評測：東風(fēng)本田INSPIRE怎么樣及東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動款怎么樣

提到INSPIRE，也許你會感到有些陌生，但對于東風(fēng)Honda來講，定位于品牌旗艦轎車的它卻有著深遠(yuǎn)意義。今年也恰好是企業(yè)成立的第15周年，在全新品牌升級后，為消費者帶來了首款新車型INSPIRE就顯得備受關(guān)注。體驗之前，也許你會跟我有同樣的疑問，它真的能夠擔(dān)負(fù)起品牌旗艦的稱號嗎?

作為一款有著Honda純正血統(tǒng)的旗艦轎車，INSPIRE的歷史要追溯到1989年，歷經(jīng)五代車型的演變與傳承，無論是在設(shè)計、配置還是動力表現(xiàn)方面都以旗艦身份面向消費者，歷代車型都采用上當(dāng)時最先進(jìn)技術(shù)，可以說是集精華于一身。

眼前的最新一代INSPIRE采用與雅閣同平臺研發(fā)，看似有很多相同之處，但面對的消費群體、市場定位各不相同。INSPIRE更加突出年輕、時尚、運動的市場定位，整車設(shè)計更凸顯運動感，配置也更加豐富。

INSPIRE延續(xù)此前概念車上的設(shè)計元素，外觀設(shè)計更加運動。車頭采用本田最新的家族設(shè)計理念，大面積鍍鉻格柵與羽翼式的LED大燈相連，LED流動轉(zhuǎn)向燈和“L”型日間行車燈則極具辨識度，就如同少女的媚眼，吸引著周圍人的目光。分段式的格柵設(shè)計相比雅閣更顯激進(jìn)，霧燈處的設(shè)計相當(dāng)兇狠，恰到好處的鍍鉻飾條則是點睛之筆。兩側(cè)的通風(fēng)口也并非裝飾，可以實現(xiàn)導(dǎo)流空氣為剎車系統(tǒng)帶來更好散熱效果。

車身側(cè)面依舊采用溜背式設(shè)計，整體線條也更為流暢，貫穿的腰線設(shè)計添加了一絲靈動。車尾設(shè)計則與雅閣有了明顯區(qū)別，尾燈經(jīng)過重新設(shè)計，看上去更顯精致。

后備廂的“小鴨尾”設(shè)計和雙邊鍍鉻排氣則在細(xì)節(jié)方面更增添運動感。INSPIRE外觀設(shè)計很好繼承了本田的運動基因，細(xì)節(jié)方面的激進(jìn)設(shè)計則讓它有著更強(qiáng)個性，這也將吸引更多年輕消費群體的關(guān)注。

打開車門，此前一直被保密的內(nèi)飾設(shè)計終于展現(xiàn)出它的真面目。整體設(shè)計風(fēng)格與雅閣頗為相似，乍一看幾乎很難分辨，不過在細(xì)節(jié)和用料方面還是有所差異。本田家族式設(shè)計的內(nèi)飾再熟悉不過了，整體風(fēng)格依舊簡潔，一切都以方便駕駛員操作為出發(fā)點。

儀表盤設(shè)計非常簡潔，左側(cè)的液晶屏幕可以選擇顯示多種車輛信息，設(shè)計比較有新意。而在三種駕駛模式切換時，儀表盤邊緣會有不同顏色區(qū)分顯示，整體變化不大顯得過于低調(diào)了。

中控臺采用黑色+木紋裝飾的設(shè)計，身體能夠接觸到的部位無論觸感還是視覺質(zhì)感都非常不錯。8英寸的多媒體屏幕采用懸浮式設(shè)計，并沒有采用全觸控操作依舊保留兩側(cè)實體按鍵，更加實用。

搭載Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)提供更加方便的操作體驗，相信體驗過本田這套系統(tǒng)的朋友一定有比較深印象，簡潔、易上手更讓人喜歡用它，系統(tǒng)內(nèi)置高德地圖可以根據(jù)實時路況推薦行車路線。還有一個小細(xì)節(jié)，如果設(shè)定的目的地在距離停車位置1公里內(nèi)，當(dāng)您停好車后，系統(tǒng)便可以直接將隨后步行導(dǎo)航的信息傳到您的手機(jī)內(nèi)，避免再重新用手機(jī)導(dǎo)航。

中控臺按鍵整體觸感依舊保持本田一貫高水平，用起來非常舒服。下方也帶有一個大尺寸的儲物格，并帶有一個12V電源和USB接口，其中USB接口還帶有白色背光燈，夜晚插線會更加方便，盡管是個小細(xì)節(jié)但對用戶來講是巨大的關(guān)懷。

而整個內(nèi)飾設(shè)計與雅閣不同的地方就是在擋把周圍的按鍵布局，駕駛模式選擇和ECON模式采用并排布局，杯架區(qū)域提供蓋板，看上去更顯高級感。

INSPIRE的車身尺寸長寬高分別為4910/1862/1450毫米，軸距達(dá)到2830毫米，相比于競爭對手差別不大。也許你會擔(dān)憂溜背式造型設(shè)計會不會影響乘坐空間，不過實際乘坐還是非常寬敞與舒適。

座椅非常柔軟，坐上去有一種“陷進(jìn)去”的感覺，后排腿部空間也非常寬敞，并配有后排空調(diào)出風(fēng)口和兩個USB插口，后排扶手尺寸更是寬大。盡管INSPIRE定位于一款運動型轎車，但舒適的乘坐體驗，甚至?xí)屛腋矚g坐在后排去享受旅程。

后備廂尺寸比較大，并且內(nèi)部空間相當(dāng)平整，后排座椅靠背放倒的拉手也被置于后備廂中，但通道開口略小。高配車型支持腳踢式感應(yīng)開啟后備廂，并且非常好用，感應(yīng)成功率很高。

我們本次試駕的260TURBO車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為194馬力，最大扭矩達(dá)到260牛·米，匹配還是熟悉的CVT變速箱，帶有普通、運動、舒適三種駕駛模式選擇。這套“黃金組合”表現(xiàn)也是十分成熟，不同的是針對低速行駛提升了動力響應(yīng)的表現(xiàn)。

普通模式起步時，油門踏板給你的力度反饋比較輕，也不存在過多虛位，給人很輕快的感覺。在中低速下，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)非常從容，只要深踩油門就可以很輕松完成超車和提速，不過高速行駛時卻顯得不夠積極。我更愿意在城市環(huán)境下駕駛它，給人一種從容不迫，蓄勢待發(fā)的感覺，非常討人喜歡。

當(dāng)然，你也可以選擇運動模式，并且三種模式在發(fā)動機(jī)聲浪、懸掛強(qiáng)度以及轉(zhuǎn)向手感都有所不同，不過總體差異并不算太大。既然是定位于運動轎車，懸架對于路面處理更為直接，傳遞給人一種非常緊湊的駕駛感覺。INSPIRE采用Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，支持碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移控制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制等系統(tǒng)，全面保障行車安全。

隨著近幾年消費者需求的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)中型車市場由商務(wù)、穩(wěn)重向著更加年輕、運動化趨勢發(fā)展，對于即將上市的INSPIRE來講，恰好迎來一次好的機(jī)遇。設(shè)計和配置方面進(jìn)步，以及細(xì)節(jié)方面的關(guān)懷都會讓消費者看到它的真心，不過總覺得它少了些自己專屬的個性與突破。盡管找到了如何迎合年輕消費群體的方法，但做出有差異化的車型才是更多消費者希望看到的。

戰(zhàn)略產(chǎn)品還是走量爆款，試駕東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電：

萬里晴空無際藍(lán)，倏忽飄來絮一團(tuán)，悠悠冉冉似牧歌，縹縹緲緲如夢幻。沒錯，再次來到新疆，且揣懷著不同于其他城市的興奮感。車開了有一會兒，眼前又是這片草、那片云杉，它們過分的遼闊，以至于每每經(jīng)過，都好似來過這里，卻又未曾相識。

很多廠商會把活動地點設(shè)在新疆境內(nèi)，是的，至于原因嘛，大體是因為路況不錯，尤其是良好的柏油面開起車來很踏實。而其次呢?是道路可玩性較高，換句話說就是對于車輛的綜合素質(zhì)考驗性較強(qiáng)，比如大量的直線、彎道和坡道。最后一點就是復(fù)雜多變的氣候條件、譬如是溫度，降水等等。故此，但凡是敢于把車輛運到新疆測試的，至少肯定，產(chǎn)品在品控和可靠性方面經(jīng)得起推敲。

話題回歸主角吧，以上所言總感覺對它有吹噓的成分，那么下面，我就從幾個維度來簡要分析，這臺軒逸純電的表現(xiàn)究竟如何。的確，這臺車才剛剛發(fā)布不久，預(yù)售價16.6萬元，并且會于九月底正式上市，雖然是一臺比較新的車，但是我們還是可以通過拆解車名的小方法來快速認(rèn)識一下。

首先“軒逸”，不需要過多解釋，什么銷量冠軍，眾口皆碑等太多的榮譽(yù)和褒義詞作為產(chǎn)品背書。之后呢，純電二字其實就是代表著這臺車的電池組技術(shù)是與海外版聆風(fēng)基本一致，所以，當(dāng)一款新車集成了兩款拳頭產(chǎn)品的核心賣點后，能否獲得一加一大于二的效果，我個人非常期待。

先說車輛外觀，從整體角度上講，軒逸純電與傳統(tǒng)汽油版近乎一致，只不過在前臉進(jìn)氣格柵的位置換裝了黑色和藍(lán)色飾板，視覺效果看起來很有“新能源”的身份，同時在這個三維立體的飾板后方隱藏著兩個充電口分別為快充和慢充。

另外就是車尾部分，尾唇這一塊加入了擴(kuò)散器，這樣的配置可以說在某種程度上增加了車底空氣的流動速度，但就我個人感覺，這塊擴(kuò)散器的視覺沖擊力是要遠(yuǎn)大于實用意義的，且從美學(xué)判斷，放置在這臺車身上是否恰當(dāng)，我也堅定地選擇，持保留意見。再之后呢，就是車尾琳瑯滿目的電動車身份，包括EV，ZERO-Emission，無一不在告訴你，這是臺零排放標(biāo)準(zhǔn)的電動車，在北京也僅僅需要參與兩三年的排隊搖號就可以擁有它，沒錯，兩三年。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾整體的布局和規(guī)劃也與汽油版大差不差，幾個改變的點值得說道。第一個就是平底、D型、多功能方向盤，完全是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)，算討巧。另外，儀表盤采用了左側(cè)為7英寸液晶屏幕，右側(cè)為傳統(tǒng)機(jī)械儀表的搭配，而在這快液晶屏內(nèi)也包涵了很多行車信息以及多項主動安全駕駛功能的選項，包括盲區(qū)監(jiān)測，車道偏離預(yù)警等等。

隨著視線下移，擋把設(shè)計讓人眼前一亮，挺科幻的圓球狀，加以藍(lán)色元素，并且分為RNPD和B檔。B檔是什么呢?其實就是動能回收檔位，可以進(jìn)一步提高續(xù)航里程，如果此時您再按下ECO模式按鍵的話，理論上講將會是這臺車最節(jié)能、最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

儲物空間一直是我不太滿意的點，不是不夠豐富，而是我認(rèn)為軒逸沒有把可利用的儲物空間做到最大化，或者說是用起來都不太合心意。另外，身處于手機(jī)使用率如此之高的時代下，軒逸純電的充電端口并不充足，前排一個點煙器、一個USB，而后排呢?什么都沒有。

所以你要因此說軒逸純電的配置很摳門兒嗎?不，這臺車配備了方向盤加熱，座椅加熱，以及單區(qū)自動空調(diào)，以及后排座椅加熱，要知道這樣的配置放在緊湊級別市場還真的是挺厚道的，所以，我相信諸如USB這樣的，成本并不高卻能換來極強(qiáng)的體驗好感的配置是一定會被優(yōu)化的。

說完內(nèi)飾亮點和槽點，再說下乘坐舒適性和空間表現(xiàn)。座椅方面，日產(chǎn)慣常的高標(biāo)準(zhǔn)和高舒適性，不過這次并沒有傳統(tǒng)車型的宣軟感，反倒是承托性十足，尤其是兩側(cè)的側(cè)向護(hù)翼，很堅挺，以至于我們臀圍偏大的編導(dǎo)老師坐起來，臀部會有被架在座椅之上的感覺。另外，值得絕對表揚的一點是，座椅的用料，是打孔皮搭配反毛皮的選擇并輔以藍(lán)色縫線，這樣的搭配無論是從質(zhì)感還是觀感上，都很高級，且實打?qū)嵳f，如果單看座椅，你說這是一臺四十萬的車也并不為過。

乘坐空間方面，由于受到下方電池組影響，軒逸純電的座高是一定要比汽油版高一些的。本人的身高是1米77，主駕駛位的頭部空間還有一定余量，沒有壓迫感。反觀后排同樣受到下方電池組所制，理論上，頭部空間也會受到制約，但是日產(chǎn)的工程師通過將靠背角度進(jìn)行調(diào)整，讓靠背更加直立從而獲得以強(qiáng)制移動后排乘客頭部無限接近于車內(nèi)頂部最高點為方式，來獲取最佳頭部空間，這樣的設(shè)計有得有失，但就整體乘坐感受看來，是利大于弊。

在解決了頭部空間的問題之后，我很不解，為什么后排地臺的隆起會比汽油版還高?對此，我也特意咨詢了產(chǎn)品經(jīng)理，他說在這個位置的下方呢，是設(shè)置了切斷高壓電的緊急裝置，以來方便車輛在發(fā)生緊急狀況的情況下快速斷電。

后備箱一語帶過，容積510升和汽油版一致，離地高度不高，開口大，橫縱向?qū)挾群蜕疃炔诲e，滿足一家三口的出行需求。對于一臺汽車產(chǎn)品而言，如果沒有動態(tài)駕駛體驗就如同空口而談一盤宮保雞丁是什么味道。所以我早已迫不及待入口，試試這臺軒逸純電會是什么口味。

軒逸純電搭載了一臺80千瓦約合109匹馬力的電動機(jī)，峰值扭矩254牛米，加速感受絕對是比軒逸汽油版車型來得暢快許多。另外，動力輸出的方式也不像某些電動車一樣，發(fā)力點很突兀，這臺軒逸純電的出力曲線是很溫柔、線性的取向，有助于城市行駛和新手駕馭。

與此同時呢，無論是50公里每小時還是80還是100之后的再加速能力也出奇的充沛。另外嗎，在D擋模式下，當(dāng)駕駛者采取收起電門的操作方式時，車輛也不會有大多數(shù)電動車慣有的拖拽感，當(dāng)然了B擋模式另當(dāng)別論，畢竟在B擋狀態(tài)下，動力輸出都會受到限制。

在駕駛過程中，剎車踏板的制動腳感需要小小地適應(yīng)一番，原因有二，其一是制動踏板的無效行程大概有全段四分之一左右，其二則是整體制動踏板的回彈力道很足，所以在剎車時，駕駛者需要稍微使大一點力才能踩動制動踏板，或者說，駕駛者才能夠踩到觸發(fā)制動效果相對明顯的臨界點上。

最后一點感受頗深的就是ECO模式的選擇和取消瞬間，會有非常明顯的的動力落差，比方說采用B擋加ECO行駛期間，突然關(guān)閉ECO模式，并掛入D檔，車子會突然變得非常有力道，這是加速請求下，超車的小技巧，不過也需要大家慢慢體會。

行走機(jī)構(gòu)上，軒逸純電選擇了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，濾震效果同級別中等水平，不過，由于電池組被壓在車輛中間底部，所以整車的重心和厚重感會比汽油版好太多。轉(zhuǎn)向力道上，也比較適中，不輕不重，回彈力矩也沒有不友好的拽手感，駕駛起來比較輕松自如。

ams車評

總結(jié)下軒逸純電初印象，好開，舒適的汽油版優(yōu)勢依舊在，另外，電驅(qū)加持下，動力充沛了許多，使用成本也得到降低，理論上應(yīng)當(dāng)講是成功的。那么，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電的主要竟品是誰?我們俯瞰合資電動市場，似乎沒有。難道是自主品牌電動車?

我個人以為，目前可以是，且就東風(fēng)日產(chǎn)對于電動車的規(guī)劃和藍(lán)圖來看，似乎也沒有這么簡單。尤其是當(dāng)另外兩大日系廠家，豐田和本田正身處混動領(lǐng)域爭得不亦樂乎之時，日產(chǎn)卻在緊湊級別投放了一款純電動車，說實話，這種先入為主的概念還是在國內(nèi)市場應(yīng)當(dāng)是會很奏效的，所以軒逸純電究竟是戰(zhàn)略產(chǎn)品還是走量爆款?我想，它有可能成為第一款雙贏的產(chǎn)品，有可能。