測(cè)評(píng)：雷克薩斯ES 260 F SPORT怎么樣及哈弗F7x 2.0T怎么樣

雷克薩斯ES算不上有性格的車型，它很舒適、很安逸，開起來(lái)也很無(wú)聊，足以讓你抹平對(duì)駕駛的欲望和激情，但就是在這樣一款多少有些乏味

的車型身上，如今也發(fā)生了鮮明的轉(zhuǎn)變，工程師在新一代ES上賦予了更多情趣，從而讓這臺(tái)車變得更愉悅也更有趣味，今天我們的試駕車恰好

又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起來(lái)看看它是怎樣告別無(wú)聊的吧。

之前在與新ES有了初次接觸，如果想全面了解車型可以點(diǎn)擊下面的鏈接，今天咱們直入主題說(shuō)感受。

相關(guān)閱讀：《加一些情趣 試駕雷克薩斯全新ES 300h》

※ 意外之喜

新一代ES依舊全系配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，ES 260為2.5L，ES 300h是2.5L+電動(dòng)機(jī)，配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES 200則依然繼續(xù)為市場(chǎng)專門提供。

今天的試駕車ES 260 F SPORT裝配的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可并不是老款那臺(tái)電噴的老古董了，而是一臺(tái)熱效率達(dá)到40%的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變

速箱，整套系統(tǒng)的技術(shù)含量比老款ES 250有了大幅提升。

對(duì)于新一代ES，我之前的預(yù)期是應(yīng)該會(huì)在舒適的層面上更進(jìn)一步，甚至說(shuō)變得更加平淡，但實(shí)際上卻產(chǎn)生了意料之外的改變，這種改變從坐上

駕駛席那一瞬間就開始發(fā)生了，屁股的位置更接近路面，就連門板上窗戶升降的面板位置都明顯下移了，這讓之前習(xí)慣于左手搭在面板上慵懶

開車的我不得不開始雙手駕駛了。

啟動(dòng)車輛之后最先傳遞來(lái)的感受來(lái)自于轉(zhuǎn)向，其實(shí)老款ES的方向也真心不輕了，但新ES的力度又重了一點(diǎn)，同時(shí)也更緊繃了，就像一根牛皮筋

被拉長(zhǎng)了那樣，方向盤開始主動(dòng)和駕駛者的雙手較起勁，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向的虛位也明顯變小，帶來(lái)了更加積極的車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)，特別是在彎道

中，車頭的反應(yīng)不再總是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我經(jīng)常路過(guò)的一個(gè)盤橋匝道上，老ES每次進(jìn)彎都能感到車身前后配重的嚴(yán)重失調(diào)，頭重腳輕的感覺實(shí)在是太明顯了，但如今以同樣速度把這

臺(tái)新ES扔進(jìn)彎中，會(huì)欣喜地發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)有了些后驅(qū)車的感受。

接下來(lái)就是底盤的變化了，懸架的調(diào)校更緊繃了，但絕不是以犧牲舒適性為代價(jià)的，過(guò)濾能力依然出色，減震彈簧的阻尼也還是那么稠密，區(qū)

別在于新懸架能夠?yàn)檐嚿硖峁└映渥愕闹涡?，在過(guò)彎中顯著提升車身的穩(wěn)定性。

此外懸架的動(dòng)作也更加干凈利落，現(xiàn)款過(guò)減速帶時(shí)后輪會(huì)帶有比較明顯的余震，雖然幅度不大但還是能感受到，新ES在這一點(diǎn)更加利落了，更

快的回彈速率只會(huì)讓你感受到一次迅捷的回彈，多余的、瑣碎的，幾乎都不見了。

在轉(zhuǎn)向和懸架都變得更加緊繃后，新ES就已經(jīng)不是之前那臺(tái)平淡的雷克薩斯了，它的并線不再像之前那樣拖泥帶水，過(guò)彎也更容易走線，整個(gè)

車身的動(dòng)作更加像是一個(gè)整體，節(jié)奏上也更加統(tǒng)一，現(xiàn)在的這臺(tái)新ES是可以讓駕駛者感受到靈活和情趣的。

2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于ES這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)并不會(huì)提供太多激情，但動(dòng)力輸出也稱得上活躍積極了，ECO模式不建議經(jīng)常使用，因?yàn)樗鼘?shí)在太慵懶

了，地庫(kù)爬坡有時(shí)都會(huì)費(fèi)勁，普通模式我認(rèn)為非常合適，不悶不急、從容淡定，也比較符合ES 的身份，運(yùn)動(dòng)模式是可以帶來(lái)一點(diǎn)小激情的，和

理想的路況搭起來(lái)能提供愉悅的感受。

和渦輪動(dòng)力相比，這臺(tái)四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)力道不是很足，但線性均勻的動(dòng)力輸出又顯得格外難得，對(duì)動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)掌控更是信手拈來(lái)，配

合上8AT的輔佐，時(shí)時(shí)刻刻都能讓你感受到綿密的動(dòng)力釋放。

和之前的6AT比起來(lái)，新的8AT在換擋動(dòng)作上已經(jīng)機(jī)智了很多，從得到指令到做出反饋，一系列的動(dòng)作都要更快，對(duì)駕駛員意圖的理解也幾乎不

會(huì)出錯(cuò)，算得上既聰明又賢惠的類型。

換上了235mm寬度的輪胎之后，新ES的制動(dòng)表現(xiàn)也有了明顯提升，最直觀的感受是前段沒那么乏力了，制動(dòng)力輸出更加均勻，不需要每次剎車都

要深踩了。車輛的靜謐性也有了一定提升，特別是中高速狀態(tài)，來(lái)自兩側(cè)外后視鏡和底盤的噪音明顯小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全

系標(biāo)配前側(cè)雙層玻璃，頂配還有后側(cè)雙層玻璃，ES 300h還全部配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已經(jīng)足夠激進(jìn)兇狠，同時(shí)還更加協(xié)調(diào)，這主要得益于新的GA-K平臺(tái)，使得前后車輪分別更加靠近車頭和車尾，最大程度地弱

化了前驅(qū)車側(cè)面的不協(xié)調(diào)。

更加協(xié)調(diào)還來(lái)自于尺寸的變化，新一代車型比現(xiàn)款長(zhǎng)了60mm，寬了45mm，而高度則降低了3mm，變得更寬更矮之后，新ES想不協(xié)調(diào)都難。

此外，雷克薩斯家族的“F SPORT”套件還首次出現(xiàn)在了ES上，我們這臺(tái)ES 260 F SPORT是國(guó)內(nèi)銷售的新一代ES中唯一配備運(yùn)動(dòng)套件的車型，也

是全系中毫無(wú)爭(zhēng)議最動(dòng)感、最騷氣的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窩前格柵、翼子板徽標(biāo)、專屬輪轂、方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)儀表和騷氣的紅黑內(nèi)飾，如果想要一臺(tái)看起來(lái)足夠吸

引人的ES，那這臺(tái)ES 260 F SPORT顯然是最理想的選擇。

※ 值得慢慢體會(huì)的內(nèi)飾

新ES的車內(nèi)依然充滿了東方美學(xué)的豪華氛圍，這種豪華讓我們這些黃種人看起來(lái)會(huì)感到更加親切更加溫馨，無(wú)論是用料和做工也都幾乎無(wú)可挑

剔，在這基礎(chǔ)之上，車內(nèi)的科技感也有了進(jìn)一步提升，跟上了整個(gè)家族的步伐。這臺(tái)ES 260 F SPORT帶有專屬的紅黑配色內(nèi)飾，氛圍上足夠騷

氣。

如果和現(xiàn)款ES比較來(lái)看的話，我個(gè)人覺得其實(shí)缺少了一些新意，設(shè)計(jì)上好像與現(xiàn)款并沒有劃時(shí)代的變化，就像新奔馳E顛覆的那樣。雷克薩斯的

豪華需要慢慢體會(huì)，它沒有美式的浮華和德系的震撼，追求的是細(xì)節(jié)的考究和匠心，所以缺少了一些大場(chǎng)面，需要慢慢體會(huì)其中的味道。

新一代ES只有頂配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有這個(gè)8英寸的小屏幕，由于小屏幕周邊留有大面積的邊框，所以顯得有些寒酸，

和品牌調(diào)性也并不吻合。

多媒體功能其實(shí)也比較常規(guī)，和老款相比增加了手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制和移動(dòng)互聯(lián)，導(dǎo)航和G-BOOK智能副駕只有頂配是標(biāo)配，我們這臺(tái)試駕車上

則是選裝來(lái)的。就多媒體系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，雷克薩斯確實(shí)沒有德系豪華品牌那樣前衛(wèi)。

在如今這個(gè)時(shí)代，全景天窗依然是ES上的奢飾品，全系只有ES 260的頂配才有，其余車型都只有這個(gè)小尺寸天窗。“F SPORT”版本的這個(gè)運(yùn)動(dòng)

座椅看起來(lái)還是很有型的，舒適性也沒的說(shuō)，材質(zhì)上是人造革，不過(guò)做工還是挺細(xì)膩的。

下面說(shuō)幾個(gè)得到改進(jìn)的地方，之前ES都是檔次感不強(qiáng)的腳剎，如今都換上電子手剎和自動(dòng)駐車，而且是全系標(biāo)配。之前前排并沒有專門放手機(jī)

的地方，大一點(diǎn)的手機(jī)又無(wú)法放進(jìn)杯槽，所以挺尷尬的，新款在前排設(shè)計(jì)了這個(gè)豎槽，正好能裝下iPhone 8 Plus，解決了大問(wèn)題。前排座椅加

熱在老款ES上只有中高配才有，如今是全系標(biāo)配了，對(duì)于北方車主來(lái)說(shuō)真的挺值得高興的。

※ 購(gòu)買建議

新ES上市后還是相當(dāng)搶手的，目前全國(guó)基本都沒有優(yōu)惠，可以看出新ES在很多方面還是很吸引人的，對(duì)于選擇哪款動(dòng)力、哪個(gè)配置，我簡(jiǎn)單說(shuō)

說(shuō)自己的看法。雖然ES 200是最走量的車型，但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)難以讓這臺(tái)中大型車從容起來(lái)，如果是凱美瑞，那沒問(wèn)題，但豪華品牌

就有些不般配了，如果預(yù)算有限，我建議可以考慮下亞洲龍。

ES 300h是最能體現(xiàn)ES精髓的車型，也是最值得擁有的選擇，最低配卓越版配置上沒有硬傷，性價(jià)比也最高，唯一的遺憾是沒有配備帥氣的矩陣

LED大燈，但如果升級(jí)到尊享版，5.9萬(wàn)的差價(jià)實(shí)在有點(diǎn)貴了。

ES 260一直都是被忽視的選擇，不上不下的位置有點(diǎn)尷尬，價(jià)格和同配置的ES 300h差價(jià)只有2萬(wàn)左右，同時(shí)又比同配置的ES 200貴了5萬(wàn)以上，

所以就導(dǎo)致大部分人直接選擇ES 300h了，但這次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且還是獨(dú)有的吸引力，因?yàn)樗侨抵锌雌饋?lái)

最騷氣最動(dòng)感的，只是不知道為此買單的消費(fèi)者會(huì)有多少呢?

結(jié)語(yǔ)：

雖然這臺(tái)接近5米的豪華車依然談不上絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)，但真的已經(jīng)能夠讓你不再那么無(wú)聊了，這種轉(zhuǎn)變對(duì)于新ES來(lái)說(shuō)，是可以吸引到更多消費(fèi)者的

賣點(diǎn)，目前的銷售狀況也印證了這一點(diǎn)。

當(dāng)然，受歡迎還有一個(gè)原因是它更帥氣了，特別是我們這臺(tái)ES 260 F SPORT，ES第一次披上運(yùn)動(dòng)套件后，還真挺有范兒的。

作為老車主，新ES雖然沒有達(dá)到讓我心生羨慕的程度，但不可否認(rèn)的是，它確實(shí)更吸引眼球也更討人喜歡了，再加上原裝進(jìn)口的身份和錯(cuò)位價(jià)

格，出現(xiàn)目前逆勢(shì)熱銷的局面也就不足為奇了。

隨著年輕人接受新鮮事物的能力越來(lái)越強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)也越來(lái)越跟上潮流，轎跑SUV我們并不陌生，而今天我們眼前的這臺(tái)哈弗F7x可是地

地道道的國(guó)產(chǎn)潮車，溜背式車型也漸漸被更多人接受和喜愛。

其實(shí)在2014年哈弗已經(jīng)關(guān)注到緊湊轎跑SUV這塊市場(chǎng)，之后就開始了設(shè)計(jì)之路，在2017年的上海車展上哈弗HB-03正式亮相，也更加下定決心進(jìn)

入轎跑SUV領(lǐng)域，哈弗F7x，便是源于概念車HB-03代表的轎跑化SUV。

溜背式車身確實(shí)令人著迷，較高的尾部給人的厚重感很強(qiáng)，全新設(shè)計(jì)的輪圈與車身比例非常協(xié)調(diào)，全車LED光源更是提升了高級(jí)感，雖然隱藏式

排氣顯得有些低調(diào)，但裝飾尾喉可以以假亂真的代替。

2 內(nèi)飾做工用料只增不減

其實(shí)內(nèi)飾方面與哈弗F7如出一轍，但配色上高調(diào)不少，紅黑搭配的內(nèi)飾非常有激情，皮質(zhì)包裹的部分用料扎實(shí)，觸摸手感也很柔軟，雖然試裝

車的多媒體系統(tǒng)還并未完善，但可以看到主界面更加時(shí)尚。

車輛在空間方面表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是后排的頭部空間是溜背車型的一個(gè)短板，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看并不會(huì)很壓抑，加上可調(diào)節(jié)的靠背增加了乘坐

舒適性，后備廂空間的拓展性還算不錯(cuò)，座椅放倒后也較為平整。

3 升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不一樣

車輛的動(dòng)力有兩種，1.5T和2.0T，與哈弗F7是一樣的，1.5T的并沒有改變最大功率124千瓦、最大扭矩285牛米，而哈弗F7x身上的這臺(tái)2.0T就不

一樣了，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和扭矩更強(qiáng)，噪音更小，相比哈弗F7那臺(tái)2.0T多出20千瓦和40牛米。

2.0T的動(dòng)力相當(dāng)充沛，更何況是一臺(tái)升級(jí)過(guò)后的機(jī)器，可以明顯發(fā)現(xiàn)車輛的后勁很足，急加速時(shí)的聲量也細(xì)膩的許多，無(wú)論是普通模式還是運(yùn)

動(dòng)模式急加速換擋的時(shí)候都會(huì)有排氣管的回火聲從車尾傳入車廂。

哈弗F7良好的NVH也延續(xù)到了F7x身上，無(wú)論是高速還是低速行駛車內(nèi)的隔音效果非常不錯(cuò)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面做的更加完善，即使拉高轉(zhuǎn)速

，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也變得十分輕柔細(xì)膩，完全感覺不到是發(fā)動(dòng)機(jī)在嘶吼。

變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契程度得到了提升，車輛低速升擋時(shí)會(huì)有輕微的闖動(dòng)，但并不會(huì)讓人懊惱，在車速行駛到時(shí)速60公里左右，如果想繼續(xù)加

速，輕踩油門后變速箱會(huì)很快的降擋等待駕駛者對(duì)油門踏板施壓。

結(jié)語(yǔ)：哈弗F7、哈弗F7x，從命名上可以發(fā)現(xiàn)“x”基本算是哈弗F系列中轎跑SUV的一個(gè)標(biāo)志，而在溜背式設(shè)計(jì)漸漸被人們所接受時(shí)哈弗選擇進(jìn)

軍這塊市場(chǎng)確實(shí)明智，那我們大膽的想象一下，照這么看未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)哈弗F5x呢?