評(píng)測(cè)：東風(fēng)本田INSPIRE怎么樣及東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)款怎么樣

提到INSPIRE，也許你會(huì)感到有些陌生，但對(duì)于東風(fēng)Honda來(lái)講，定位于品牌旗艦轎車的它卻有著深遠(yuǎn)意義。今年也恰好是企業(yè)成立的第15周年，在全新品牌升級(jí)后，為消費(fèi)者帶來(lái)了首款新車型INSPIRE就顯得備受關(guān)注。體驗(yàn)之前，也許你會(huì)跟我有同樣的疑問，它真的能夠擔(dān)負(fù)起品牌旗艦的稱號(hào)嗎?

作為一款有著Honda純正血統(tǒng)的旗艦轎車，INSPIRE的歷史要追溯到1989年，歷經(jīng)五代車型的演變與傳承，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、配置還是動(dòng)力表現(xiàn)方面都以旗艦身份面向消費(fèi)者，歷代車型都采用上當(dāng)時(shí)最先進(jìn)技術(shù)，可以說是集精華于一身。

眼前的最新一代INSPIRE采用與雅閣同平臺(tái)研發(fā)，看似有很多相同之處，但面對(duì)的消費(fèi)群體、市場(chǎng)定位各不相同。INSPIRE更加突出年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)定位，整車設(shè)計(jì)更凸顯運(yùn)動(dòng)感，配置也更加豐富。

INSPIRE延續(xù)此前概念車上的設(shè)計(jì)元素，外觀設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)。車頭采用本田最新的家族設(shè)計(jì)理念，大面積鍍鉻格柵與羽翼式的LED大燈相連，LED流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈和“L”型日間行車燈則極具辨識(shí)度，就如同少女的媚眼，吸引著周圍人的目光。分段式的格柵設(shè)計(jì)相比雅閣更顯激進(jìn)，霧燈處的設(shè)計(jì)相當(dāng)兇狠，恰到好處的鍍鉻飾條則是點(diǎn)睛之筆。兩側(cè)的通風(fēng)口也并非裝飾，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流空氣為剎車系統(tǒng)帶來(lái)更好散熱效果。

車身側(cè)面依舊采用溜背式設(shè)計(jì)，整體線條也更為流暢，貫穿的腰線設(shè)計(jì)添加了一絲靈動(dòng)。車尾設(shè)計(jì)則與雅閣有了明顯區(qū)別，尾燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，看上去更顯精致。

后備廂的“小鴨尾”設(shè)計(jì)和雙邊鍍鉻排氣則在細(xì)節(jié)方面更增添運(yùn)動(dòng)感。INSPIRE外觀設(shè)計(jì)很好繼承了本田的運(yùn)動(dòng)基因，細(xì)節(jié)方面的激進(jìn)設(shè)計(jì)則讓它有著更強(qiáng)個(gè)性，這也將吸引更多年輕消費(fèi)群體的關(guān)注。

打開車門，此前一直被保密的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于展現(xiàn)出它的真面目。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與雅閣頗為相似，乍一看幾乎很難分辨，不過在細(xì)節(jié)和用料方面還是有所差異。本田家族式設(shè)計(jì)的內(nèi)飾再熟悉不過了，整體風(fēng)格依舊簡(jiǎn)潔，一切都以方便駕駛員操作為出發(fā)點(diǎn)。

儀表盤設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，左側(cè)的液晶屏幕可以選擇顯示多種車輛信息，設(shè)計(jì)比較有新意。而在三種駕駛模式切換時(shí)，儀表盤邊緣會(huì)有不同顏色區(qū)分顯示，整體變化不大顯得過于低調(diào)了。

中控臺(tái)采用黑色+木紋裝飾的設(shè)計(jì)，身體能夠接觸到的部位無(wú)論觸感還是視覺質(zhì)感都非常不錯(cuò)。8英寸的多媒體屏幕采用懸浮式設(shè)計(jì)，并沒有采用全觸控操作依舊保留兩側(cè)實(shí)體按鍵，更加實(shí)用。

搭載Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)提供更加方便的操作體驗(yàn)，相信體驗(yàn)過本田這套系統(tǒng)的朋友一定有比較深印象，簡(jiǎn)潔、易上手更讓人喜歡用它，系統(tǒng)內(nèi)置高德地圖可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況推薦行車路線。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，如果設(shè)定的目的地在距離停車位置1公里內(nèi)，當(dāng)您停好車后，系統(tǒng)便可以直接將隨后步行導(dǎo)航的信息傳到您的手機(jī)內(nèi)，避免再重新用手機(jī)導(dǎo)航。

中控臺(tái)按鍵整體觸感依舊保持本田一貫高水平，用起來(lái)非常舒服。下方也帶有一個(gè)大尺寸的儲(chǔ)物格，并帶有一個(gè)12V電源和USB接口，其中USB接口還帶有白色背光燈，夜晚插線會(huì)更加方便，盡管是個(gè)小細(xì)節(jié)但對(duì)用戶來(lái)講是巨大的關(guān)懷。

而整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)與雅閣不同的地方就是在擋把周圍的按鍵布局，駕駛模式選擇和ECON模式采用并排布局，杯架區(qū)域提供蓋板，看上去更顯高級(jí)感。

INSPIRE的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4910/1862/1450毫米，軸距達(dá)到2830毫米，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差別不大。也許你會(huì)擔(dān)憂溜背式造型設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)影響乘坐空間，不過實(shí)際乘坐還是非常寬敞與舒適。

座椅非常柔軟，坐上去有一種“陷進(jìn)去”的感覺，后排腿部空間也非常寬敞，并配有后排空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB插口，后排扶手尺寸更是寬大。盡管INSPIRE定位于一款運(yùn)動(dòng)型轎車，但舒適的乘坐體驗(yàn)，甚至?xí)屛腋矚g坐在后排去享受旅程。

后備廂尺寸比較大，并且內(nèi)部空間相當(dāng)平整，后排座椅靠背放倒的拉手也被置于后備廂中，但通道開口略小。高配車型支持腳踢式感應(yīng)開啟后備廂，并且非常好用，感應(yīng)成功率很高。

我們本次試駕的260TURBO車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為194馬力，最大扭矩達(dá)到260牛·米，匹配還是熟悉的CVT變速箱，帶有普通、運(yùn)動(dòng)、舒適三種駕駛模式選擇。這套“黃金組合”表現(xiàn)也是十分成熟，不同的是針對(duì)低速行駛提升了動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)。

普通模式起步時(shí)，油門踏板給你的力度反饋比較輕，也不存在過多虛位，給人很輕快的感覺。在中低速下，這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)非常從容，只要深踩油門就可以很輕松完成超車和提速，不過高速行駛時(shí)卻顯得不夠積極。我更愿意在城市環(huán)境下駕駛它，給人一種從容不迫，蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，非常討人喜歡。

當(dāng)然，你也可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，并且三種模式在發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、懸掛強(qiáng)度以及轉(zhuǎn)向手感都有所不同，不過總體差異并不算太大。既然是定位于運(yùn)動(dòng)轎車，懸架對(duì)于路面處理更為直接，傳遞給人一種非常緊湊的駕駛感覺。INSPIRE采用Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，支持碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏移控制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制等系統(tǒng)，全面保障行車安全。

隨著近幾年消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)由商務(wù)、穩(wěn)重向著更加年輕、運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)于即將上市的INSPIRE來(lái)講，恰好迎來(lái)一次好的機(jī)遇。設(shè)計(jì)和配置方面進(jìn)步，以及細(xì)節(jié)方面的關(guān)懷都會(huì)讓消費(fèi)者看到它的真心，不過總覺得它少了些自己專屬的個(gè)性與突破。盡管找到了如何迎合年輕消費(fèi)群體的方法，但做出有差異化的車型才是更多消費(fèi)者希望看到的。

戰(zhàn)略產(chǎn)品還是走量爆款，試駕東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電：

萬(wàn)里晴空無(wú)際藍(lán)，倏忽飄來(lái)絮一團(tuán)，悠悠冉冉似牧歌，縹縹緲緲如夢(mèng)幻。沒錯(cuò)，再次來(lái)到新疆，且揣懷著不同于其他城市的興奮感。車開了有一會(huì)兒，眼前又是這片草、那片云杉，它們過分的遼闊，以至于每每經(jīng)過，都好似來(lái)過這里，卻又未曾相識(shí)。

很多廠商會(huì)把活動(dòng)地點(diǎn)設(shè)在新疆境內(nèi)，是的，至于原因嘛，大體是因?yàn)槁窙r不錯(cuò)，尤其是良好的柏油面開起車來(lái)很踏實(shí)。而其次呢?是道路可玩性較高，換句話說就是對(duì)于車輛的綜合素質(zhì)考驗(yàn)性較強(qiáng)，比如大量的直線、彎道和坡道。最后一點(diǎn)就是復(fù)雜多變的氣候條件、譬如是溫度，降水等等。故此，但凡是敢于把車輛運(yùn)到新疆測(cè)試的，至少肯定，產(chǎn)品在品控和可靠性方面經(jīng)得起推敲。

話題回歸主角吧，以上所言總感覺對(duì)它有吹噓的成分，那么下面，我就從幾個(gè)維度來(lái)簡(jiǎn)要分析，這臺(tái)軒逸純電的表現(xiàn)究竟如何。的確，這臺(tái)車才剛剛發(fā)布不久，預(yù)售價(jià)16.6萬(wàn)元，并且會(huì)于九月底正式上市，雖然是一臺(tái)比較新的車，但是我們還是可以通過拆解車名的小方法來(lái)快速認(rèn)識(shí)一下。

首先“軒逸”，不需要過多解釋，什么銷量冠軍，眾口皆碑等太多的榮譽(yù)和褒義詞作為產(chǎn)品背書。之后呢，純電二字其實(shí)就是代表著這臺(tái)車的電池組技術(shù)是與海外版聆風(fēng)基本一致，所以，當(dāng)一款新車集成了兩款拳頭產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)后，能否獲得一加一大于二的效果，我個(gè)人非常期待。

先說車輛外觀，從整體角度上講，軒逸純電與傳統(tǒng)汽油版近乎一致，只不過在前臉進(jìn)氣格柵的位置換裝了黑色和藍(lán)色飾板，視覺效果看起來(lái)很有“新能源”的身份，同時(shí)在這個(gè)三維立體的飾板后方隱藏著兩個(gè)充電口分別為快充和慢充。

另外就是車尾部分，尾唇這一塊加入了擴(kuò)散器，這樣的配置可以說在某種程度上增加了車底空氣的流動(dòng)速度，但就我個(gè)人感覺，這塊擴(kuò)散器的視覺沖擊力是要遠(yuǎn)大于實(shí)用意義的，且從美學(xué)判斷，放置在這臺(tái)車身上是否恰當(dāng)，我也堅(jiān)定地選擇，持保留意見。再之后呢，就是車尾琳瑯滿目的電動(dòng)車身份，包括EV，ZERO-Emission，無(wú)一不在告訴你，這是臺(tái)零排放標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，在北京也僅僅需要參與兩三年的排隊(duì)搖號(hào)就可以擁有它，沒錯(cuò)，兩三年。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾整體的布局和規(guī)劃也與汽油版大差不差，幾個(gè)改變的點(diǎn)值得說道。第一個(gè)就是平底、D型、多功能方向盤，完全是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)，算討巧。另外，儀表盤采用了左側(cè)為7英寸液晶屏幕，右側(cè)為傳統(tǒng)機(jī)械儀表的搭配，而在這快液晶屏內(nèi)也包涵了很多行車信息以及多項(xiàng)主動(dòng)安全駕駛功能的選項(xiàng)，包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)，車道偏離預(yù)警等等。

隨著視線下移，擋把設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，挺科幻的圓球狀，加以藍(lán)色元素，并且分為RNPD和B檔。B檔是什么呢?其實(shí)就是動(dòng)能回收檔位，可以進(jìn)一步提高續(xù)航里程，如果此時(shí)您再按下ECO模式按鍵的話，理論上講將會(huì)是這臺(tái)車最節(jié)能、最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

儲(chǔ)物空間一直是我不太滿意的點(diǎn)，不是不夠豐富，而是我認(rèn)為軒逸沒有把可利用的儲(chǔ)物空間做到最大化，或者說是用起來(lái)都不太合心意。另外，身處于手機(jī)使用率如此之高的時(shí)代下，軒逸純電的充電端口并不充足，前排一個(gè)點(diǎn)煙器、一個(gè)USB，而后排呢?什么都沒有。

所以你要因此說軒逸純電的配置很摳門兒?jiǎn)?不，這臺(tái)車配備了方向盤加熱，座椅加熱，以及單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，以及后排座椅加熱，要知道這樣的配置放在緊湊級(jí)別市場(chǎng)還真的是挺厚道的，所以，我相信諸如USB這樣的，成本并不高卻能換來(lái)極強(qiáng)的體驗(yàn)好感的配置是一定會(huì)被優(yōu)化的。

說完內(nèi)飾亮點(diǎn)和槽點(diǎn)，再說下乘坐舒適性和空間表現(xiàn)。座椅方面，日產(chǎn)慣常的高標(biāo)準(zhǔn)和高舒適性，不過這次并沒有傳統(tǒng)車型的宣軟感，反倒是承托性十足，尤其是兩側(cè)的側(cè)向護(hù)翼，很堅(jiān)挺，以至于我們臀圍偏大的編導(dǎo)老師坐起來(lái)，臀部會(huì)有被架在座椅之上的感覺。另外，值得絕對(duì)表?yè)P(yáng)的一點(diǎn)是，座椅的用料，是打孔皮搭配反毛皮的選擇并輔以藍(lán)色縫線，這樣的搭配無(wú)論是從質(zhì)感還是觀感上，都很高級(jí)，且實(shí)打?qū)嵳f，如果單看座椅，你說這是一臺(tái)四十萬(wàn)的車也并不為過。

乘坐空間方面，由于受到下方電池組影響，軒逸純電的座高是一定要比汽油版高一些的。本人的身高是1米77，主駕駛位的頭部空間還有一定余量，沒有壓迫感。反觀后排同樣受到下方電池組所制，理論上，頭部空間也會(huì)受到制約，但是日產(chǎn)的工程師通過將靠背角度進(jìn)行調(diào)整，讓靠背更加直立從而獲得以強(qiáng)制移動(dòng)后排乘客頭部無(wú)限接近于車內(nèi)頂部最高點(diǎn)為方式，來(lái)獲取最佳頭部空間，這樣的設(shè)計(jì)有得有失，但就整體乘坐感受看來(lái)，是利大于弊。

在解決了頭部空間的問題之后，我很不解，為什么后排地臺(tái)的隆起會(huì)比汽油版還高?對(duì)此，我也特意咨詢了產(chǎn)品經(jīng)理，他說在這個(gè)位置的下方呢，是設(shè)置了切斷高壓電的緊急裝置，以來(lái)方便車輛在發(fā)生緊急狀況的情況下快速斷電。

后備箱一語(yǔ)帶過，容積510升和汽油版一致，離地高度不高，開口大，橫縱向?qū)挾群蜕疃炔诲e(cuò)，滿足一家三口的出行需求。對(duì)于一臺(tái)汽車產(chǎn)品而言，如果沒有動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)就如同空口而談一盤宮保雞丁是什么味道。所以我早已迫不及待入口，試試這臺(tái)軒逸純電會(huì)是什么口味。

軒逸純電搭載了一臺(tái)80千瓦約合109匹馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩254牛米，加速感受絕對(duì)是比軒逸汽油版車型來(lái)得暢快許多。另外，動(dòng)力輸出的方式也不像某些電動(dòng)車一樣，發(fā)力點(diǎn)很突兀，這臺(tái)軒逸純電的出力曲線是很溫柔、線性的取向，有助于城市行駛和新手駕馭。

與此同時(shí)呢，無(wú)論是50公里每小時(shí)還是80還是100之后的再加速能力也出奇的充沛。另外嗎，在D擋模式下，當(dāng)駕駛者采取收起電門的操作方式時(shí)，車輛也不會(huì)有大多數(shù)電動(dòng)車慣有的拖拽感，當(dāng)然了B擋模式另當(dāng)別論，畢竟在B擋狀態(tài)下，動(dòng)力輸出都會(huì)受到限制。

在駕駛過程中，剎車踏板的制動(dòng)腳感需要小小地適應(yīng)一番，原因有二，其一是制動(dòng)踏板的無(wú)效行程大概有全段四分之一左右，其二則是整體制動(dòng)踏板的回彈力道很足，所以在剎車時(shí)，駕駛者需要稍微使大一點(diǎn)力才能踩動(dòng)制動(dòng)踏板，或者說，駕駛者才能夠踩到觸發(fā)制動(dòng)效果相對(duì)明顯的臨界點(diǎn)上。

最后一點(diǎn)感受頗深的就是ECO模式的選擇和取消瞬間，會(huì)有非常明顯的的動(dòng)力落差，比方說采用B擋加ECO行駛期間，突然關(guān)閉ECO模式，并掛入D檔，車子會(huì)突然變得非常有力道，這是加速請(qǐng)求下，超車的小技巧，不過也需要大家慢慢體會(huì)。

行走機(jī)構(gòu)上，軒逸純電選擇了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，濾震效果同級(jí)別中等水平，不過，由于電池組被壓在車輛中間底部，所以整車的重心和厚重感會(huì)比汽油版好太多。轉(zhuǎn)向力道上，也比較適中，不輕不重，回彈力矩也沒有不友好的拽手感，駕駛起來(lái)比較輕松自如。

ams車評(píng)

總結(jié)下軒逸純電初印象，好開，舒適的汽油版優(yōu)勢(shì)依舊在，另外，電驅(qū)加持下，動(dòng)力充沛了許多，使用成本也得到降低，理論上應(yīng)當(dāng)講是成功的。那么，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電的主要竟品是誰(shuí)?我們俯瞰合資電動(dòng)市場(chǎng)，似乎沒有。難道是自主品牌電動(dòng)車?

我個(gè)人以為，目前可以是，且就東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于電動(dòng)車的規(guī)劃和藍(lán)圖來(lái)看，似乎也沒有這么簡(jiǎn)單。尤其是當(dāng)另外兩大日系廠家，豐田和本田正身處混動(dòng)領(lǐng)域爭(zhēng)得不亦樂乎之時(shí)，日產(chǎn)卻在緊湊級(jí)別投放了一款純電動(dòng)車，說實(shí)話，這種先入為主的概念還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是會(huì)很奏效的，所以軒逸純電究竟是戰(zhàn)略產(chǎn)品還是走量爆款?我想，它有可能成為第一款雙贏的產(chǎn)品，有可能。