測評：雷克薩斯ES 260 F SPORT怎么樣及哈弗F7x 2.0T怎么樣

雷克薩斯ES算不上有性格的車型，它很舒適、很安逸，開起來也很無聊，足以讓你抹平對駕駛的欲望和激情，但就是在這樣一款多少有些乏味

的車型身上，如今也發(fā)生了鮮明的轉(zhuǎn)變，工程師在新一代ES上賦予了更多情趣，從而讓這臺車變得更愉悅也更有趣味，今天我們的試駕車恰好

又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起來看看它是怎樣告別無聊的吧。

之前在與新ES有了初次接觸，如果想全面了解車型可以點擊下面的鏈接，今天咱們直入主題說感受。

相關(guān)閱讀：《加一些情趣 試駕雷克薩斯全新ES 300h》

※ 意外之喜

新一代ES依舊全系配備自然吸氣發(fā)動機，ES 260為2.5L，ES 300h是2.5L+電動機，配備2.0L發(fā)動機的ES 200則依然繼續(xù)為市場專門提供。

今天的試駕車ES 260 F SPORT裝配的2.5L發(fā)動機可并不是老款那臺電噴的老古董了，而是一臺熱效率達到40%的直噴發(fā)動機，匹配8速自動變

速箱，整套系統(tǒng)的技術(shù)含量比老款ES 250有了大幅提升。

對于新一代ES，我之前的預期是應該會在舒適的層面上更進一步，甚至說變得更加平淡，但實際上卻產(chǎn)生了意料之外的改變，這種改變從坐上

駕駛席那一瞬間就開始發(fā)生了，屁股的位置更接近路面，就連門板上窗戶升降的面板位置都明顯下移了，這讓之前習慣于左手搭在面板上慵懶

開車的我不得不開始雙手駕駛了。

啟動車輛之后最先傳遞來的感受來自于轉(zhuǎn)向，其實老款ES的方向也真心不輕了，但新ES的力度又重了一點，同時也更緊繃了，就像一根牛皮筋

被拉長了那樣，方向盤開始主動和駕駛者的雙手較起勁，與此同時，轉(zhuǎn)向的虛位也明顯變小，帶來了更加積極的車頭動態(tài)響應，特別是在彎道

中，車頭的反應不再總是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我經(jīng)常路過的一個盤橋匝道上，老ES每次進彎都能感到車身前后配重的嚴重失調(diào)，頭重腳輕的感覺實在是太明顯了，但如今以同樣速度把這

臺新ES扔進彎中，會欣喜地發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)有了些后驅(qū)車的感受。

接下來就是底盤的變化了，懸架的調(diào)校更緊繃了，但絕不是以犧牲舒適性為代價的，過濾能力依然出色，減震彈簧的阻尼也還是那么稠密，區(qū)

別在于新懸架能夠為車身提供更加充足的支撐性，在過彎中顯著提升車身的穩(wěn)定性。

此外懸架的動作也更加干凈利落，現(xiàn)款過減速帶時后輪會帶有比較明顯的余震，雖然幅度不大但還是能感受到，新ES在這一點更加利落了，更

快的回彈速率只會讓你感受到一次迅捷的回彈，多余的、瑣碎的，幾乎都不見了。

在轉(zhuǎn)向和懸架都變得更加緊繃后，新ES就已經(jīng)不是之前那臺平淡的雷克薩斯了，它的并線不再像之前那樣拖泥帶水，過彎也更容易走線，整個

車身的動作更加像是一個整體，節(jié)奏上也更加統(tǒng)一，現(xiàn)在的這臺新ES是可以讓駕駛者感受到靈活和情趣的。

2.5L自吸發(fā)動機對于ES這個級別車型來說并不會提供太多激情，但動力輸出也稱得上活躍積極了，ECO模式不建議經(jīng)常使用，因為它實在太慵懶

了，地庫爬坡有時都會費勁，普通模式我認為非常合適，不悶不急、從容淡定，也比較符合ES 的身份，運動模式是可以帶來一點小激情的，和

理想的路況搭起來能提供愉悅的感受。

和渦輪動力相比，這臺四缸自吸發(fā)動機確實力道不是很足，但線性均勻的動力輸出又顯得格外難得，對動力輸出的精準掌控更是信手拈來，配

合上8AT的輔佐，時時刻刻都能讓你感受到綿密的動力釋放。

和之前的6AT比起來，新的8AT在換擋動作上已經(jīng)機智了很多，從得到指令到做出反饋，一系列的動作都要更快，對駕駛員意圖的理解也幾乎不

會出錯，算得上既聰明又賢惠的類型。

換上了235mm寬度的輪胎之后，新ES的制動表現(xiàn)也有了明顯提升，最直觀的感受是前段沒那么乏力了，制動力輸出更加均勻，不需要每次剎車都

要深踩了。車輛的靜謐性也有了一定提升，特別是中高速狀態(tài)，來自兩側(cè)外后視鏡和底盤的噪音明顯小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全

系標配前側(cè)雙層玻璃，頂配還有后側(cè)雙層玻璃，ES 300h還全部配備了主動降噪系統(tǒng)。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已經(jīng)足夠激進兇狠，同時還更加協(xié)調(diào)，這主要得益于新的GA-K平臺，使得前后車輪分別更加靠近車頭和車尾，最大程度地弱

化了前驅(qū)車側(cè)面的不協(xié)調(diào)。

更加協(xié)調(diào)還來自于尺寸的變化，新一代車型比現(xiàn)款長了60mm，寬了45mm，而高度則降低了3mm，變得更寬更矮之后，新ES想不協(xié)調(diào)都難。

此外，雷克薩斯家族的“F SPORT”套件還首次出現(xiàn)在了ES上，我們這臺ES 260 F SPORT是國內(nèi)銷售的新一代ES中唯一配備運動套件的車型，也

是全系中毫無爭議最動感、最騷氣的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窩前格柵、翼子板徽標、專屬輪轂、方向盤、運動座椅、運動儀表和騷氣的紅黑內(nèi)飾，如果想要一臺看起來足夠吸

引人的ES，那這臺ES 260 F SPORT顯然是最理想的選擇。

※ 值得慢慢體會的內(nèi)飾

新ES的車內(nèi)依然充滿了東方美學的豪華氛圍，這種豪華讓我們這些黃種人看起來會感到更加親切更加溫馨，無論是用料和做工也都幾乎無可挑

剔，在這基礎(chǔ)之上，車內(nèi)的科技感也有了進一步提升，跟上了整個家族的步伐。這臺ES 260 F SPORT帶有專屬的紅黑配色內(nèi)飾，氛圍上足夠騷

氣。

如果和現(xiàn)款ES比較來看的話，我個人覺得其實缺少了一些新意，設(shè)計上好像與現(xiàn)款并沒有劃時代的變化，就像新奔馳E顛覆的那樣。雷克薩斯的

豪華需要慢慢體會，它沒有美式的浮華和德系的震撼，追求的是細節(jié)的考究和匠心，所以缺少了一些大場面，需要慢慢體會其中的味道。

新一代ES只有頂配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有這個8英寸的小屏幕，由于小屏幕周邊留有大面積的邊框，所以顯得有些寒酸，

和品牌調(diào)性也并不吻合。

多媒體功能其實也比較常規(guī)，和老款相比增加了手機互聯(lián)、語音控制和移動互聯(lián)，導航和G-BOOK智能副駕只有頂配是標配，我們這臺試駕車上

則是選裝來的。就多媒體系統(tǒng)來說，雷克薩斯確實沒有德系豪華品牌那樣前衛(wèi)。

在如今這個時代，全景天窗依然是ES上的奢飾品，全系只有ES 260的頂配才有，其余車型都只有這個小尺寸天窗。“F SPORT”版本的這個運動

座椅看起來還是很有型的，舒適性也沒的說，材質(zhì)上是人造革，不過做工還是挺細膩的。

下面說幾個得到改進的地方，之前ES都是檔次感不強的腳剎，如今都換上電子手剎和自動駐車，而且是全系標配。之前前排并沒有專門放手機

的地方，大一點的手機又無法放進杯槽，所以挺尷尬的，新款在前排設(shè)計了這個豎槽，正好能裝下iPhone 8 Plus，解決了大問題。前排座椅加

熱在老款ES上只有中高配才有，如今是全系標配了，對于北方車主來說真的挺值得高興的。

※ 購買建議

新ES上市后還是相當搶手的，目前全國基本都沒有優(yōu)惠，可以看出新ES在很多方面還是很吸引人的，對于選擇哪款動力、哪個配置，我簡單說

說自己的看法。雖然ES 200是最走量的車型，但2.0L發(fā)動機的動力確實難以讓這臺中大型車從容起來，如果是凱美瑞，那沒問題，但豪華品牌

就有些不般配了，如果預算有限，我建議可以考慮下亞洲龍。

ES 300h是最能體現(xiàn)ES精髓的車型，也是最值得擁有的選擇，最低配卓越版配置上沒有硬傷，性價比也最高，唯一的遺憾是沒有配備帥氣的矩陣

LED大燈，但如果升級到尊享版，5.9萬的差價實在有點貴了。

ES 260一直都是被忽視的選擇，不上不下的位置有點尷尬，價格和同配置的ES 300h差價只有2萬左右，同時又比同配置的ES 200貴了5萬以上，

所以就導致大部分人直接選擇ES 300h了，但這次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且還是獨有的吸引力，因為它是全系中看起來

最騷氣最動感的，只是不知道為此買單的消費者會有多少呢?

結(jié)語：

雖然這臺接近5米的豪華車依然談不上絕對的運動，但真的已經(jīng)能夠讓你不再那么無聊了，這種轉(zhuǎn)變對于新ES來說，是可以吸引到更多消費者的

賣點，目前的銷售狀況也印證了這一點。

當然，受歡迎還有一個原因是它更帥氣了，特別是我們這臺ES 260 F SPORT，ES第一次披上運動套件后，還真挺有范兒的。

作為老車主，新ES雖然沒有達到讓我心生羨慕的程度，但不可否認的是，它確實更吸引眼球也更討人喜歡了，再加上原裝進口的身份和錯位價

格，出現(xiàn)目前逆勢熱銷的局面也就不足為奇了。

隨著年輕人接受新鮮事物的能力越來越強，國產(chǎn)車型的設(shè)計也越來越跟上潮流，轎跑SUV我們并不陌生，而今天我們眼前的這臺哈弗F7x可是地

地道道的國產(chǎn)潮車，溜背式車型也漸漸被更多人接受和喜愛。

其實在2014年哈弗已經(jīng)關(guān)注到緊湊轎跑SUV這塊市場，之后就開始了設(shè)計之路，在2017年的上海車展上哈弗HB-03正式亮相，也更加下定決心進

入轎跑SUV領(lǐng)域，哈弗F7x，便是源于概念車HB-03代表的轎跑化SUV。

溜背式車身確實令人著迷，較高的尾部給人的厚重感很強，全新設(shè)計的輪圈與車身比例非常協(xié)調(diào)，全車LED光源更是提升了高級感，雖然隱藏式

排氣顯得有些低調(diào)，但裝飾尾喉可以以假亂真的代替。

2 內(nèi)飾做工用料只增不減

其實內(nèi)飾方面與哈弗F7如出一轍，但配色上高調(diào)不少，紅黑搭配的內(nèi)飾非常有激情，皮質(zhì)包裹的部分用料扎實，觸摸手感也很柔軟，雖然試裝

車的多媒體系統(tǒng)還并未完善，但可以看到主界面更加時尚。

車輛在空間方面表現(xiàn)還算不錯，尤其是后排的頭部空間是溜背車型的一個短板，從實際體驗來看并不會很壓抑，加上可調(diào)節(jié)的靠背增加了乘坐

舒適性，后備廂空間的拓展性還算不錯，座椅放倒后也較為平整。

3 升級后的發(fā)動機確實不一樣

車輛的動力有兩種，1.5T和2.0T，與哈弗F7是一樣的，1.5T的并沒有改變最大功率124千瓦、最大扭矩285牛米，而哈弗F7x身上的這臺2.0T就不

一樣了，這臺新發(fā)動機的動力和扭矩更強，噪音更小，相比哈弗F7那臺2.0T多出20千瓦和40牛米。

2.0T的動力相當充沛，更何況是一臺升級過后的機器，可以明顯發(fā)現(xiàn)車輛的后勁很足，急加速時的聲量也細膩的許多，無論是普通模式還是運

動模式急加速換擋的時候都會有排氣管的回火聲從車尾傳入車廂。

哈弗F7良好的NVH也延續(xù)到了F7x身上，無論是高速還是低速行駛車內(nèi)的隔音效果非常不錯，而在發(fā)動機噪音方面做的更加完善，即使拉高轉(zhuǎn)速

，發(fā)動機的聲音也變得十分輕柔細膩，完全感覺不到是發(fā)動機在嘶吼。

變速箱與發(fā)動機的默契程度得到了提升，車輛低速升擋時會有輕微的闖動，但并不會讓人懊惱，在車速行駛到時速60公里左右，如果想繼續(xù)加

速，輕踩油門后變速箱會很快的降擋等待駕駛者對油門踏板施壓。

結(jié)語：哈弗F7、哈弗F7x，從命名上可以發(fā)現(xiàn)“x”基本算是哈弗F系列中轎跑SUV的一個標志，而在溜背式設(shè)計漸漸被人們所接受時哈弗選擇進

軍這塊市場確實明智，那我們大膽的想象一下，照這么看未來會不會出現(xiàn)哈弗F5x呢?