測評：新雪鐵龍C3-XR怎么樣及日產(chǎn)銳騏6怎么樣

速度告訴我，法國車最大的特點(diǎn)是什么!這是我前幾天突然問同事的一個(gè)問題，幾乎所有人第一反應(yīng)給我的答案都是“個(gè)性”。顧名思義，個(gè)性就是要與眾不同，但在我看來這都是有保鮮期的，面對審美疲勞之后，怎么辦?那就在個(gè)性前加個(gè)“更”字，今天試駕的新款東風(fēng)雪鐵龍C3-XR就是個(gè)例子。

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR(以下簡稱C3-XR)的定位是小型SUV，最主要的競爭對手就是我們所熟悉的繽智和奕澤等車型。我這次試駕的是C3-XR的中期改款車型，新車將會(huì)在3月份正式上市銷售，現(xiàn)款的售價(jià)區(qū)間在10.88萬-17.18萬元之間，預(yù)計(jì)老款價(jià)格變化不大。

更大膽的設(shè)計(jì) 延續(xù)你的新鮮感

新款C3-XR是中期改款車型，外觀的主要變化集中在前臉。車身尺寸方面，新款的變化不大，軸距達(dá)到了2655mm。

2 與外觀風(fēng)格高度統(tǒng)一

軸距2655mm 空間表現(xiàn)一般

3 搭新款1.2T 綜合表現(xiàn)尚可

C3-XR搭載了新款的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為190THP，與現(xiàn)款的命名規(guī)則一樣，這臺(tái)新款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是190Nm，最大輸出功率為85kW。與主要競品相比，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上處于一個(gè)中等的水平。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車采用了一臺(tái)6速手自一體變速箱，至于這臺(tái)變速箱在實(shí)際的駕駛過程中，與新款發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度如何，我們在下面說。

新款C3-XR采用了懸吊式的油門踏板，油門的腳感很輕，這對于一款家用車來說，還是不錯(cuò)的。油門的初段調(diào)校不是很靈敏，給你留了一定的曠量，對于大多數(shù)駕駛者而言，這個(gè)曠量我想還是很有必要的，這避免了車“一竄一竄”所帶來的不適。油門進(jìn)入到中段之后，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力，此時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)也更為積極一些。剎車相比油門要靈敏一些，初段就可以感受到一定的制動(dòng)力了。

眾所周知，一提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)不由自主的與“抖動(dòng)”聯(lián)系起來。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，抖動(dòng)問題確實(shí)是不可避免的，至少在現(xiàn)階段是這樣的。所以，在小排量為大趨勢的情況下，如何抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，則成為了關(guān)鍵所在。言歸正傳，新款C3-XR的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制還是不錯(cuò)的，至少在正常行駛或是怠速的狀態(tài)下，車內(nèi)不會(huì)感覺到明顯的抖動(dòng)。但是，在車輛剎車的過程中，快要接近剎停時(shí)，還是會(huì)有一些明顯的抖動(dòng)傳遞到車內(nèi)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常不錯(cuò)的，面對城市路況完全夠用，即便是在高速上行駛時(shí)，持續(xù)加速能力也是可以的。

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們再來說說這臺(tái)6速手自一體變速箱。從實(shí)際的駕駛感受上看，這款變速箱表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，尤其是在平順性方面，還是非常不錯(cuò)的。在較為擁堵的路況下，面對低擋位間的反復(fù)切換，這臺(tái)變速箱也沒有出現(xiàn)明顯的頓挫，這一點(diǎn)很好。

法國車除了另類的設(shè)計(jì)之外，最引以為傲的應(yīng)該就是底盤了。新C3-XR采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這在該級(jí)別的車型上很常見。扭力梁式非獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢在于成本低、后期維護(hù)費(fèi)用少以及節(jié)省空間等等，所以對于一款家用為主的車型而言，還是非常不錯(cuò)的。新車懸掛的調(diào)校稍稍偏硬，懸掛的行程也比較短，可以明顯的感覺到懸掛對于車輛的支撐性很好。這樣的懸掛調(diào)校方式雖然會(huì)讓一部分顛簸傳遞到車內(nèi)，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于出色的支撐性，可以最大限度的車身的側(cè)傾出現(xiàn)，可以說是各有利弊。

總結(jié)：競爭對手不少 關(guān)鍵看價(jià)格

整體而言，C3-XR是一款比較小眾的車型，另類的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)可以吸引人們的眼球，但也正是由于這種不走尋常路的風(fēng)格，會(huì)迎來褒貶不一的評價(jià)。除此之外，C3-XR最大的競爭力就是平衡性，在這款車上你很難找到一個(gè)非常突出的點(diǎn)，相反，各方面的表現(xiàn)又都還說的過去，所以在面對這個(gè)級(jí)別諸多競品的挑戰(zhàn)時(shí)，最后的定價(jià)是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。有消息稱，新車將在3月正式上市，期待上市后的表現(xiàn)。

隨著人們對于車輛需求越來越細(xì)化，消費(fèi)者們在選車的時(shí)候更加看重產(chǎn)品的功能性，過去被人們主要當(dāng)做工作用車的皮卡，也逐漸進(jìn)入家用購車的選擇行列，當(dāng)然除了個(gè)別地區(qū)外，國內(nèi)大部分城市還是不受影響的。一直活躍在皮卡領(lǐng)域的鄭州日品牌，也在大趨勢的影響下推出了更加適合高端家用的皮卡車型——銳騏6。

由于此前參加這款車的試駕活動(dòng)時(shí)我們已經(jīng)介紹過了造型設(shè)計(jì)，所以本次體驗(yàn)主要是針對產(chǎn)品的使用方面。

盡管我們58車一直有一個(gè)《人性化調(diào)查》欄目，但是面對尾部有著超強(qiáng)載物能力的皮卡，也無法再吹毛求疵，至于銳騏6的尾部能放多少東西，我想就不必贅述了，反正很難有什么日常家用的事兒能難到這款車。

銳騏6對于車內(nèi)乘客的服務(wù)也是頗為上心，不僅在整體視覺效果上與家用車型一致，提供的服務(wù)功能也是一樣不少的。雖然9英寸觸摸大屏幕不是什么新鮮事兒了，但是系統(tǒng)內(nèi)的功能還是相當(dāng)?shù)轿坏?，我們可以看到與移動(dòng)設(shè)備連接的百度CarLife外，還有已經(jīng)預(yù)置好的考拉FM、酷我音樂以及喜馬拉雅FM等小程序。

2 銳騏6試駕

動(dòng)力方面銳騏6也有著不錯(cuò)的配置，雖然廠家也為這款車準(zhǔn)備了人們熟悉的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過目前國內(nèi)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更貼合皮卡車輛的性能需求。而我們體驗(yàn)的這款銳騏6采用的就是2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合工作的是6擋手自一體變速箱。另外廠家為了保證銳騏6可以適應(yīng)更多的地域，車輛還搭配了電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

總結(jié)：對于銳騏6這款皮卡來說，整體表現(xiàn)是還非常務(wù)實(shí)的，特別是車輛的造型設(shè)計(jì)更具家用進(jìn)行了升級(jí)后，不僅能夠給車主長長臉，還能體現(xiàn)出一定的生活態(tài)度，也算得上是兩全其美的選擇。