)光!在市場(chǎng)中脫穎而出，以一招駕駛樂趣獨(dú)步江湖，扛起了運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車的大旗，幾乎以一己之力，與舒適陣營(yíng)分庭抗禮?？稍購?qiáng)的實(shí)力也架不住對(duì)方的“車海”戰(zhàn)術(shù)，運(yùn)動(dòng)陣營(yíng)又后繼無車，再加上福克斯“年事已高”，即便經(jīng)過了幾次拉皮，也無法阻止頹勢(shì)。

因此大家對(duì)于?？怂箵Q代的呼聲越來越高，福特也潛心研發(fā)，終于在今年為我們帶來了新一代?？怂?。但當(dāng)看到新車照片時(shí)，不少人對(duì)那個(gè)變得中庸的外觀表示無法接受，于是爭(zhēng)議四起，新車還未上市，便成為了自帶話題的“網(wǎng)紅”。

其實(shí)在接觸實(shí)車之前，我也對(duì)新一代?？怂垢械叫┰S失望。帶著這種心情，我參加了此次的試駕會(huì)。而此刻，我卻滿懷激動(dòng)寫下了這篇文章。究竟這輛新車為何能夠讓我的態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎，讓我慢慢道來。

操控讓人上癮

請(qǐng)?jiān)试S我打破常規(guī)，首先分享車輛的動(dòng)態(tài)駕駛感受。一是因?yàn)橄铝孙w機(jī)，我們就被拉到試駕場(chǎng)地，在一個(gè)由樁桶組成的“賽道”中，對(duì)新一代?？怂惯M(jìn)行了“蹂躪”。第二個(gè)原因是開著這款車，我確實(shí)明白了什么叫做“駕駛樂趣”。

主辦方為這條“賽道”取名“?？怂箯?rdquo;，從名字也可以看出，這是專門為所?？舜蛟斓?，據(jù)說靈感來源于晴隆24道拐等眾多著名的多彎道路。每個(gè)人有兩圈的試駕機(jī)會(huì)，第一圈算是熟悉線路。既然是體驗(yàn)操控，那大家就都不客氣了，使盡渾身解數(shù)來逼迫?？怂惯_(dá)到極限。

我也不例外，雖然知道自己的駕駛技術(shù)比不上一眾老司機(jī)，但也毫無保留，使出了十分的功力。一開始還有些小心翼翼，但?？怂狗€(wěn)定的表現(xiàn)似乎是在嘲笑我。我這爆脾氣可不能忍，腳下油門越踩越深，過彎的速度自己都覺得害怕，每次都感覺快要沖出賽道了，可福克斯就是緊緊抓住地面，絲毫沒有打滑的跡象。毫不夸張，過彎時(shí)身上的肥肉都被甩到一邊了。

很快兩圈就完成了，讓人意猶未盡，真想再開幾圈。而福特似乎知道我們會(huì)有這樣的想法，在場(chǎng)地試駕后，還安排了山路試駕的環(huán)節(jié)，這回真是開爽了。雖然由于下雨導(dǎo)致路面濕滑，但開著?？怂?，我們依然敢大力劈彎。

彎道就像是我們的游樂場(chǎng)，一群成年人高興得像一、二百斤的孩子。?？怂罐D(zhuǎn)向力度適中，指向相當(dāng)精準(zhǔn)，彎道中幾乎不用二次修正。懸掛也是偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，日常駕駛時(shí)會(huì)覺得過于緊繃，路面的信息都如實(shí)傳遞到車內(nèi)?？稍趶澋乐?，這就是利器，支撐性良好，回彈速度很快，對(duì)車身姿態(tài)控制到位，連續(xù)過彎也不會(huì)產(chǎn)生多余擺動(dòng)。

徒有操控當(dāng)然不行，動(dòng)力也得跟上。“賽道”和山路試駕過程，我們駕駛的都是ST line車型。搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩243牛·米，任何轉(zhuǎn)速下都能有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，尤其中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，扭矩極為充沛，推背感隨叫隨到。

與之匹配的8擋手自一體變速箱表現(xiàn)也很稱職，低速跟車幾乎察覺不到頓挫，急加速超車時(shí)也會(huì)痛快地降擋，基本沒有遲滯?？梢哉f與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合親密無間，值得稱贊。

當(dāng)然，在駕駛方面，?？怂沟牟蛔阒幰彩谴嬖诘摹Ｗ蠲黠@的一點(diǎn)就是油門過于靈敏，起步特別容易竄車，剛開車的時(shí)候我就被嚇了一跳，到現(xiàn)在還沒適應(yīng)過來，起步依然往前竄，這點(diǎn)需要大家注意。

還有就是可能為了妥協(xié)造型，新一代?？怂沟暮笠曠R面積比較小，導(dǎo)致后方視野不算太好，并線的時(shí)候要多留意。

外觀：居家運(yùn)動(dòng)各取所需

好了，動(dòng)態(tài)就說到這里吧，下面一起來看看這個(gè)飽受質(zhì)疑的外觀。對(duì)于福特來說，?？怂菇^對(duì)是最重要的車型，沒有之一，因此會(huì)毫不吝嗇地將品牌最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)加持其上，這一點(diǎn)在新一代?？怂股象w現(xiàn)得淋漓盡致。

新車采用了福特最新的設(shè)計(jì)語言，雖然標(biāo)志性的“馬丁格柵”必不可少，但其他部位有了不小的變化。“鋒刃”前大燈造型犀利，內(nèi)部構(gòu)造很有科技感，“鐮刀”形的日行燈具有很高的辨識(shí)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去便可認(rèn)出這是一輛?？怂埂?/p>

新車線條更加豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠等處均擁有多道突起的棱線，使前臉更有戰(zhàn)斗力。

側(cè)面依然由多條明顯的線條勾勒出力量感十足的身段，并且由于車身長(zhǎng)度和軸距增加，高度降低，使車身側(cè)面顯得更加流暢動(dòng)感。

尾部設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，層次感分明，尾箱蓋上翹的小鴨尾有效增加了運(yùn)動(dòng)化效果。

為了滿足更多消費(fèi)者的需求，此次福克斯不僅擁有兩廂及三廂車型，還分別推出了ST line版本，專屬的運(yùn)動(dòng)套件使車輛的運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。包括將鍍鉻中網(wǎng)改為黑色網(wǎng)狀格柵、前后燈熏黑、側(cè)窗飾條由鍍鉻改為純黑、18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂、紅色剎車卡鉗、單邊雙出運(yùn)動(dòng)排氣等。效果相當(dāng)顯著，炫酷十足，讓人過目不忘。

對(duì)于我來說，更加青睞ST line兩廂版車型，光看外型就讓人有駕馭的沖動(dòng)。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約易用 空間有驚喜

最后再來說說車內(nèi)，內(nèi)飾的變化比外觀更加明顯，如果把車標(biāo)擋上，你都猜不到這是一輛?？怂埂，F(xiàn)款福特車型中控臺(tái)部分非常滿，不僅侵占車內(nèi)空間，也會(huì)給人帶來壓抑感。而新一代福克斯完全摒棄了這個(gè)受到詬病的設(shè)計(jì)，更加符合主流風(fēng)格。

中控臺(tái)以簡(jiǎn)約為主，8英寸懸浮式中控屏集成了大部分功能，因此見不到多余的按鍵。車機(jī)采用最新的SYNC 3系統(tǒng)，內(nèi)置Carplay和Carlife，無論蘋果還是安卓手機(jī)都能夠與車輛進(jìn)行互聯(lián)，滿足年輕人的用車需求。

音響常用功能及空調(diào)控制區(qū)域都保留了實(shí)體按鍵，方便平時(shí)操作，點(diǎn)贊。

儀表盤并沒有采用時(shí)下流行的全液晶式，炫酷程度和科技感稍顯不足。

方向盤絕對(duì)好評(píng)，粗細(xì)適中，真皮包裹，握位設(shè)計(jì)有凸起和打孔，握感一流，讓人愛不釋手。

旋鈕式換擋比較新穎，對(duì)于科技感有所彌補(bǔ)，后方為電子手剎和AUTOHOLD。值得一提的是，以上幾項(xiàng)配置可是除了最低配車型外都有配備。

此外，高配車型還配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、FDI前向距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ASLD限速設(shè)定、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等豐富的主動(dòng)安全配置，大大提升了行車安全性。

令人驚喜的是，空間再也不是?？怂沟亩贪?。由于軸距和車身長(zhǎng)度的增加，?？怂购笈趴臻g也有所提升，身高175cm的乘員，擁有1拳4指的腿部空間和3指的頭部空間，完全是同級(jí)別主流水準(zhǔn)。

并且后排乘客頭頂還有一塊面積不小的天窗，使車內(nèi)開揚(yáng)感更好。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也大有進(jìn)步，換擋旋鈕前方有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，還可選裝無線充電功能。

換擋旋鈕右邊是杯架，這沒什么可說的。后方扶手箱的容積也不小，能放下不少東西。

車門儲(chǔ)物格也很寬敞，并且還有絨布包裹，硬東西放進(jìn)去也不會(huì)產(chǎn)生異響，小細(xì)節(jié)很貼心。

行李廂空間并沒有具體數(shù)據(jù)，但目測(cè)不小，內(nèi)部也比較規(guī)整，實(shí)用性不錯(cuò)。

ams車評(píng)：目前福特在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)并不太樂觀，因此亟需一款重磅車型來擺脫窘境，?？怂箘t是不二之選。一來這款車型擁有深厚的群眾基礎(chǔ)，二是新車確實(shí)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，若是最終能給出一個(gè)讓人滿意的售價(jià)，相信會(huì)取得相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

?？怂?019款 三廂EcoBoost 180自動(dòng)鋒耀型

車身：長(zhǎng)4647mm，寬1810mm，高1468mm，軸距2705mm，整備質(zhì)量1397kg，行李廂容積-，油箱容積-

發(fā)動(dòng)機(jī)：L型3缸，渦輪增壓，排量1497cm3，最大功率135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，8擋自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式剎車，后盤式剎車，前后215/50 R17

行駛性能：0-100km/h加速-，最高車速-

工信部綜合油耗：5.6L/100km

預(yù)售價(jià)：11.58萬元

極致的東方誘惑，試駕雷克薩斯LS 500h：

說到豪華車，他們擁有幾個(gè)共同的特點(diǎn)，首先就是高端品牌，其次就是擁有深厚的品牌文化以及豪華的配置與強(qiáng)勁的動(dòng)力，當(dāng)然還得一個(gè)不菲的價(jià)格。奔馳、寶馬、奧迪都已經(jīng)是老生常談了，今天要說的這款車同樣具備以上特點(diǎn)——雷克薩斯LS 500h。

雷克薩斯LS第一代車型在1989年推出，可能跟很多正在看文章的網(wǎng)友同歲數(shù)。第一代的LS取得了相當(dāng)大的成功，甚至讓對(duì)手重視起來，稱職的豪華表現(xiàn)讓它在市場(chǎng)中很受歡迎。它在靜音及舒適性方面的表現(xiàn)一不小心還打?qū)κ帜樍?，在LS之后，對(duì)手才開始醒過來更了解豪華。

莊重不失動(dòng)感

這幾年大家都看著雷克薩斯的新車型在“變壞”，那是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)風(fēng)格越來越激進(jìn)和動(dòng)感了，沒想到這股殺氣還蔓延到老大身上了。就算作為一臺(tái)大型車，它的身形輪廓看起來已經(jīng)極力地表現(xiàn)得穩(wěn)重，但線條和造型方面還是相當(dāng)有沖擊力的。

從第一眼看到它的時(shí)候，你也許會(huì)和我一樣找不出一個(gè)準(zhǔn)確的形容詞，似乎在這個(gè)設(shè)計(jì)逐漸平淡的豪華級(jí)轎車市場(chǎng)中顯得非常個(gè)性，一改我們對(duì)以往LS車型沉穩(wěn)的固有印象。

全新雷克薩斯LS設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)感，標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵也在細(xì)節(jié)方面有所變化，超過5000個(gè)反射點(diǎn)的前格柵看上去更加精致。

不規(guī)則“Z”型大燈可以說是最大亮點(diǎn)，三顆LED光源與日間行車燈融為一體，無論你從什么角度看過去，都會(huì)有一種它在凝視著你的感覺，辨識(shí)度極高。

相比激進(jìn)的車頭設(shè)計(jì)，車側(cè)和車尾的設(shè)計(jì)則更多運(yùn)用車身線條的變化，流暢的車尾設(shè)計(jì)讓車身看起來顯得更長(zhǎng)，而尾燈轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)不僅僅增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，而且視覺效果更加寬大，點(diǎn)亮后效果更加驚艷，這也讓我找到了一點(diǎn)以往LS車型給我留下的印象。

不妥協(xié)、有溫度

坐進(jìn)車內(nèi)，全新LS第一感覺可能不會(huì)給到你在S級(jí)上感受到的那種撲面而來雍容華貴，也不會(huì)像7系上面的那種冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一種雅致、溫馨舒適而又不失豪華的氛圍。

而當(dāng)你仔細(xì)打量每一處細(xì)節(jié)時(shí)，又體現(xiàn)著匠人的精益求精，譬如凌光切子、鶴羽折布等，無不透露著東方人的美學(xué)領(lǐng)悟。

與其它豪華品牌相比，雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是獨(dú)樹一幟。而它給你傳遞的溫度從你走向它就開始了，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車鑰匙或打開車門準(zhǔn)備上車時(shí)，全新雷克薩斯LS的進(jìn)入模式通過空氣懸架會(huì)讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優(yōu)雅。而當(dāng)你準(zhǔn)備下車離開時(shí)，車身則會(huì)升高10毫米，更加方便乘客下車，當(dāng)然電吸門肯定也提供。

三輻式多功能方向盤由真皮與實(shí)木飾板構(gòu)成，人機(jī)工程到位，握感十分出色，而且配備了金屬感相當(dāng)強(qiáng)的換擋撥片。而8英寸的液晶屏幕與對(duì)手的大尺寸全液晶顯示屏相比不夠霸氣，不過界面設(shè)計(jì)足夠酷炫(不同模式下自動(dòng)切換不同的主題)，顯示也十分細(xì)膩，挽回了不少分?jǐn)?shù)。

12.3英寸的中控屏在這個(gè)級(jí)別算是主流，界面的設(shè)計(jì)足夠簡(jiǎn)潔，邏輯清晰，上手無難度。而在功能性方面就沒有過多的科技感可以炫耀了，基本是導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂等主流功能，(不支持觸控)而在手機(jī)互聯(lián)方面，也不支持蘋果CarPlay功能，使用上不如對(duì)手的方便。

另外，操作方面依然是采用了雷克薩斯最新一代的Remote Touch操作系統(tǒng)，基本是靠在觸控板上移動(dòng)、按壓完成操作，相比之下個(gè)人覺得還是之前的系統(tǒng)更便于盲操。

高配車型配備了23揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)據(jù)說加入了消噪技術(shù)，我沒感受出來，因?yàn)檫@車行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性很好，所以說不出是因?yàn)橄爰夹g(shù)的原因，還是NVH做得出色的原因。

用心豪華、奢侈有余

配置方面，電動(dòng)吸合門、方向盤加熱、自適應(yīng)巡航、偏航輔助、車道偏離預(yù)警等安全和舒適配置都是全系標(biāo)配，而在中高配車型上配備了HUD抬頭顯示、后排獨(dú)立空調(diào)、Mark Levinson音響等。而跟競(jìng)品相比，稍有不足的是沒有配備全景天窗，以及手機(jī)無線充電功能。

后排乘坐的體驗(yàn)絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別車型最為關(guān)鍵的，并沒有和競(jìng)爭(zhēng)車型一樣采用加長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，所以腿部空間表現(xiàn)并不算非常寬敞，兩拳的空間也就剛剛好，但是后排座椅可以前后移動(dòng)，形成半躺的狀態(tài)。

盡管空間表現(xiàn)不算出眾，但最讓我滿意的就是乘坐時(shí)候的坐姿，而且座椅不算是太軟，能夠提供一定的支撐性，座椅按摩也非常舒適。而且后排扶手非常寬大和舒適，并配備有一款液晶顯示屏，可以對(duì)車內(nèi)的系統(tǒng)、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常方便和易用。

混動(dòng)車型的電池布置在車尾部，所以對(duì)于后備廂空間有一定侵占，高度也不算太高，后備廂在同級(jí)別車型里算是中等水平。后排儲(chǔ)物格比較實(shí)用，翻折下扶手箱之后，前面有一個(gè)帶蓋的杯架，里面可以放兩瓶水;后面的儲(chǔ)物格比較大，不過不算很深。

“大哥”該有的氣質(zhì)

雷克薩斯LS是基于雷克薩斯全新GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造，車輛的前輪會(huì)更加靠前，但是發(fā)動(dòng)機(jī)布置相對(duì)前輪軸會(huì)更加靠后，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和乘客的位置盡可能放低，使整車重心降低，從最基礎(chǔ)的設(shè)定去有效提升車輛操控性。全新LS在國(guó)內(nèi)提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10擋自動(dòng)變速箱，以及3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)+10擋自動(dòng)變速箱(E-CVT+4AT變速箱)。

首先動(dòng)力方面最大的感受是發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱的配合非常好，變速箱非常聰明，在絕大多數(shù)時(shí)候你感覺不到變速箱的存在。

變速箱換擋非常輕柔，速度也很快，再加上車內(nèi)隔音效果很好，如果不是刻意去感受，駕駛者完全感受不到換擋動(dòng)作，而低頭看一眼轉(zhuǎn)速表，其實(shí)變速箱的換擋動(dòng)作還是很頻繁的，只是感受不到而已。

LS提供了普通、舒適、ECO、SPORT、SPORT +共6種模式選擇，反而我卻非常喜歡去駕駛它，舒適模式通過自適應(yīng)可調(diào)懸架AVS實(shí)現(xiàn)多達(dá)650級(jí)自動(dòng)阻尼調(diào)整，在城市路況下為成員提供最舒適的駕乘體驗(yàn)。

全新LS懸架結(jié)構(gòu)為前后多連桿式獨(dú)立懸架，配備空氣懸架。而這套空氣懸架的行駛質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀，這不是恭維，負(fù)責(zé)任的說全新LS的懸架在舒適性方面的表現(xiàn)應(yīng)該在同級(jí)別和同價(jià)位多數(shù)車型之上。

另外特別需要贊的還有隔音，全新LS的隔音相當(dāng)不錯(cuò)，在車內(nèi)基本上聽不到車外的噪音，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小，基本上感覺不到，中高速行駛時(shí)的胎噪和風(fēng)噪控制也不錯(cuò)?？偟膩碚f，噪音讓人滿意。

ams車評(píng)

說到最后，不再是你認(rèn)識(shí)的那款是曾經(jīng)的保守、穩(wěn)重的雷克薩斯LS。而個(gè)性的設(shè)計(jì)同時(shí)又保留對(duì)于歷史和文化運(yùn)用與傳承，真正與競(jìng)爭(zhēng)車型有著明顯的差異化。而且摒棄V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)一步將車型售價(jià)拉低，入門車型88.80萬元的價(jià)格也會(huì)吸引更多注重內(nèi)涵與設(shè)計(jì)，既張揚(yáng)卻又有內(nèi)斂的另一面的消費(fèi)者關(guān)注，相信當(dāng)你真正打開車門的那一剎那就是選擇它的時(shí)機(jī)。