評(píng)測(cè)：一汽大眾T-ROC探歌怎么樣及廣汽豐田C-HR旗艦版多少錢

相信不少消費(fèi)者一直以來都有一個(gè)疑問，就是一汽-大眾在轎車領(lǐng)域發(fā)展的這么好，怎么遲遲都沒有一款SUV車型上市，難道國內(nèi)這么火爆的SUV市場(chǎng)中就沒有它的身影嗎?終于，T-ROC探歌來了，那就讓我們來一“探”究竟吧。

就像T-ROC探歌的寓意“探索未知，且行且歌”一樣，經(jīng)過了漫長的飛行，終于踏上了新疆喀納斯地區(qū)這片“神秘”的土地。在這個(gè)被譽(yù)為“諸神的后花園”的喀納斯，不僅有最美的湖泊、迷人的松林、雄偉的雪山和自由翱翔的雄鷹，還有就是這款略帶神秘色彩的T-ROC探歌。

說到神秘，我們先來看看T-ROC探歌的設(shè)計(jì)。如果說以前大眾留給消費(fèi)者的印象還是保守、沉穩(wěn)的話，近幾年可以說有了不小改變，年輕、時(shí)尚似乎成了新的代名詞。作為一汽-大眾的首款SUV車型T-ROC探歌就給我?guī)硌矍耙涣恋母杏X。整體造型設(shè)計(jì)與海外版車型T-Roc基本保持一致，呈現(xiàn)出一幅非常時(shí)尚的面孔。

車頭設(shè)計(jì)采用大眾品牌最新的設(shè)計(jì)語言，兩側(cè)LED大燈與前進(jìn)氣格柵相連，加上鍍鉻飾條的運(yùn)用，讓整個(gè)車頭精致感有了明顯提升。不同于其它大眾品牌車型，T-ROC探歌巧妙的將LED日間行車燈設(shè)計(jì)成了環(huán)狀，并單獨(dú)放在頭燈下方，同時(shí)還兼具轉(zhuǎn)向燈的功能，第一次看到點(diǎn)亮后的效果，覺得會(huì)給你帶來驚喜，不僅僅是辨識(shí)度的提高，同時(shí)讓整個(gè)車都看上去充滿活力。

而雙色車身的使用則讓T-ROC探歌除了充滿活力外還增添了一絲靈動(dòng)，并且四驅(qū)版的T-ROC探歌在前翼子板處設(shè)有4MOTION的LOGO，還與車身側(cè)面線條相連，就像是一條指引你目光向后看的引導(dǎo)線一般。前后輪眉的隆起也被設(shè)計(jì)的更為夸張，給這個(gè)時(shí)尚的造型增添了SUV應(yīng)該有的“野性”。

相比時(shí)尚的車頭設(shè)計(jì)，車尾的設(shè)計(jì)可以算比較硬朗，更多平直的線條運(yùn)用拉伸了視覺寬度，讓你在后方看到T-ROC探歌會(huì)有一種寬大的感覺，貫穿車側(cè)的銀色飾條延伸到車尾，與后擾流板增添了更多層次感，這樣的設(shè)計(jì)在這個(gè)級(jí)別SUV車型中并不算多見，當(dāng)然也會(huì)給消費(fèi)者帶來更好的視覺感受，就如同全LED尾燈一樣別致。

新疆獨(dú)有的風(fēng)景讓T-ROC探歌更增添了一份獨(dú)特感，不同于城市間穿梭所展現(xiàn)出的時(shí)尚。把視線從美麗風(fēng)景中轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，拉開車門，最直接的感受就如外觀設(shè)計(jì)一樣充滿時(shí)尚感。采用雙色撞色設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，看上去十分活潑，也讓車外更加統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，當(dāng)然針對(duì)年輕消費(fèi)群體的它肯定會(huì)迎合年輕人的喜愛。

T-ROC探歌內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與海外版車型保持一致，保持了大眾車型一直以來留下的方便、實(shí)用的設(shè)計(jì)理念，各區(qū)域劃分都十分清晰。別看T-ROC探歌屬于一款緊湊級(jí)SUV車型，在內(nèi)飾營造科技感方面可以說十分用心，配置水平自然也是十分豐富。

首先給我留下深刻印象的就是10.3英寸的全液晶儀表盤，不僅可以提供更為豐富的信息顯示，并且顯示效果更加出色，甚至還支持全屏顯示地圖功能，相信給駕駛者來帶的視覺沖擊力非常強(qiáng)勁，可以說在這個(gè)級(jí)別車型中并不常見，看來醞釀已久的大眾已經(jīng)找到如何抓住年輕人喜好的方法了。

視線轉(zhuǎn)向中控臺(tái)，一塊8英寸觸摸顯示屏采用了無邊框設(shè)計(jì)，并支持Connect手機(jī)映射功能，可以通過Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLink實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)互聯(lián)功能，操作邏輯也是大眾一貫的簡潔、清晰。下方儲(chǔ)物格可以專門用來放置手機(jī)，盡管相比海外版車型取消了無線充電功能，但提供有USB插口，可以方便的為手機(jī)充電，實(shí)際使用同樣方便。

配置方面自然十分豐富，可以說多到有些驚人，高配車型帶有無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)，方向盤換擋撥片、自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等功能，甚至還帶有這個(gè)級(jí)別車型不常見的方向盤加熱、自動(dòng)泊車、Beats品牌音響等舒適性配置，確實(shí)足夠豐富并且還非常實(shí)用，屬于那種用一次就離不開的功能。

說完了外觀和內(nèi)飾的全面提升，還有一個(gè)提升同樣引人關(guān)注，那就是車身尺寸方面的全面加大。T-ROC探歌長寬高分別為4318/1819/1582毫米，相比海外版車型在長度和高度上增加了84毫米和9毫米，軸距則有著77毫米的加長，達(dá)到2680毫米。盡管車尾沒有“L”字母的身影，但確實(shí)是有著全方位的提升。帶來的好處也很明顯，就是車內(nèi)空間的增大，行駛在新疆這種風(fēng)景如畫的地方，有著舒服的乘車環(huán)境也尤為重要。座椅的包裹性不錯(cuò)，并且填充物也軟硬適中，很容易就可以找到一個(gè)舒適的駕駛位置。

而后排乘客同樣被照顧的很好，不僅僅是腿部空間的提升，后排還帶有扶手、空調(diào)出風(fēng)口，以及兩個(gè)USB插口，抬頭還可以看到一塊大尺寸的全景天窗。出行的全部行李也被輕松地放到后備廂中，并且還采用電動(dòng)開啟，用起來非常方便。

最后我們來看看它的動(dòng)力表現(xiàn)，T-ROC探歌基于MQB-A1平臺(tái)打造，并首次引入全新的DQ381的7擋濕式雙離合變速器。全系搭載高/低功率版本調(diào)教的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的是這款高功率版本，最大功率達(dá)到150馬力，峰值扭矩為250牛·米;而低功率版本的最大功率為131馬力，峰值扭矩225牛·米。而除了四驅(qū)高功率版本匹配DQ381的7擋濕式雙離合器變速箱，其余車型則依舊匹配DQ200 7擋干式雙離合器變速箱與5擋手動(dòng)變速箱。

那就利用新疆特有的多種地形條件，好好體驗(yàn)T-ROC探歌的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何。從布爾津出發(fā)，途徑風(fēng)車草甸、石林公路、砂石越野及盤山公路等多變的路況，充分體會(huì)到T-ROC探歌操控和越野性能。平整的道路下，T-ROC探歌就想我們以為熟悉的“大眾車”一樣好開，底盤表現(xiàn)十分扎實(shí)，速度起來后動(dòng)力表現(xiàn)非常積極，動(dòng)力響應(yīng)快。同時(shí)，變速箱的表現(xiàn)非常平順，升降擋也比較積極，換擋頓挫感幾乎沒有。

而在路況復(fù)雜的越野路段，對(duì)于T-ROC探歌也不會(huì)感到擔(dān)心，配有4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了博格華納第5代差速器，當(dāng)出現(xiàn)車輪失去附著力的時(shí)候，可以快速識(shí)別并進(jìn)行前后輪扭矩分配，保證其它車輪的動(dòng)力輸出。同時(shí)，T-ROC探歌支持Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況。讓T-ROC探歌有了更多可玩性，那就做好隨時(shí)出發(fā)的準(zhǔn)備吧。

T-ROC探歌作為一汽-大眾的首款SUV車型被賦予了很多歷史意義，而個(gè)性設(shè)計(jì)與豐富配置勢(shì)必將足夠吸引年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，而針對(duì)市場(chǎng)做出了種種細(xì)節(jié)改變，也讓消費(fèi)者很容易就能察覺到這份誠意。最后的懸念就是價(jià)格的揭曉了，相信會(huì)給我們帶來一份驚喜。別急，T-ROC探歌即將上市，你做好準(zhǔn)備了嗎?

誰說我只靠臉吃飯，試駕廣汽豐田C-HR旗艦版：

買車要選全球車還是特供車?這是一個(gè)老生常談的話題。不少人對(duì)于現(xiàn)如今的特供車嗤之以鼻，但由于他們?cè)诟鞣矫娴谋憩F(xiàn)更加接地氣，因此在國內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)了半壁江山。然而，對(duì)于“原汁原味”從國外引入的車型更有好感的人也不在少數(shù)，畢竟，它們?cè)谘y(tǒng)上相對(duì)而言更加純正，對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是購車時(shí)的加分項(xiàng)，不少車企也選擇了用全球車型來拼搶市場(chǎng)。

今天，我們的主角就是這么一款車——廣汽豐田C-HR(以下簡稱C-HR)。C-HR是豐田的一款全球戰(zhàn)略SUV，已在全球60多個(gè)和地區(qū)上市，特別受到年輕一族的青睞，如今，這款讓眾多車迷翹首以盼的“潮流新物種”終于迎來了國產(chǎn)。

首先，來說說這款車的定位，廣汽豐田C-HR定位為小型SUV，競爭對(duì)手包括繽智、XR-V等車型。它的銷售目標(biāo)群體在年齡層面上十分明確——那些重視個(gè)性和表現(xiàn)自我、具有創(chuàng)意和活力的90后新時(shí)代消費(fèi)人群。不得不說，豐田對(duì)于這款車的定位可謂精準(zhǔn)之極，當(dāng)下購車族群的愈發(fā)年輕化已成趨勢(shì)，C-HR驚艷炫酷的設(shè)計(jì)很容易俘獲年輕人的心。當(dāng)然，光靠臉就想碾壓對(duì)手是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，下面我們來逐一分析C-HR的優(yōu)劣。

外觀：性感撩人不止一點(diǎn)點(diǎn)

“以貌取人”不可取，但“以貌取車”是現(xiàn)如今大多數(shù)人選車的常態(tài)，外觀設(shè)計(jì)是這款車的最大亮點(diǎn)，因此在這里要著重闡述一番。C-HR秉承了“sensual-speed-cross”的理念，外觀性感而富有速度感，同時(shí)頗具一些跨界的味道，分分鐘帥哭你。

車身設(shè)計(jì)以鉆石元素為設(shè)計(jì)語言，前臉采用低前鼻造型，下方鉆石妝格柵設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的層次感，配合兩邊的“利牙”式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，力量感十足。

前大燈的造型給我留下了深刻的印象，它將羽翼形狀和倒梯形圓柱體相融合，向兩側(cè)延伸與前臉融為一體，視覺張力出眾，同時(shí)具備遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能。此外，當(dāng)下流行的掃光式前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈也有所配備，點(diǎn)亮效果相對(duì)于傳統(tǒng)的閃爍式更加出色，辨識(shí)度也很高。

側(cè)面兩條不規(guī)則的腰線貫穿整個(gè)車身并連接前后大燈組，整體視覺線條凌厲。后門把手設(shè)置在車頂和角窗柱的分隔區(qū)域內(nèi)，營造懸浮效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看來頗具雙門跑車氣質(zhì)。

C-HR的尾部設(shè)計(jì)是我最喜歡的部分，特別是“C型”后尾燈，采用了立體懸浮幾何造型，向外側(cè)凸起的設(shè)計(jì)好像懸浮在空中一樣，前衛(wèi)感爆棚。

此外，雙尾翼式設(shè)計(jì)不止拉高了，還有助于提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

C-HR全系標(biāo)配17英寸輪轂，根據(jù)車型不同樣式也有所差異，但看起來都比較動(dòng)感，與整體動(dòng)感車身造型相得益彰。

內(nèi)飾：簡約但不平凡 空間是短板

相對(duì)于時(shí)尚炫酷的外觀，C-HR的內(nèi)飾稍顯簡約，但細(xì)節(jié)方面的處理比較走心。秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛者更加集中精力操作。車內(nèi)別具匠心的“菱形”設(shè)計(jì)與點(diǎn)綴無處不在，拉手裝飾、紋理，甚至揚(yáng)聲器網(wǎng)都是菱形，可以感受到設(shè)計(jì)師深深的“執(zhí)念”。

用料方面雖然不能說十分高級(jí)，但觸手可及的部分基本采用軟質(zhì)材料包裹，如儀表板上方到車門的裝飾板采用的軟墊連接，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都比較不錯(cuò)。

三輻式多功能方向盤造型中規(guī)中矩，但勝在實(shí)用性，握感十分舒適，常用的按鍵布置在一個(gè)菱形區(qū)域內(nèi)，鋼琴黑裝飾將其它按鍵隔離開來，細(xì)節(jié)的處理可見一斑。

組合儀表采用豐田最新的雙炮筒式設(shè)計(jì)，并配備擋板，位置配備 4.2 英寸 TFT 多媒體顯示屏，組合儀表表面上藍(lán)色放射狀線條點(diǎn)亮?xí)r，未來感十足。

在配置上，對(duì)比繽智、XR-V等競品車型，C-HR占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。基于TNGA架構(gòu)的先進(jìn)性，C-HR配備了眾多源自于中高級(jí)車型的越級(jí)配置。包括自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟停、全系標(biāo)配10空氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)等，幾乎所有主流科技配置一應(yīng)俱全。

C-HR在尺寸數(shù)據(jù)上雖然與競品車型相比略占優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際乘坐空間方面的表現(xiàn)稍顯不佳，特別是后排腿部空間，身高175cm體重80kg的人坐進(jìn)去腿部空間只剩三指左右，溜背的設(shè)計(jì)使頭部空間也比較局促，后排側(cè)窗視野感不算強(qiáng)，但實(shí)際空間并不像想象中小。

后備箱容量為316升，滿足日常所需綽綽有余。若放倒具有可折疊功能的后排座椅，則可形成1112升超大容量。值得一提的是，后備廂底板側(cè)飾板內(nèi)均設(shè)有帶蓋的儲(chǔ)物箱，可容納一個(gè)9.5英寸的高爾夫球袋，整車儲(chǔ)物空間還算充足。

駕駛感受：起步快 底盤舒適性極高

C-HR搭載了基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到126kW/6600rpm，最大扭矩為203N·m/4400~4800rpm。得益于高速燃燒技術(shù)、智能可變控制系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)40%熱效率和高輸出功率。

變速箱就比較厲害了，所搭載的Direct Shift-CVT變速箱是在傳統(tǒng)CVT基礎(chǔ)上新增低擋位齒輪機(jī)構(gòu)，和鋼帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)無縫切換，能實(shí)現(xiàn)在全范圍內(nèi)效率的提升，以及傳動(dòng)比范圍的擴(kuò)大，可模擬10速換擋模式。

方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，敏捷精準(zhǔn)，對(duì)于駕駛員傳達(dá)的指令會(huì)迅速做出反饋。油門調(diào)教和大多數(shù)日系車一樣比較靈敏，輕踩油門，起步輕快有力。歸功于Direct Shift-CVT變速箱，C-HR不會(huì)像配備普通CVT變速箱的車型那樣，反應(yīng)慢、起步肉，但又沒有喪失CVT良好平順性的優(yōu)勢(shì)，可以說集聚AT和CVT優(yōu)勢(shì)于一身。

除此之外，這款變速箱還有另一大亮點(diǎn)，所具備的G AI-SHIFT 控制功能可模擬專業(yè)車手的過彎換檔操作。入彎前自動(dòng)降檔提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，過彎時(shí)不換檔保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后保持較高的轉(zhuǎn)速快速出彎，雖然這項(xiàng)功能日常駕駛不一定用得到，但還是值得稱贊的。

NVH方面，C-HR的表現(xiàn)令我十分滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、上部及底部車身均放置了隔音和吸音材料，同時(shí)，增加了消音器(隔音棉等)的板塊厚度和覆蓋范圍，在實(shí)際高速體驗(yàn)時(shí)確實(shí)能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪并不大。

最后來說說懸掛，C-HR采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，與第八代凱美瑞擁有相同基因。在實(shí)際道路體驗(yàn)后，我認(rèn)為這套懸架的優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米、舒適性極高、變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾很小?？傮w來講，這套底盤在操控與舒適之間的拿捏可以用恰到好處來形容。