測評：一汽豐田亞洲龍?jiān)趺礃蛹靶卵╄F龍C3-XR 190T怎么樣

上下齊攻是在今天簡短體驗(yàn)亞洲龍后最簡單明確的定義它的詞，上意指同樣出自于TNGA-k平臺(tái)的雷克薩斯ES，下則是指廣汽豐田的凱美瑞。

一攻：性價(jià)比之道

3月22日即將上市的一汽豐田全新旗艦車型亞洲龍，在此前已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)。汽油版中配車型的預(yù)售價(jià)是24.48萬元，混動(dòng)版車型的預(yù)售價(jià)是23.98萬-28.98萬元。

亞洲龍混動(dòng)版車型的定價(jià)區(qū)間與凱美瑞混動(dòng)相同，而想比于ES則更是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。除了雷克薩斯的品牌溢價(jià)，在配置方面亞洲龍混動(dòng)版頂配與ES 300h舒適性配置近乎相同，比如后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、電動(dòng)遮陽簾，老板鍵等等。

二攻：買大之好

國內(nèi)市場對于B級和C級車越大越不嫌大的喜好海外皆知，從三車的尺寸來看，亞洲龍與ES車身尺寸非常相似，而且側(cè)身造型也都呈現(xiàn)的是自前向后的修長感。

在今天體驗(yàn)亞洲龍的時(shí)候，我身高1米93坐在后排，前排教練1米8左右，我腿部還有一拳的空間余量。不過頭部空間不算充裕，在合適的駕駛坐姿狀態(tài)，頭發(fā)已經(jīng)蹭到內(nèi)頂。

三攻：駕馭之術(shù)

之前做過一期凱美瑞、雅閣和新天籟的三車對比(點(diǎn)擊傳送~嗖)，我同事楊碩也評測過ES的汽油版和混動(dòng)版(再~嗖)，綜合這些車型的評價(jià)并與今天試駕亞洲龍相比，亞種龍確實(shí)算是優(yōu)等生。相比于新一代的ES，亞洲龍放棄了運(yùn)動(dòng)取向，明智;相比于凱美瑞，亞洲龍擁有更緊致的底盤調(diào)校，質(zhì)感。

關(guān)于亞洲龍的設(shè)計(jì)：

此前，我同事已經(jīng)針對亞洲龍的外觀、內(nèi)飾以及空間表現(xiàn)做了詳細(xì)解讀，您可以點(diǎn)擊下方鏈接跳轉(zhuǎn)。下一頁，我們還是重點(diǎn)聊聊駕駛感受吧。

2 駕駛感受

這是亞洲龍的國內(nèi)首次試駕會(huì)，試駕地點(diǎn)在寧波國際賽道。在賽道中，根據(jù)事先設(shè)計(jì)的項(xiàng)目來試駕體驗(yàn)，每個(gè)人汽油版和混動(dòng)只有一圈的駕駛機(jī)會(huì)和一圈試乘機(jī)會(huì)。在盡可能記住每一個(gè)細(xì)節(jié)的情況下，我來說說我的感受。

先說說汽油版吧，亞洲龍同樣采用的是豐田那臺(tái)“熱效率41%”的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，除了在同單位燃油作用下動(dòng)力更強(qiáng)以外，也能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。官方給出的油耗是亞洲龍汽油版6.3L/100km，混動(dòng)版車型4.2L/100km。這也讓我很期待日后早點(diǎn)拿到本地試駕車，來一探究竟。

亞洲龍汽油版相比于混動(dòng)版車型配備了AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，在有落差且多彎的賽道中，這套系統(tǒng)就顯示出了它的優(yōu)勢。在車輛行進(jìn)中， 通過車內(nèi)配備前加速傳感器和后加速傳感器向減振控制單元反饋車輛姿態(tài)信息，并通過改變減震器內(nèi)的油液比例來改變阻尼值。在這套系統(tǒng)的作用下，車身入彎姿態(tài)更線性，并且將車身側(cè)傾感抑制的非常到位。

這種駕駛感“不應(yīng)該”屬于亞洲龍，這明明是一臺(tái)兩門四驅(qū)德系跑車的駕駛感，卻意外的出現(xiàn)在了這臺(tái)將近5米長的轎車上。我慶幸，慶幸同一平臺(tái)下的亞洲龍，沒有像如今的ES那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。而且同樣是在AVS系統(tǒng)的作用下，同樣的路線坐在右后座體驗(yàn)繞樁、麋鹿測試和彎道時(shí)，左右拋離感相比于未配備AVS系統(tǒng)的亞洲龍混動(dòng)版明顯要小。

雖然有著4米9的車身，但亞洲龍的轉(zhuǎn)向設(shè)定力度恰到好處。相比于凱美瑞、雅閣和新天籟這些車型而言，亞洲龍無論從轉(zhuǎn)向力度和指向性上來說表現(xiàn)的更好。但同時(shí)也有一點(diǎn)小建議，就是汽油版車型上的換擋撥片位置有點(diǎn)太靠近方向盤了，也就是說在駕駛員握3點(diǎn)和9點(diǎn)方向的時(shí)，手無法整個(gè)握住。也沒準(zhǔn)是我手太大了么?

搭載的這臺(tái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)整體表現(xiàn)跟裝在凱美瑞上的調(diào)校是相同的，急加速的過程中8AT迅速降檔，將轉(zhuǎn)速推上4000rpm。在噪音明確的傳遞進(jìn)車內(nèi)之后，會(huì)有明顯的提速感。跟試駕之前的預(yù)想是一樣的，平順、機(jī)靈的8AT和發(fā)力略顯遲緩的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熟悉的組合，熟悉的表現(xiàn)。

混動(dòng)版車型在低速用電的情況下，顯得比汽油版車型低速行駛狀態(tài)更輕快。也更適合城市走走停停的路況，既實(shí)現(xiàn)更低的油耗，跟車也相對更輕快些。但在急加速的過程中，其實(shí)兩款車的表現(xiàn)不盡相同。

混動(dòng)版車型在沒有AVS系統(tǒng)的狀態(tài)下，懸掛的調(diào)校就更明顯側(cè)重于舒適性了。過彎時(shí)隨著身體的擺動(dòng)，可以感受到比汽油版更明顯的側(cè)傾。電池包布置在后排座椅下方，使得乘坐空間和行李廂儲(chǔ)物空間與汽油版無異，但因?yàn)殡姵匕拇嬖诨靹?dòng)版車型在連續(xù)S彎這種密集彎道中表現(xiàn)得就不如汽油版車型那么順暢，會(huì)有一點(diǎn)往后坐的感覺。

總結(jié)：

其實(shí)在首次、而又簡短的體驗(yàn)亞洲龍的過程中，我感受到了亞洲龍的更多魅力?？v然翻閱歷史，對于亞洲龍歷代車型的評價(jià)里都是關(guān)于相比于雷克薩斯售價(jià)更便宜、全尺寸轎車、別克等等。但對于更會(huì)享受的人而言，亞洲龍肯定不是僅僅因?yàn)樯聿目?、?jīng)濟(jì)實(shí)惠而熱銷。就像這次體驗(yàn)亞洲龍，在東方的土地它表現(xiàn)出了足夠優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)和舒適性。上下齊攻，更是給“同根生”帶來了不小的壓力。未來上市后，它在C級車市場能否像當(dāng)年“登錄”北美市場那樣，次年就賣出6萬臺(tái)我不確定。但能確定的是，它明白這個(gè)級別購車人群的需求，具備站到C位的實(shí)力。

一臺(tái)車想讓消費(fèi)者繼續(xù)咨詢下去，打動(dòng)他們的第一印象就是車輛的外觀造型，而來自法國雪鐵龍的這幾臺(tái)SUV設(shè)計(jì)都很獨(dú)特，這次新款雪鐵龍C3-XR追隨家族腳步進(jìn)行了一次內(nèi)外兼修的改變，作為中期改款車型它的表現(xiàn)如何呢?確實(shí)值得一看。

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被稱為190THP車型其實(shí)就是1.2T的低功率版本，最大功率85千瓦，同時(shí)依舊保留了1.6升版本車型，變速箱也有兩種可選分比為6AT和5MT，暫且沒有詳細(xì)配置表，上市后才會(huì)公布。

本以為這臺(tái)1.2T低功率版本會(huì)有很大不同，但是在實(shí)際駕駛當(dāng)中跟高功率車型感覺差距并不大，動(dòng)力方面其實(shí)還得是親自去試駕，畢竟每個(gè)人的要求是不一樣的，但是在1.2T這個(gè)排量當(dāng)中，雪鐵龍的這臺(tái)機(jī)器有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以說是數(shù)一數(shù)二的。

當(dāng)然動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但是也有不足的地方，車輛由蠕動(dòng)到剎停時(shí)會(huì)有短暫的抖動(dòng)，但這種抖動(dòng)很輕，如果不仔細(xì)感覺或路況較差時(shí)是感覺不到的。這臺(tái)6AT變速箱的1擋進(jìn)2擋會(huì)有輕微的頓挫，隨著速度的提升就察覺不到變速箱是在升擋了。

車輛底盤的調(diào)校比較有韌性，在一些爛路、碎石子路面不會(huì)有松散的感覺，在過彎的時(shí)候懸掛的支撐力值得稱贊，并不會(huì)有較大的側(cè)傾，盡管如此新款C3-XR在這樣的基礎(chǔ)上還保持著較為舒適的乘坐體驗(yàn)。而它的噪音多半來自于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，但畢竟讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)作的時(shí)候較少，所以車廂內(nèi)大多數(shù)時(shí)間都比較安靜。

2 外觀內(nèi)飾回顧

新款C3-XR作為中期改款車型變化還是比較大的，首先在外觀設(shè)計(jì)方面已經(jīng)完全采用當(dāng)下家族樣式，更時(shí)尚年輕，同時(shí)在內(nèi)飾方面幾乎為全新設(shè)計(jì)，很難看出老款車的影子，對于設(shè)計(jì)方面比較拿手的法國品牌確實(shí)并沒有讓人失望。

車內(nèi)的空間很令人滿意，尤其在儲(chǔ)物空間方面，雖然車輛并沒有前排杯托，但是門板儲(chǔ)物格的容量十分大，再有就是手套箱的深度確實(shí)很足，后備廂雖然可以放倒后排座椅進(jìn)行拓展，但平整度多少會(huì)讓放置物品有些不方便，而不得不說的是后備廂的深度很好。

結(jié)語：雪鐵龍C3-XR終于也跟上了家族的腳步，由內(nèi)而外的進(jìn)行了升級，作為雪鐵龍入門SUV車型，時(shí)尚前衛(wèi)的外觀內(nèi)飾加上這臺(tái)數(shù)一數(shù)二的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)給它加分不少，而想要它更好的走量，消費(fèi)者還是要看車企能不能用更多的方式打動(dòng)他們。