評測：廣汽傳祺GS4怎么樣 廣汽傳祺GS4報(bào)價(jià)

近日有關(guān)于評測：廣汽傳祺GS4怎么樣 廣汽傳祺GS4報(bào)價(jià) 的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評測：廣汽傳祺GS4怎么樣 廣汽傳祺GS4報(bào)價(jià) 的具體情況，那么關(guān)于到評測：廣汽傳祺GS4怎么樣 廣汽傳祺GS4報(bào)價(jià) 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與評測：廣汽傳祺GS4怎么樣 廣汽傳祺GS4報(bào)價(jià) 相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫，如有侵權(quán)請與站長聯(lián)系刪除)

早在去年11月，我們就對廣汽傳祺新一代GS4燃油版進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)這臺車給我的印象就是：提速輕快、油門反應(yīng)靈敏、車輛循跡性較好等等，不足之處就是底盤的隔音方面。沒想到時(shí)隔半年，新一代GS4 PHEV的試駕機(jī)會又分配到我手上，這次正好可以幫大家對比一下同一款車搭載不同動力系統(tǒng)會有怎樣一番駕駛體驗(yàn)。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到傳祺新一代GS4 PHEV 60%的信息：

1、基于廣汽GPMA架構(gòu)打造的首款緊湊型插電混動SUV，搭載一套由1.5T米勒循環(huán)三缸發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間9.9秒;

2、三元鋰離子動力電池包由寧德時(shí)代供應(yīng)，額定容量為13kWh，工信部純電續(xù)航里程達(dá)61km;

3、內(nèi)飾和新一代GS4燃油版極其相似，配備雙12.3英寸液晶互聯(lián)大屏，搭車載微信，采用皮革+麂皮座椅;

4、不足之處提兩點(diǎn)：底盤增加了電池包以后缺少護(hù)板包裹，看起來不太平整，跑高速時(shí)容易產(chǎn)生較大的風(fēng)噪;經(jīng)過連續(xù)減速帶的時(shí)候，后橋會有一些多余顫動，濾振性還有提升空間。

先交代一下這次試駕的車型配置，由于新一代GS4 PHEV在4月16日才正式上市，具體的參數(shù)配置在截稿前官方仍未公布，筆者通過試駕車的配置(比如搭載了雙12.3英寸液晶屏、全景影像、18英寸鋁合金輪圈、感應(yīng)雨刷、前排手機(jī)無線充電等功能)大致推斷出這是一臺高配車型。

分享試駕體驗(yàn)之前，我想和大家聊聊新車那臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，或許部分網(wǎng)友對三缸發(fā)動機(jī)有些成見，但不得不說試駕車上的那臺發(fā)動機(jī)我真的找不出它的半點(diǎn)不好，首先在數(shù)據(jù)上它就比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸發(fā)動機(jī)要高出不少，其次就是它運(yùn)用了不少新的技術(shù)，比如350bar的高壓直噴技術(shù)、GCCS燃燒控制技術(shù)、平衡軸及雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用(加入被動降噪措施)，最終迸發(fā)出150馬力、發(fā)動機(jī)燃燒效率達(dá)38.5%、還滿足了國六b的排放法規(guī)。最重要一點(diǎn)就是，發(fā)動機(jī)除了在低電量且高速工況下會直接驅(qū)動車輛以外，其余工況下的發(fā)動機(jī)都是先驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，也就是說大家常說的“增程式”。

在駕駛模式方面，新一代GS4 PHEV有“ECO節(jié)能模式”和“NORMAL常規(guī)模式”兩種可供駕駛員選擇，駕駛員通過按下?lián)醢押蠓降?ldquo;ECO”按鍵即可切換以上兩種模式。得益于混動車型的先天優(yōu)勢，新車還具備“動量回收”功能(動能回收的開關(guān)在中控屏的車輛設(shè)置內(nèi)，只有開和關(guān)這兩項(xiàng)可選)。

細(xì)心的網(wǎng)友可能會問：怎么沒看到有SPORT運(yùn)動模式呢?的確，新一代GS4 PHEV延續(xù)了第一代PHEV車型的設(shè)定，依舊沒有配備“SPORT運(yùn)動模式”，從這一點(diǎn)上我們不難看出這臺插電式混合動力車型在節(jié)能經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動性能二者間，更偏重前者。

新一代GS4 PHEV的“油”、“電”兩種動力的混合工作就是由這套G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)來完成，如果您對機(jī)電耦合系統(tǒng)不了解，沒關(guān)系，下面給大家科普一下。

根據(jù)用戶的使用需求，新一代GS4 PHEV有四種運(yùn)行模式可供用戶選擇，這些按鍵位于擋把的后方，分別是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，它們分別代表EV純電優(yōu)先模式、CHRG主動充電模式、SAVE電量保持模式，哪個(gè)模式亮燈就代表那個(gè)模式在工作，如果都不亮則代表車輛現(xiàn)在是AUTO綜合運(yùn)行模式，換句話說就是AUTO綜合運(yùn)行模式會根據(jù)剩余電量以及工況等狀態(tài)，自動選擇“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。

或許以上提到的專業(yè)術(shù)語比較多，大家讀起來不易理解，其實(shí)大家只需知道這一點(diǎn)就行了：短途用電、長途用油。家里具備充電條件的用戶在短途出行時(shí)使用純電模式行駛更省錢，不具備充電條件或者需要長途行駛的用戶使用AUTO綜合運(yùn)行模式更經(jīng)濟(jì)。

除非您有特殊需求，比如想動力電池的電量維持在一定水平就可以使用SAVE模式，想發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛的同時(shí)也給電池充電可以使用CHRG模式，否則各位不必過分糾結(jié)自己什么時(shí)候用什么模式最節(jié)能。

得益于混動系統(tǒng)的存在，發(fā)動機(jī)更像是一個(gè)輔助的“角色”，除了在低電量跑高速的時(shí)候才會直接驅(qū)動車輛，其余時(shí)候發(fā)動機(jī)都不直接參與動力輸出，更多時(shí)候都是工作在一個(gè)經(jīng)濟(jì)高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此新車車內(nèi)的靜謐性得到了很好的提升。

不得不說新車的底盤調(diào)得非常舒適，在快速入彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)出硬朗的一面，出彎時(shí)車尾的循跡性較好，沒有表現(xiàn)出車尾跟不上節(jié)拍的感覺。壓過井蓋或者小坑的時(shí)候，懸架除了能將大部分沖擊、振動吸收以外還會保留一定路感，整個(gè)底盤會給到駕駛員一種挺扎實(shí)的感覺，綜合實(shí)力相比上一代車型有了很大提升。但在通過連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，我能感受到后橋會有一些多余的顫動傳進(jìn)車內(nèi)，我認(rèn)為新車在濾振性的調(diào)校方面還有提升的空間。

作為GS4的插電式混合動力版本車型，新一代GS4 PHEV在外觀造型上與燃油版車型采用了相同的設(shè)計(jì)，同樣是光影雕塑3.0的家族式設(shè)計(jì)語言、同樣是凌云翼3.0前格柵，不同的是前格柵的輻條以及車標(biāo)加入了藍(lán)色元素，以此彰顯自身新能源的身份。

車身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也與汽油版車型保持一致，車身長度為4545mm，具有2680mm的軸距，長寬高的尺寸都比上一代車型有所增加。而車身顏色方面，新車沿用了燃油版車型的顏色，擁有象牙白、典雅黑、貝妮塔灰、朱雀紅、電光藍(lán)5種顏色可選。

● 內(nèi)飾不失科技感：

由于動力電池是固定在底盤下方的，因此它沒有侵占到乘員艙以及后備廂的空間，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都與新一代GS4燃油版保持一致。

雖然官方并未公布新一代GS4 PHEV的后備廂容積，但我們在實(shí)際測量后備廂的各項(xiàng)尺寸以后，發(fā)現(xiàn)它和燃油版車型是一致的。(作為參考，新一代GS4燃油版的常規(guī)后備廂容積為470L，放倒后排座椅后能拓展至1560L)

● 寫在最后：

試駕完新一代GS4 PHEV，不得不說這臺車令我很是驚喜，一方面基于它是站在巨人的肩膀上，既有新一代GS4的外觀/內(nèi)飾加成，又有廣汽GPMA架構(gòu)加持，可以說“好看的皮囊”和“好用的底子”它都有了;另一方面基于這套新的混動系統(tǒng)調(diào)校得較為平順，而且平順性不會被剩余電量所影響，有電時(shí)和沒電時(shí)的駕駛感受相差不大，我想這與高效的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)有著不可分割的關(guān)系?？傮w來說，新一代GS4 PHEV的綜合實(shí)力還是挺高的，不知道上市后的售價(jià)能否親民一些?我們在4月16號一起期待一下吧!