評測：華晨中華V7怎么樣及全新捷豹F-TYPE 2.0T報價多少錢

要說大多數(shù)自主品牌的SUV給消費者留下的印象，往往集中在好看、實用、配置高，可短板也很明顯，就是動力和操控表現(xiàn)并不出眾。如果說空間和配置統(tǒng)統(tǒng)都滿足你，再加上成熟的動力與底盤調(diào)教，能夠把短板統(tǒng)統(tǒng)補(bǔ)齊嗎?

作為華晨中華來講，眼前的這臺中華V7可以說有著重要意義。憑借著與寶馬的合作，這款車型在研發(fā)之初便已經(jīng)有了足夠積累，然而更重要的不是所謂的“噱頭”，而是究竟有著多大提升。三天時間，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出發(fā)向著古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港——北海前進(jìn)，一路上多變的天氣和崎嶇的山路伴隨著這趟旅程。而這些也讓我對這款車型有了更為深入的體驗，而中華V7的表現(xiàn)讓我對它有了新的認(rèn)識。

新的認(rèn)識，不僅僅是全新M8X平臺帶來的改變，更是對于駕駛質(zhì)感方面提升感到的驚喜。終于將運動、操控這些似乎與華晨中華不搭邊的字眼聯(lián)系了起來，甚至你開著開著就會明顯感受到寶馬的影子。

首先，我們就先說說與寶馬深度技術(shù)合作這件事?？赡苣銜胝f，以前的技術(shù)合作要么就是我買你的技術(shù)用在我的車型上，或者是請你來幫我調(diào)教與改進(jìn)。對于華晨中華來講，得益于與寶馬之間的親密關(guān)系，才終于有了這次跨越式進(jìn)步。而停在我們面前的中華V7出自與麥格納聯(lián)手打造的全新M8X模塊化平臺，引入寶馬開發(fā)與測試流程，而采用模塊化平臺生還可以最大程度降低從設(shè)計、采購、生產(chǎn)到質(zhì)量控制等一系列環(huán)節(jié)的成本，未來對于衍生車型將有著重要意義。

中華V7搭載寶馬N18B16的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩也達(dá)到了280牛·米，匹配自來于格特拉克的7擋濕式雙離合器變速箱。這款發(fā)動機(jī)采用包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)，并帶有Over boost超增壓功能，簡單說來能在全油門下扭矩短時間內(nèi)可再增加20牛·米，提升加速性能。發(fā)動機(jī)也采用最新的寶馬電控系統(tǒng)，動力表現(xiàn)絕不遜于寶馬的2.0T低功版本發(fā)動機(jī)。

參數(shù)表現(xiàn)看上去已經(jīng)非常不錯，實際駕駛感受也給我留下了不錯的印象。經(jīng)歷這一千多公里的路程，無論從發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)還是變速箱匹配程度都能得到足夠高的分?jǐn)?shù)。城市路況下，起步會有稍慢半拍的感覺，不過車速一旦起來，無論是提速還是超車都會讓你覺得游刃有余，而這種表現(xiàn)同樣在高速路況下也展現(xiàn)的非常明顯，基本上車速控制在100公里/小時情況下，超車或者提速也都非常輕松。變速箱的表現(xiàn)也非常積極，盡管可能會有消費者擔(dān)心雙離合變速箱的“老毛病”，不過在中華V7上調(diào)教的還算不錯。

當(dāng)然，還提供有ECO、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種模式選擇，如果你要是覺得動力表現(xiàn)不夠積極，還可以用運動模式，不過我用了幾次，覺得調(diào)教的有些激進(jìn)，變化過于明顯，反而需要去適應(yīng)，而一般情況下標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)足夠滿足大部分駕駛情況下對于車輛的控制，非常易于駕駛。

除了動力表現(xiàn)，在底盤與懸架調(diào)教方面中華V7也有了不小進(jìn)步。盡管在通過一些山區(qū)爛路或者減速帶時會感受到懸架明顯有些“硬”，但路況一旦變好，就會覺得開起來非常舒適，在同級別車型中有著很強(qiáng)優(yōu)勢。還有一點讓我感到很舒服的就是對于剎車力度的調(diào)教，非常舒適，完全擺脫自主品牌一直以來對于“腳感”方面的劣勢，整個駕駛感覺也非常偏向于寶馬的風(fēng)格。這或許真可以算是中華品牌的一次大跨步，而中華V7在動力與駕駛方面的表現(xiàn)可以說是足夠優(yōu)秀。

說完了非常像寶馬的駕駛感受，再重新好好看看這款車。從我們熟悉的中華V3、V6到V7，可以說家族設(shè)計元素被很好的保留下來，而最明顯的變化就是將進(jìn)氣格柵由直瀑式變?yōu)辄c陣式設(shè)計，看上去更加霸氣，同時“C”字型的日間行車燈也極具辨識度。車頭造型設(shè)計盡管看上去有些保守，不過這樣的設(shè)計更加符合大部分消費者的審美標(biāo)準(zhǔn)，很難找到讓人覺得很別扭的地方。

車尾設(shè)計更顯寬大，標(biāo)志性的LED飛翼式尾燈也別出心裁的采用立體雕琢設(shè)計，從側(cè)面看上去立體感十足，而這種懸浮式的設(shè)計點亮后辨識度非常高。不過，可能會有人覺得它太像寶馬X1了，但其實在細(xì)節(jié)設(shè)計方面還是下了一番功夫，更加運動。

內(nèi)飾設(shè)計也與之前幾款車型相似，最吸引眼球的就是中控臺上10.4英寸觸控屏幕，搭載Bri Air 2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)語音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、智聯(lián)等功能，甚至還可以直接收聽在線網(wǎng)絡(luò)及電臺、愛奇藝視頻、花椒直播、酷我音樂等應(yīng)用，相比于普通手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)更加智能與方便。屏幕的觸控感覺與系統(tǒng)使用邏輯都還不錯，唯一不足就是語音識別功能并不算好用，識別率和可控制功能有待提升。

屏幕下方是一排實體按鍵，更突顯出內(nèi)飾設(shè)計的簡潔。儀表盤設(shè)計也趨向于更加直觀的顯示，7英寸的行車電腦屏幕可以顯示很多信息，甚至還有導(dǎo)航提醒，不過高配車型也并未配有全液晶儀表略顯遺憾。多種顯示功能的HUD抬頭顯示功能則能有效提升駕駛安全性。

坐在車內(nèi)，大部分可以接觸到的地方都采用了軟質(zhì)搪塑材質(zhì)和皮革包裹，在小細(xì)節(jié)方面也下足功夫，儲物格內(nèi)部都有防滑處理，駕駛員腿部與中控臺接觸的地方單獨放置了一塊柔軟的靠墊，前排座椅還都帶有可調(diào)節(jié)的腿托，座椅設(shè)計也較為寬大，并能提供很好的柔軟度。空間表現(xiàn)當(dāng)然也是強(qiáng)項，前后排空間表現(xiàn)都還不錯，尤其是頭部空間，并且還將提供7座版車型滿足更多消費者的選擇。

而配置方面自然也是十分豐富，10.4英寸中控屏幕、雙區(qū)自動空調(diào)帶有空氣凈化裝置、HUD抬頭顯示，大面積可開啟全景天窗、360°全景影像、車內(nèi)氛圍燈、后排出風(fēng)口帶雙USB接口、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、電動尾門等配置，最讓我驚喜的是還帶有行車記錄儀功能，省去車主后期加裝的成本，配置水平都以實用為出發(fā)點。

說了那么多，擺在中華V7面前最大的懸念就是定價，相信有著不錯表現(xiàn)的它勢必將成為對于華晨中華有著極大意義的車型，綜合能力的提升以及全新平臺的運用，都讓它有著全新面貌。要是有個給力的價格，那么還真會成為不少消費者的新選擇，讓我們拭目以待。

技術(shù)數(shù)據(jù) 中華V7 280T 自動旗艦型 5座

車身：長4702 mm，寬1932 mm，高1753 mm，軸距2770 mm，整備質(zhì)量- kg，行李廂容積- L，油箱容積- L

發(fā)動機(jī)：L型4缸，渦輪增壓，排量2000 cm³，最大功率150kW (204PS)/-rpm，最大扭矩280 N•m/- rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動、7擋雙離合變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后235/55 R19 輪胎

行駛性能：0-100 km/h加速- s，最高車速- km/h，工信部綜合油耗- L/100km

售價：未上市

試駕全新捷豹F-TYPE2.0T

本周，ams馭動汽車在位于紹興的浙江國際賽車場試駕了全新捷豹F-TYPE 2.0T。我們是帶著疑問去的，它是否繼承了捷豹的賽道基因，能夠為駕駛者帶來一場酣暢淋漓的賽道體驗?而Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)是否能夠不辱使命，進(jìn)一步詮釋捷豹品牌的“豹力美學(xué)”?畢竟我們開過捷豹F-TYPE 400 SPORT……

自1951年征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽起，捷豹便致力于打造將性能與美學(xué)完美融合的英倫座駕。全新捷豹F-TYPE 2.0T車型搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0升四缸發(fā)動機(jī)，是捷豹高性能跑車F-TYPE家族中的新成員。

作為捷豹路虎有史以來性能最強(qiáng)勁的四缸發(fā)動機(jī)，Ingenium在低至1500轉(zhuǎn)/分時便可爆發(fā)出最大扭矩，并且可將峰值扭矩一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分。捷豹F-TYPE 2.0T車型力求展現(xiàn)出捷豹品牌的“豹力美學(xué)”：300馬力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，5.7秒“破百”的實力以及250公里/小時的最高時速。

本次試駕的賽道擁有16個弧度不同、半徑各異的彎角，最低點至最高點的落差達(dá)到22米，對車輛的綜合性能有著嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。捷豹F-TYPE 2.0T使用全鋁車身架構(gòu)，讓車輛實現(xiàn)接近50:50的前后重量分配比例，同時配備前后鍛造鋁質(zhì)雙叉臂懸掛系統(tǒng)。

因此，懸掛幾何的設(shè)計角度在動態(tài)變化中得到最大程度的保持，我們在駕駛時使用的是“Race Mode”，ESP并沒有完全關(guān)閉。在彎道中，尤其是S彎這種重心左右連續(xù)變化的情況下，車身仍然很穩(wěn)定，整體性也比較高，這應(yīng)該是得益于它較高的車身扭轉(zhuǎn)剛度。

令我們印象最深刻的是，底盤對方向上的細(xì)微輸入有著異常靈敏的反應(yīng)，即使是在彎道中接近極限時的情況下，車頭對方向盤的操作仍然有精準(zhǔn)的反饋，哪怕是一點點，也許有些人認(rèn)為容錯率高一點會更容易駕駛，但是對于駕駛精準(zhǔn)的車手來說，每一個細(xì)微操作都很重要，在這一點上，我們認(rèn)為這是捷豹極致運動性的體現(xiàn)。

另外，為了實現(xiàn)車輛在彎道中精準(zhǔn)靈動的駕馭表現(xiàn)，全新捷豹F-TYPE 2.0T還配備了利用剎車控制的扭矩矢量分配系統(tǒng)，我們在彎道中的感覺是：中性、靈活、安全。面對連續(xù)下坡彎道時，輕量化且高效的剎車系統(tǒng)的制動表現(xiàn)也非常不錯。

此次試駕車配備了倍耐力P ZERO輪胎，前255/35 ZR20，后295/30 ZR20，說起來已經(jīng)是非常好的民用運動輪胎了，但是在整個駕駛過程中給人的感覺是，車輛的整體賽道表現(xiàn)受制于輪胎性能，車的極限還沒有達(dá)到，但是輪胎已經(jīng)on the limit。此外，運動型真皮座椅的舒適感沒的說，只是表面有些光滑，摩擦力不夠，腰部的側(cè)向支持相對欠缺。

全新捷豹F-TYPE 2.0T還裝備了采埃孚“Quickshift”8擋手自一體變速器，換擋動作很迅速。在S模式高轉(zhuǎn)速換擋的情況下，換擋沖擊控制得恰到好處，并不是賽車那種強(qiáng)烈的頓挫，而是點到為止，足夠體現(xiàn)出運動感。在D擋柔和駕駛的時候，換擋和一輛舒適型轎車無異。

秉承“Art of Performance”的品牌理念，全新捷豹F?TYPE 2.0T車型表達(dá)出了捷豹品牌兼顧傳承與創(chuàng)新的“豹力美學(xué)”。低矮車身、修長引擎蓋和橢圓形進(jìn)氣格柵凸顯了捷豹的賽道設(shè)計基因，凌厲車尾線條以現(xiàn)代化方式演繹捷豹性感優(yōu)雅的曲線之美，而經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的專屬前保險杠以及排氣管飾件使全新捷豹F-TYPE 2.0T更具視覺辨識度。這款捷豹F-TYPE家族的新成員現(xiàn)已開啟銷售，售價59.8萬元起跳。