新款邁凱輪Senna GTR以生產(chǎn)形式展示

在2018年日內(nèi)瓦車展上展示概念版本一年后，邁凱輪就以量產(chǎn)形式展示了其僅賽道Senna GTR超級跑車。

Senna GTR被描述為從Woking的一級方程式賽車這一方面推出的最快的機(jī)器。它的價(jià)格為110萬英鎊，外加地方稅，產(chǎn)量上限為75輛，均為左駕形式。所有產(chǎn)品均已售出，將于9月開始交付客戶。

在GTR中，標(biāo)準(zhǔn)Senna的4.0升雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已從789bhp升至814bhp，而扭矩在590lb ft不變。

最終的車身基于具有更寬前軌的底盤。它幾乎完全由碳纖維制成，具有更寬的前翼，更大的前分流器，定制的后擴(kuò)散器以及重新定位的主動(dòng)后翼。結(jié)果是完全承受了1000kg的下壓力，比現(xiàn)有的Senna增加了200kg。在制動(dòng)條件下，汽車還具有3g的減速力-比塞納多20%。

邁凱輪表示，塞納GTR概念將超越標(biāo)準(zhǔn)塞納，但尚未確認(rèn)直線性能數(shù)據(jù)。常規(guī)的番瀉葉可以在2.8秒內(nèi)從0-62mph充電，在6.8sec內(nèi)從0-124mph充電。

無需擔(dān)心道路法規(guī)或行人安全測試，邁凱輪的空氣動(dòng)力學(xué)專家就從塞納的身體中提取了200公斤的潛在下壓力。他們輕輕重塑了面板，增加了巨大的前分離器，并用螺栓固定在后擴(kuò)散器上，這使勒芒 GTE賽車手感到羞恥。將塞納的主動(dòng)尾翼和下壓力峰值增加到1000kg –比P1 GTR高400kg。

為了應(yīng)對這些巨大的高速載荷，塞納GTR使用了改進(jìn)的雙叉骨懸架和倍耐力的光滑輪胎。碳纖維Monocage III骨架保留在汽車的核心位置，但干燥時(shí)的GTR比1198千克塞納輕10公斤，因?yàn)樗梢允∪サ缆穼Ｓ锰准?，例如安全氣囊，手剎和排氣消聲器，并使用輕質(zhì)材料如有機(jī)玻璃。

Senna GTR比P1 GTR更注重軌道，其制造商表示，它比邁凱倫用車頂建造的其他任何產(chǎn)品都能更快地覆蓋邁凱輪的測試電路。該公司表示，只有F1賽車才能計(jì)時(shí)。

邁凱輪老板邁克·弗萊維特說，塞納GTR“從一開始就設(shè)計(jì)成一款極限賽道車，但是2018邁凱輪塞納GTR概念表明我們可以走多遠(yuǎn)，現(xiàn)在不受公路車立法和賽車比賽規(guī)則的限制，我們已經(jīng)突破了技術(shù)上可行的極限。”

GTR是從1995年贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的 F1 GTR開始的最新產(chǎn)品，它 保證了Aston Martin Valkyrie 和 Mercedes Project One 的性能 僅需 一半的價(jià)格。

常規(guī)Senna的所有500個(gè)示例在顯示之前也已分配。該模型的起價(jià)為75萬英鎊。