戈登穆雷的邁凱輪F1繼任者將于2022年揭曉

創(chuàng)造了開(kāi)拓性邁凱輪F1的傳奇設(shè)計(jì)師戈登·默里(Gordon Murray)推出了一款全新的250萬(wàn)英鎊(約合22億盧比)三座超輕型超級(jí)跑車(chē)，他相信這款車(chē)將擊敗所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 - 包括阿斯頓馬丁Valkyrie和Mercedes-AMG One - 在2022年出現(xiàn)時(shí)的“純度，目的感和突破性技術(shù)”。

該汽車(chē)將由Murray自己的制造公司Gordon Murray Automotive(GMA)在一年內(nèi)批量生產(chǎn)100臺(tái)。它將采用革命性的“風(fēng)扇汽車(chē)”技術(shù)，以產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)下壓力并改善轉(zhuǎn)彎抓地力。該系統(tǒng)類似于穆雷在有爭(zhēng)議的1978年布拉漢姆BT46B一級(jí)方程式賽車(chē)中率先推出的賽車(chē)，該賽車(chē)在退出比賽之前贏得了唯一的大獎(jiǎng)賽。

這款新款超級(jí)跑車(chē)是全碳纖維，中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，被稱為T(mén).50，以表彰英國(guó)設(shè)計(jì)師半個(gè)世紀(jì)以來(lái)建造自己設(shè)計(jì)的汽車(chē)。它比他的1993 F1略長(zhǎng)，但仍然比保時(shí)捷911小，長(zhǎng)度不到4.4米。

T.50也很輕，重980千克。這使得當(dāng)時(shí)輕量級(jí)的寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)F1降低了120公斤，并擊敗了400千克到600公斤的超級(jí)跑車(chē)。

T.50采用緊湊輕巧的650馬力，3.9升，通常吸氣的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，由GMA與Cosworth合作制造。變速箱是由Xtrac制造的經(jīng)典6速變速手動(dòng)變速箱。雖然T.50使用48V電氣系統(tǒng)為400毫米直徑的風(fēng)扇提供動(dòng)力，從而產(chǎn)生大部分下壓力，但該車(chē)不會(huì)使用混合動(dòng)力技術(shù)，因?yàn)槟镎J(rèn)為它過(guò)于沉重和復(fù)雜。他指出，T.50從輕量化設(shè)計(jì)中提取效率。

預(yù)計(jì)T.50的動(dòng)力重量比將與1995年勒芒24小時(shí)耐力賽的特別減輕的F1 GTR賽車(chē)以及混合動(dòng)力的邁凱倫P1和法拉利LaFerrari相提并論。

但默里表示，他不會(huì)追逐特定的性能統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或電路時(shí)間，因?yàn)樗J(rèn)為這樣的練習(xí)可能會(huì)影響汽車(chē)。“F1變得很快，”他說(shuō)，“而且T.50會(huì)更快。”

底盤(pán)和懸架

與F1一樣，T.50采用全碳纖維浴缸底盤(pán)，采用碳纖維面板。所有這些都是為了滿足當(dāng)前的碰撞規(guī)定而設(shè)計(jì)的，并且該車(chē)為駕駛員配備了一個(gè)安全氣囊。三座布局使其可以從根本上向前駕駛。

不需要子框架來(lái)承載懸架。后懸架直接安裝在鋁制變速箱殼體上，前懸架的安裝件以競(jìng)賽方式粘接到碳纖維底盤(pán)結(jié)構(gòu)中。

默里決定不使用碳纖維作為懸架部件或車(chē)輪，認(rèn)為他們不會(huì)提供公路車(chē)所需的耐用性。所有懸掛部件均為鋁制，但鋼制后下叉骨架除外。制動(dòng)器是碳陶瓷盤(pán)，帶ABS。該車(chē)還具有牽引力控制功能，但符合Murray對(duì)最大駕駛員控制的要求，沒(méi)有底盤(pán)穩(wěn)定性控制。

懸架由兩端的雙叉臂組成，線圈架單元安裝在車(chē)內(nèi)并通過(guò)連桿連接，這些連桿設(shè)計(jì)用于在速度增加時(shí)提供抵抗空氣負(fù)載的上升速率。有寬大的靜態(tài)和低速離地間隙。

超級(jí)跑車(chē)的輪子和輪胎是適中的 - 235s安裝在前面的19英寸輪子和后面20英寸輪圈上的295s。“我們之所以選擇這些是因?yàn)樗鼈兌际俏覀兯枰模?rdquo;默里說(shuō)。“這是良性循環(huán)的另一部分。它們可以減輕靜態(tài)重量，減輕重量，并且不會(huì)侵入體內(nèi)。“

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

T.50的3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)非常小巧輕便，適用于V12發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)設(shè)計(jì)師的指示，它也是非常高的轉(zhuǎn)速，在12,100rpm的紅線上，硬限制為12,400rpm，它比1993年的F1的6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的動(dòng)力。內(nèi)部細(xì)節(jié)是當(dāng)時(shí)的秘密但是，穆雷確實(shí)說(shuō)過(guò)“一切都是鈦”。

Murray表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性和扭矩(462Nm)“沒(méi)問(wèn)題”，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí) - 使用駕駛員可選擇的高速或低速發(fā)動(dòng)機(jī)地圖 - 應(yīng)該確保它在軌道上的交通狀況下運(yùn)行良好。他補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)一輛汽車(chē)重980千克時(shí)，你不需要像較重的機(jī)器那么大的扭矩。

由Xtrac制造的6速手動(dòng)變速箱的選擇可能是T.50唯一不那么先進(jìn)的方面。使用它的決定遵循潛在客戶的“秘密清單”的要求，這些客戶更喜歡“轉(zhuǎn)移”的“參與”，這種觀點(diǎn)與默里自己的偏好相吻合。

空氣動(dòng)力學(xué)

T.50最引人注目的特點(diǎn)是其400毫米直徑的電動(dòng)風(fēng)扇，可在汽車(chē)下方產(chǎn)生下壓力，增加穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎能力，從而將其吸入路面。

Murray將其功能描述為“主動(dòng)和互動(dòng)”：它可以根據(jù)不同的條件自動(dòng)配置汽車(chē)，但也可以由駕駛員控制。它可以為潮濕的道路創(chuàng)建高下壓力模式，或者為非?？焖俚难埠絼?chuàng)建低阻力模式，以及介于兩者之間的一切。當(dāng)你開(kāi)車(chē)時(shí)，它甚至可以為直道產(chǎn)生低阻力，并為角落提供高下壓力。

Murray說(shuō)，另一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)是汽車(chē)可以保留純度的設(shè)計(jì)，這在現(xiàn)有的超級(jí)跑車(chē)中根本不可能，超級(jí)跑車(chē)上覆蓋著“難看的機(jī)翼，出風(fēng)口，通風(fēng)口和凸起”。

駕駛艙布局

默里偏愛(ài)駕駛座，兩側(cè)都有乘客座位，在T.50中得到充分體現(xiàn)，其作為“最后一款偉大的模擬超級(jí)跑車(chē)”的憑據(jù)受到其傳統(tǒng)風(fēng)格的模擬樂(lè)器和開(kāi)關(guān)的強(qiáng)調(diào)，由大型車(chē)主導(dǎo)轉(zhuǎn)速表。

進(jìn)入令人驚訝的大型客艙將通過(guò)一對(duì)二面門(mén)。座椅將采用相對(duì)薄的襯墊，但形狀完美，以節(jié)省空間。

與F1一樣，人們過(guò)分關(guān)注提供一流的能見(jiàn)度和通風(fēng)，而Murray目前正在決定采用哪種音頻提供商來(lái)創(chuàng)建一個(gè)特殊的輕量級(jí)系統(tǒng)。

生產(chǎn)計(jì)劃

默里表示，T.50的大部分設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，主要群眾現(xiàn)已凍結(jié)。他與一位尚未命名的一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)達(dá)成協(xié)議，使用他們的移動(dòng)地板風(fēng)洞進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試。第一輛騾車(chē)開(kāi)始工作，而考斯沃斯則在早期的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件上工作。Murray表示，一切都按計(jì)劃進(jìn)行，計(jì)劃中的100輛汽車(chē)將于2022年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

“早在20世紀(jì)90年代，我就將F1設(shè)計(jì)成一種超級(jí)GT賽車(chē)，”他說(shuō)。“這絕對(duì)是以道路為重點(diǎn)的，我們沒(méi)有計(jì)劃去比賽，這就是它為包裝和道路空間設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)的原因。

“T.50擁有完全相同的焦點(diǎn)，并在每個(gè)區(qū)域都優(yōu)于F1。很難想象有人再次這樣做這樣的車(chē)。我當(dāng)然不會(huì)。“