評測：啟辰星怎么樣 啟辰星用什么變速箱

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自主品牌近些年的發(fā)展速度可以說是前所未有的，雖然是汽車媒體，但是短時間內(nèi)能接觸同一個品牌汽車的機會也并不是很多，隔了一段時間后再去試駕同一個品牌的新車后，總能感覺到驚喜。今天我試駕的這款啟辰的全新車型——啟辰星就是這個味道。

從車名就可以看出，“啟辰星”的命名已經(jīng)不同以往的D、T、M這類的命名方式了， 沒錯，為了提升產(chǎn)品力，啟辰依靠強大的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的成熟先進技術(shù)作為背書，針對市場需求，推出了全新的VSA-L(中大型車)平臺智能模塊架構(gòu)，而我們今天試駕的這臺啟辰星就證實在這個全新模塊下誕生的首款車型。在整合了幾家強大的汽車品牌的實力后，這臺新車究竟如何，這個新的架構(gòu)究竟如何?

新架構(gòu)下的啟辰星在外觀上變得更加的具有現(xiàn)代感，據(jù)官方說法，這臺車的外觀是從宇宙星空汲取靈感，碩大的中網(wǎng)上鑲嵌了66顆立體電鍍星鉆，看起來blingbling的感覺非常討喜。中網(wǎng)上倒三角形的設(shè)計也極具辨識度。

開這臺車給我的第一印象是這真的是一臺定位非常清晰的車型，沒錯，他就是要做一臺純純的家用車，給你足夠的空間、不錯的舒適度、越級的配置以及…… 靈敏度稍遜的油門響應。

啟辰星搭載的是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系下研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(型號：A415TD)搭配48V輕混技術(shù)的動力系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)為140千瓦最大功率和260牛米的最大扭矩。動力表現(xiàn)是我一開始并不是很理解的地方，一上車心浮氣躁的我想要探探它的底，結(jié)果一大腳油門下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快上來了，隨之而來的就是三千多轉(zhuǎn)以后所帶來的發(fā)動機噪音，但是車速卻沒跟上我的意圖，變速箱總是慢個半拍的樣子，整個加速過程可以用佛系兩個字來形容。

難道是我的打開方式不對?于是我決定下車，轉(zhuǎn)換了一下心態(tài)，重新上車，再次按下了那個有些中二，但又充滿新鮮感的一鍵啟動按鈕。

再次上車的我認真腦補了一下車上坐了老人和孩子，這個時候的我更希望的并不是這臺車有多快的加速性能，百公里破百能不能干得過親戚家的那臺比亞迪，而是更加在意它的加速是否平穩(wěn)，換擋是否平順，車內(nèi)是否足夠安靜，過彎側(cè)傾有多大，總結(jié)下來就是：家人坐的舒不舒服。

這臺車市區(qū)正常駕駛的話，轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以內(nèi)，雖然急加速上沒有什么優(yōu)勢，但是確實有著頂級的平順性，在市區(qū)中低速行駛我也基本感受不到有明顯的頓挫，非要說有不平順的地方也只是低速時有比較輕微的收油時的拖拽感，這大概也是48V電機在能量回收導致。

如果需要急加速超車變道的話，轉(zhuǎn)速只要去到2800轉(zhuǎn)的時候就會開始感受到它的爆發(fā)力，所以只要你肯深踩一點油門，這套動力系統(tǒng)其實也能給你想要的動力，駕馭城市路況卓卓有余，如果它的反應再快一點就更好了。

有一點讓我挺介懷的就是啟辰星的剎車，整個剎車過程并不線性，初段踩下去的時候剎車踏板是比較軟的，雖然這可以讓我在減速的時候比較好控制車速，但是在需要緊急一點的剎車或者停車的時候，比較難把握一個能平穩(wěn)剎車的方式，但是慢慢熟悉了這種設(shè)定后，也就習慣了。

啟辰星的外后視鏡比較大，看起來也比較有安全感，同時在設(shè)計上是能看出設(shè)計師為了減少A柱位置的視野盲區(qū)，特意將后視鏡向外向后布置了;同時A柱也并不是很粗，所以在左傳的時候駕駛視野方面也是非常不錯的。但是內(nèi)后視鏡卻因為后窗太小導致視野變差，這個對于很多駕駛員來說是有點扣分的。

啟辰星的底盤調(diào)校讓我驚喜不已，整個懸掛的調(diào)教是偏軟和舒適的，特別是對于路面顛簸的過濾非常不錯，在壓過去一些較大一些的坑洼，底盤對顛簸處理得很迅速，沒有多余的跳動，基本上框當一下就結(jié)束了，不過分地說甚至有些德味。

同時在變道以及一些彎道中，啟辰星的車身的側(cè)傾抑制顯得很老練，在目前我試過的自主品牌的SUV中表現(xiàn)算是數(shù)一數(shù)二，但畢竟還是一臺SUV，重心本身也是比較高的，要求它像轎車一樣也不太實際。

我們試駕的車型聽說是有搭載輔助駕駛功能的，但是因為我們試駕的車型還屬于工程車，所以ACC自適應巡航和自動泊車等功能并沒有安裝上去，所以暫時沒有體驗到，究竟好不好用這還得等上市后接觸到新車才知道。

對于這臺車，或許乘坐感受是更多關(guān)注這臺車的消費者更重視的地方。

我先簡單總結(jié)一下，這臺車乘坐的舒適性真的真的讓我感受到啟辰的誠意，首先是它有著日產(chǎn)大沙發(fā)般舒適的座椅，其次是它居然有“老板座椅”，然后是我愛的座椅按摩。

這臺車還不知道多少錢，但是在頂配車型的主副駕居然配備了座椅按摩!這種配置聽起來好像虛的要死，大部分人的內(nèi)心都是這樣想的：誰會在車上按摩啊?

但是話總不能說得太死，否則分分鐘被打臉。

沒錯車載按摩椅用起來的時候就是一個字：真香!(兩個字)。當你一個多小時駕駛下來，身體有些疲憊的時候，座椅按摩這么一開，嘖嘖!不用我多形容，用過都知道～

更過分的是，這臺頂配啟辰星副駕駛位居然加了老板椅!這個老板椅被設(shè)置在副駕駛位置，啟辰的官方稱之為“女王副駕座椅”，一聽這個名字就知道意圖了，未來想購買啟辰星的帥哥記得試駕時先給自己的“女王”登上寶座!

后排空間非常寬敞，中間的地臺是全平的，沒有一點點凸起，跟電動車一樣平的那種，做腳墊的話你甚至可以自己去市場剪一塊布鋪上去，都不需要去匹配車型，后排中間做個人完全沒有壓力，另外最重要的是啟辰星的座椅可以說是完美繼承了日產(chǎn)的精髓，真的是柔軟又不失支撐，同時它的頭枕不是普通的車上那種頭枕，圓滾滾的，而是采用了月牙形的設(shè)計，對頭部的支撐性非常好，讓人整個頸部和背部都能有很放松的狀態(tài)，關(guān)鍵是后排中間的頭枕也沒有因為成本問題而失蹤。

啟辰星還有一大亮點就是它的15.6英寸大屏幕，布置得跟特斯拉有點相似，看起來也比較豪華，而且還是留了幾個常用的實體按鍵，在操控一些常用的功能的時候能更加方便盲操作。

這套車機還集成了AR實景導航，可以直接在實景中給駕駛員指出導航中的推薦路線，減少走錯路的風險。

同時因為這臺車本身比較大的原因，免不了有一些盲區(qū)無法被我們觀察到，所以為了避免盲區(qū)中有人或者有物，啟辰星搭載了低速全景可視功能，在掉頭倒車以及低速行駛等的時候都能清晰知道車旁邊有些什么。

這臺可以說是一臺為乘客而生的汽車，在我從駕駛位開始，到副駕，再到后排，整個體驗過程下來，我對這臺車的好感度可以說是越來越高，當然，也是有一些細節(jié)上的問題我也比較在意，例如剎車、內(nèi)后視鏡、車機等一些問題也是存在的，有些或許只是工程車存在的問題，上市后也許會有改善，我也知道沒有一款車可以討好全世界的人?？偟膩碚f，啟辰星絕對不再是當年那臺徘徊在及格線邊緣的啟辰了，它已經(jīng)有了挑戰(zhàn)合資車型的實力，它所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力徹底顯露了啟辰的決心，它能否幫助啟辰突破重圍我們拭目而待!