評測：長安CS75和吉利博越該選誰呢

近些年來，SUV銷量一直在飛速上漲，不少自主品牌瞅準(zhǔn)了這個機(jī)會，大力發(fā)展SUV車型，順利搭上這個順風(fēng)車。據(jù)統(tǒng)計，2017年，自主SUV車型的市場占有率達(dá)到61%，遠(yuǎn)超合資車型。

并且可喜的是，不少自主品牌并沒有以低質(zhì)低價取勝，而是以不遜于合資的品質(zhì)和更高的性價比，與它們硬剛。這其中，吉利博越和長安CS75便是兩個排頭兵，這兩款車型的關(guān)注度和銷量都相當(dāng)不錯。并且分別在今年進(jìn)行了改款，相同的定位、相似的售價、相近的品質(zhì)、差不多的產(chǎn)品力，讓不少消費(fèi)者在這二者之間糾結(jié)。

而我有幸對這兩款車都進(jìn)行了試駕，并且相隔時間不長，很多感覺還沒有忘卻，所以趁熱打鐵，今天就針對這兩款車來一個全方位的對比，希望對大家有所幫助。

外觀：博越大氣穩(wěn)重 CS75年輕俊朗

外觀設(shè)計一直是見仁見智的事情，因此也無法分出個高低，我能做的只是將兩款車展現(xiàn)在大家面前，每個人各取所需就好了。

這次博越只是進(jìn)行了正常的改款，因此外觀變化并不大，不過微整帶來的效果卻不錯。前臉最大的變化集中在前保險杠，源自J-20戰(zhàn)斗機(jī)DSI進(jìn)氣道靈感設(shè)計的鋒動套件與晶鉆霧燈取代了此前“如意”造型的下格柵，整體視覺更時尚動感。

前大燈造型維持前款設(shè)計，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，好像人的眼睛戴了美瞳后，顯得更加有神。前格柵沒有變化，依舊是我們熟悉的水滴漣漪造型，這儼然成為了“博”系列車型最有辨識度的設(shè)計。

車身側(cè)面整體輪廓與老款車型保持一致，不過高配車型采用的19英寸三體炫動輪轂，帶來了不錯的視覺效果。

尾部整體沒有改動，后保險杠的造型有所變化，鍍鉻排氣口更加寬扁，與熏黑式尾燈搭配在一起，使車尾運(yùn)動感更強(qiáng)烈。

此次CS75進(jìn)行了中期改款，雖然是改款，但其變化之大堪比換代。新車相比老款顏值提升太多了。一改老款看著有些“愣”的樣子，新款采用了多輻鍍鉻橫條式進(jìn)氣格柵，并且加大尺寸，精致又大氣。前保險杠整體呈“X”形，線條硬朗。前大燈樣式有所變化，內(nèi)部構(gòu)造也更有科技感，看起來很精神。并且大燈應(yīng)用全LED光源，還是全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道。

側(cè)面輪廓與老款車型保持一致，突起的前后輪拱突顯出SUV的力量感。上揚(yáng)的腰線從前門一直延伸至尾燈，帶來蓄勢待發(fā)的感覺。新車采用了全新的19英寸輪轂，刀鋒般的造型，加上雙色設(shè)計，擁有不錯的視覺效果。

來到尾部，變化也很明顯。貫穿式尾燈是如今汽車界的設(shè)計潮流，熏黑效果猶如畫上了眼線，非常迷人。雙邊共兩出的大尺寸排氣管不是擺設(shè)，而是真正能出氣的，比那些裝飾看著舒服多了。

兩款車在外觀方面可以說是各有千秋，并且都挺好看，至于哪一種設(shè)計更入您的法眼，決定權(quán)在您自己手中。

內(nèi)飾設(shè)計各花入各眼 空間CS75略勝一籌

與外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計也是各花入各眼，我就不給它們分出個高下了。

博越此次改款，針對內(nèi)飾的調(diào)整并不大，整體造型延續(xù)了老款的設(shè)計，中控臺上方源自拱橋靈感的曲線是最大特色。其中最大的改變在于將中控屏幕升級為8英寸，同時分辨率也有所提升，畫質(zhì)更細(xì)膩，操作也更流暢。并且原有的物理按鍵被純平觸控按鍵取代，使中控臺更加簡潔。

相比之下，CS75內(nèi)飾可謂煥然一新。新車內(nèi)飾整體設(shè)計與睿騁CC等全新一代車型保持一致，都是長安最新的設(shè)計風(fēng)格。大面積金屬飾板、皮質(zhì)材料、軟質(zhì)搪塑材質(zhì)、鋼琴漆面板等不同材料搭配在一起，營造出豐富的層次感以及精致的視覺效果。

以我個人來說，更喜歡CS75這種年輕潮流的內(nèi)飾風(fēng)格，博越整體還是更加穩(wěn)重，我想如果我年長10歲的話，也許博越會更適合我。

至于車內(nèi)空間方面，我想先說一下兩款車的車身尺寸，博越長寬高分別為4519/1831/1694mm，軸距為2670mm。長安CS75長寬高為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。從數(shù)據(jù)來看，CS75在各個方面都占有優(yōu)勢，這種優(yōu)勢也延續(xù)到了車內(nèi)。

在車內(nèi)空間方面，兩款車的前排表現(xiàn)差不多，后排頭部空間也比較相近，不過后排腿部空間博越就只能甘敗下風(fēng)了。但博越也并不會讓人感到局促，完全滿足日常使用，而CS75更是支持“北京癱”的姿勢。

儲物空間也是CS75略占上風(fēng)，無論中控臺、扶手箱、車門儲物格等處的容積，都更大更好用。CS75行李廂常規(guī)容積為520L，最大可擴(kuò)展至1490L。而博越官方并沒有公布行李廂容積，不過目測還是CS75更大一些。

配置都很豐富 博越車機(jī)使用體驗占得上風(fēng)

配置方面我無法對兩款車的全系進(jìn)行對比，那就選取我試駕過的車型來進(jìn)行分析吧。我試駕的車型分別為博越2018款1.8TD自動兩驅(qū)智尊型4G互聯(lián)版和長安CS75 2018款280T自動領(lǐng)智型。售價分別為15.18萬元和14.98萬元，價格相差不大，可以一戰(zhàn)。

我們將配置相同項去除，余下的是兩輛車在配置上的差異。從表中可以看出，博越在多媒體功能性上強(qiáng)于CS75，并且有自適應(yīng)車燈，以及分區(qū)自動空調(diào)，前排副駕駛位還帶有老板鍵。

這其中讓我感受最深的就是車機(jī)使用方面，博越的體驗要明顯強(qiáng)于CS75。它搭載了吉利全新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，不僅操作如同觸屏手機(jī)一樣方便，功能也是非常強(qiáng)大。因為吉利與高德地圖、騰訊等知名企業(yè)進(jìn)行了深度合作，使車機(jī)與手機(jī)可以無縫連接，信息互通，讓汽車成為互聯(lián)生活的一部分，非常好用。

尤其是它的智能語言交互功能，無論是反應(yīng)還是識別率，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于CS75。在對相應(yīng)功能進(jìn)行操控時，可以不用一板一眼的程式化語句，如同平時說話一樣就可以，比如說一句“我熱了”，系統(tǒng)便會將空調(diào)溫度降低。

而CS75多出了自動泊車、發(fā)動機(jī)啟停、內(nèi)置行車記錄儀、遠(yuǎn)程啟動、座椅記憶/通風(fēng)、車內(nèi)氛圍燈、隔熱玻璃、后視鏡記憶等。并且CS75的中控屏幕尺寸為10.25英寸，比博越的8英寸大不少，更方便駕駛過程中的觀察。

而CS75最讓我感到驚喜的配置就是它的迎賓座椅，其實這是座椅記憶的一個延展功能，在車輛熄火后，座椅會自動后移，讓駕駛員更方便的上下車。而再次點火后，座椅又會自動恢復(fù)到上次的位置，相當(dāng)有儀式感，并且也很有高級感。一般這一功能會在比CS75貴幾倍的車上才能見到。

不過CS75的語音控制系統(tǒng)相對來說就弱了不少，本來應(yīng)該是說一句“小安，你好”，系統(tǒng)便會做出反應(yīng)，可不知為什么，這個小安就好像年長的老人一般，經(jīng)常怎么喊都沒有回應(yīng)，只能通過方向盤上的按鍵才能喚醒。并且不支持自然語音識別，只能用程式化的語言和它對話，比如：請將溫度調(diào)至XX度。希望長安在后期可以對系統(tǒng)進(jìn)行升級，提升用戶體驗。

至于其他配置，兩款車都是相當(dāng)豐富，你想得到的，想不到的都有配備，滿足日常使用綽綽有余。

動力及駕駛感受相差不大

接下來說說兩車的動態(tài)感受，由于定位相同，因此駕駛起來的感受也相差不大。底盤都是偏舒適型的調(diào)校，不緊繃但也不松散，對細(xì)小顛簸過濾徹底，大的震動也可以進(jìn)行柔和的處理，讓車內(nèi)乘員可以比較放松。差別在于博越的底盤會更加沉穩(wěn)一些，而CS75更加輕盈，但兩車的行駛品質(zhì)都很高，完全可以媲美合資車。

在動力方面，博越搭載一臺1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩285牛·米。CS75搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米。

從參數(shù)來看，CS75這臺1.5T發(fā)動機(jī)與博越的1.8T發(fā)動機(jī)相差不大，兩車同樣匹配6擋手自一體變速箱，整備質(zhì)量也僅差20kg。因此在動力表現(xiàn)上，兩車也比較相近，起步稍稍有些力不從心，但轉(zhuǎn)速上來之后，渦輪介入的力量就爆發(fā)出來了，完全不用擔(dān)心不夠力。

變速箱換擋邏輯也都挺清晰，平順性毋庸置疑。只是在急加速的時候，都需要1秒左右的反應(yīng)時間，初上手時得適應(yīng)一下節(jié)奏。

在這里還要提一句，CS75采用了電子擋桿，相比博越的機(jī)械式換擋，更高。