評測：特斯拉 Model 3怎么樣及2.0T路虎發(fā)現(xiàn)報(bào)價(jià)多少錢

多次的鑼鼓喧天和蓄勢待發(fā)之后，忽然又停下了登臺(tái)的腳步。現(xiàn)在到了更仔細(xì)地看看特斯拉Model 3的時(shí)候了。

很難想象，像通用汽車這樣一個(gè)擁有110多年歷史的品牌，有千百萬輛汽車在公路上行駛的汽車公司，卻被一個(gè)像特斯拉這樣的無名小輩超越了。這家電動(dòng)汽車制造商的股票市值為650億美元，而通用汽車卻不到500億美元。特斯拉的歷史只有15年，總共只生產(chǎn)了約35萬輛汽車，能做到這樣的市值，憑的是創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和引人注目的銷售手段——當(dāng)然，要加上冷靜的頭腦。反觀那些傳統(tǒng)汽車制造商的表現(xiàn)——熱衷于奢華的露天歡慶活動(dòng)，像極了一群年邁的紳士。

幾乎沒有哪個(gè)品牌能像特斯拉這樣體現(xiàn)當(dāng)今汽車世界的變化。不過自去年以來，特斯拉好像也停滯不前了。你猜對了，我們想說的就是Model 3的產(chǎn)能問題——它是特斯拉品牌第三款重要的車型。這款與奔馳C級規(guī)格相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)轎車約35000美元的起價(jià)本應(yīng)使特斯拉吸引到大量新顧客，并一舉成為一流的汽車制造商?？上н@款車并沒有達(dá)成行業(yè)內(nèi)通常所說的量產(chǎn)——自2017年秋天起每月只供貨幾千輛，而不是最初承諾的每周供應(yīng)5000輛。

在2016年初大張旗鼓推出之后，Model 3至今已積累了50萬輛的訂單，這意味著有不少人需要等候兩年多。德國顧客在2019年初之前根本不會(huì)見到Model 3。特斯拉尚未公布準(zhǔn)確供貨日期和售價(jià)，ams也沒能從官方得到關(guān)于車輛測試的日程安排，我們只能嘗試其他途徑獲得這款人人都想要的特斯拉汽車——最終我們在找到了一輛已經(jīng)上牌的Model 3。

Model 3登臺(tái)表演

這輛4.7米長的轎車沐浴著陽光，在瀝青路面的襯托下顯得很溫順，也很有動(dòng)感。前后均無多余的突出物，而且沒有過了時(shí)的緣飾和棱線。一切均顯得相當(dāng)整潔，美好。金屬外裝一氣呵成。縫隙如何呢?從精美到極端，有些地方的縫隙幾乎達(dá)一個(gè)手指寬。

為節(jié)能提供重要保證的是極低的風(fēng)阻系數(shù)：僅為0.23?？墒谴执蟮?9英寸輪圈卻略顯鋪張，不過這是絕大多數(shù)版Model 3的典型配置。此外， 配置還包括可作多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有加熱功能的高級座椅，以及前排的兩個(gè)USB接口，另外還有被特斯拉稱作“長續(xù)航包”(Lange Range)的75 kWh的大容量蓄電裝置，這些都是特斯拉網(wǎng)站上提供的信息。

網(wǎng)站上沒提的是什么?設(shè)計(jì)簡潔但不夠?qū)挸ǖ能噧?nèi)空間，以及需要靈巧的手指才能操作的做工精美的車門把手。老一輩人早就說過：“要想人前顯貴，就得人后受罪。”要打開車門，你手上動(dòng)作需要優(yōu)雅一點(diǎn)。作為回報(bào)，車門可以精準(zhǔn)地與門鎖契合，高級座椅可迅速而恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)節(jié)，前排的空間舒適，通風(fēng)效果好。上面已提到，儀表板上無按鈕。沒有開關(guān)，沒有按鈕，甚至傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口頁片都省了。方向盤上只有二個(gè)小的調(diào)節(jié)用滾輪，貫通的中控臺(tái)上有一臺(tái)15英寸彩色顯示器。

通過這臺(tái)大型觸摸式顯示器幾乎可控制Model 3的所有功能。從燈光到雨刷，從后視鏡和方向盤調(diào)節(jié)到空調(diào)、導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向助力和音響裝置，甚至駕駛員和副駕駛員空調(diào)氣流方向的調(diào)節(jié)都可以通過這個(gè)觸摸屏控制。

功能是否太多了?也許吧。開始時(shí)駕駛員要用很長時(shí)間去尋找和點(diǎn)擊屏幕里的功能按鈕，需要經(jīng)過一段時(shí)間的熟悉才能順暢地進(jìn)行控制。這種設(shè)計(jì)唯一的缺點(diǎn)是：駕駛員的眼睛總是需要注視那塊很大的顯示屏，行駛時(shí)總?cè)菀邹D(zhuǎn)移注意力。就連當(dāng)前車速也是在大屏幕上顯示的，這讓人有點(diǎn)不習(xí)慣——要是有個(gè)平視顯示器就好了。

一個(gè)有趣的問題!

在Model 3車主論壇里，有人抱怨大屏幕的失靈，另一些車主則希望不同的菜單有更合乎邏輯的布局。但是，不用鑰匙就能打開車門的設(shè)計(jì)得到了一致贊賞。他們用標(biāo)配的車主卡，或者將自己的手機(jī)同特斯拉“配對”就可以了。可是Model 3的啟動(dòng)鈕到底在哪里呢?因?yàn)?92千瓦的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不需要這樣一個(gè)按鈕——將方向盤后面右側(cè)的控制桿向下按一下，電動(dòng)汽車的心臟就被激活了。前進(jìn)擋和倒車擋在這里切換，自動(dòng)駕駛模式也通過這根撥桿啟動(dòng)。

還沒駛出停車位，這款車就讓我們領(lǐng)教了它的厲害：油門踏板特別敏銳，輕踩一下就有很強(qiáng)的推背感。因?yàn)槠嚨呐ぞ剡_(dá)525牛·米，這么強(qiáng)大的扭矩要求駕駛員腳下輕柔。接著這款四門汽車便無聲無息，輕快地越過很大的停車場，然后又搖搖晃晃，略顯笨拙地越過兩個(gè)用來測試剎車的小山坡。這一級別的其他汽車在這里可能表現(xiàn)得更好些。

路過第一個(gè)路燈時(shí)我們忘記了油門踏板的敏感度，結(jié)果體驗(yàn)到了這款白色特斯拉如何瞬間變成了一臺(tái)跑車，于是對其不到6秒就能從零加速到100公里/小時(shí)的說法立刻就相信了。Model 3具有典型的電動(dòng)汽車的特征，加速時(shí)沒有發(fā)出引人注意的聲音。

操控性如何?

簡直好極了!這是由于所有蓄電池單體均安裝在腳下空間，共約1.7噸重的Model 3的重心很低，因此才具有跑車般的行駛表現(xiàn)。與此相應(yīng)的是轉(zhuǎn)向機(jī)能迅速而毫不遲疑地執(zhí)行所有的命令。如果在這里希望獲得另一種感受，可通過大的顯示器進(jìn)行調(diào)節(jié)。除了“普通”外還有“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”方式供選擇。在車輛滑行階段的能量回收強(qiáng)度也是可以選擇的，你可以選擇收油門時(shí)車輛溫柔地減速，還是劇烈地減速。不論溫柔與否，動(dòng)能都會(huì)轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到蓄電池中。

續(xù)航里程呢?

特斯拉聲稱，使用大號(hào)蓄電池的Model 3續(xù)航里程約為500公里——在溫度溫和時(shí)這個(gè)數(shù)字基本靠譜，因?yàn)槲覀冊囻{的這輛Model 3的車主已經(jīng)做過好幾次驗(yàn)證。如果蓄電池耗盡了，使用特斯拉超級充電樁大約需要40分鐘時(shí)間才能使汽車重新“滿血”，不過Model 3在特斯拉充電樁上充電可不是免費(fèi)的。

還有什么使我們感到意外呢?這款緊湊型轎車使人感到很舒服。動(dòng)力十分充足，行駛穩(wěn)定，續(xù)航里程高，有足夠的車內(nèi)空間(行李廂容量425升)。不過減震舒適性令人失望。所有使用過Model 3創(chuàng)新操作系統(tǒng)的人都非常喜歡那種感覺。而那些在我們看來不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囪Υ?，它的顧客們似乎毫不介意。他們更看重的是：這個(gè)品牌的汽車才具有未來的味道。當(dāng)別人還在談?wù)撐磥頃r(shí)，特斯拉已將其第3款電動(dòng)汽車投放到市場。只不過它讓我們感到焦慮的是何時(shí)才能提車。

2.0T就是弱雞，路虎發(fā)現(xiàn)Say No!

古往今來，竹子在國人的心目中的形象都是瀟灑挺拔，堅(jiān)韌不屈，象征柔中帶剛的做人原則。這種品格正與本文主角路虎全新發(fā)現(xiàn)不謀而合，相比前款車型，其外觀變得更加俊秀，而敢于挑戰(zhàn)一切崎嶇路況的內(nèi)心完全沒有改變。此次2018年款路虎發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)之旅設(shè)在了風(fēng)景優(yōu)美的竹鄉(xiāng)，一切顯得是那么相得益彰。

2.0T動(dòng)力超乎想象

此次活動(dòng)的重點(diǎn)試駕對象便是裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新路虎發(fā)現(xiàn)，說實(shí)話，在此前我還真不知道全新發(fā)現(xiàn)還有2.0T的車型，做為一名汽車編輯我深感慚愧，另一方面也說明路虎行事有夠低調(diào)。因此我的疑問應(yīng)該與廣大讀者完全一致，就是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，能帶動(dòng)這么大的一臺(tái)車嗎?

經(jīng)過駕駛之后，發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)完全打消了我的疑慮。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于捷豹路虎的Ingenium系列，多種先進(jìn)科技的加持，使其最大功率達(dá)到300馬力，最大扭矩高達(dá)400牛·米，這種原廠動(dòng)力調(diào)校，不僅在同級別中名列前茅，更能超越一些小鋼炮。

在駕駛過程中，你完全不會(huì)感覺到這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論起步、加速還是高速行駛，動(dòng)力表現(xiàn)完全超乎想象，仿佛有著用不完的力氣。并且它不像一般的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速來保持在最大動(dòng)力輸出區(qū)間，油門行程不用超過一半就能夠滿足絕大多數(shù)的需求了，所以吃力的嘶吼基本不會(huì)出現(xiàn)在這輛車上。

當(dāng)然，這也與它的8擋手自一體變速箱有很大關(guān)系，這對動(dòng)力總成之間的配合相當(dāng)默契，變速箱換擋既平順又快，并且它非常懂你，駕駛者需要什么樣的動(dòng)力輸出，它便會(huì)換到相應(yīng)的擋位，幾乎讓人感覺不到它的存在，做到這一點(diǎn)真的很難。

為了讓我們充分體驗(yàn)到2.0T全新發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力表現(xiàn)，主辦方特意選了一條坡度極大、彎道極多的山路，澎湃的動(dòng)力確實(shí)讓我們開得大呼過癮，不過坐在后排的媒體老師就苦不堪言了，被甩得左搖右晃，中途休息的時(shí)候連連作嘔，幾欲吐出。

越野還是發(fā)現(xiàn)的基本屬性

這就要說到它的懸掛系統(tǒng)了，雖然身為降低購車門檻的2.0T車型，但路虎依舊為其配備了電子空氣懸掛系統(tǒng)，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。在公路上，這套懸掛的表現(xiàn)還算得體，對細(xì)小顛簸和長波震動(dòng)的過濾比較徹底，基本不會(huì)傳到車內(nèi)。而在應(yīng)對減速坎等短波強(qiáng)震動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)不夠好，車輛會(huì)發(fā)生很生硬地彈跳，讓車內(nèi)的人感到不太舒服。

不過在越野路段，這套懸掛就能夠完全體現(xiàn)出優(yōu)勢了。擁有長達(dá)75mm的升降行程，令車輛在越野模式下可以獲得34度的最大接近角、30度的最大離去角和27.5度的縱向通過角，使全新發(fā)現(xiàn)擁有同級中無與倫比的強(qiáng)大通過性，在路虎湖州體驗(yàn)中心的場地中進(jìn)行越野體驗(yàn)時(shí)，很多肉眼看來難度極高的路段，都被全新發(fā)現(xiàn)如履平地般的通過了，讓人倍感安心，同時(shí)也折服于其強(qiáng)大的越野能力。

并且在公路駕駛中手感略顯沉重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，越野時(shí)也有著截然不同的表現(xiàn)。既可以防止復(fù)雜的路況讓方向盤打手，還能夠保證對車輛更加精準(zhǔn)的操控。

而能夠在險(xiǎn)峻的地形中擁有如此從容的表現(xiàn)，其配備的路虎全地形系統(tǒng)更是功不可沒。路虎的全地形系統(tǒng)絕不僅僅是一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，更融合了車身、底盤、工藝等多方面的設(shè)計(jì)及研發(fā)工作。

例如路虎發(fā)現(xiàn)等車型采用的城堡式車身造型，使車身前后相對等寬，而車尾還帶有小角度內(nèi)收的設(shè)計(jì)，保證前后車身在穿越狹窄隧道、隘口時(shí)的一致通過性;車身上下相對垂直的造型，也更便于駕駛者查看車輪位置。蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩是路虎的又一經(jīng)典元素，其仿生學(xué)設(shè)計(jì)如蚌殼般整體下扣，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)密包裹，在涉水、暴雨等極限環(huán)境中，可防止水和泥沙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的同時(shí)還能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件免受腐蝕。

路虎發(fā)現(xiàn)采用智能全鋁車身架構(gòu)，具有非承載式車身的底盤強(qiáng)度，同時(shí)兼顧承載式車身的舒適性和運(yùn)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)了輕量化與剛性兼?zhèn)涞淖吭杰嚿?。出于對全地形能力的考量，路虎在選擇各個(gè)零部件時(shí)，從車身、懸架到車燈、車門把手，甚至細(xì)微到每一個(gè)螺母，均使用能夠勝任全地形環(huán)境的材料或者規(guī)格，以應(yīng)對全地形下的高強(qiáng)度駕駛沖擊。

而誕生于2004年、路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，其可以自動(dòng)感知形勢地形，并自動(dòng)為駕駛者切換合適的駕駛模式。以路虎發(fā)現(xiàn)為例，其應(yīng)用的這套系統(tǒng)猶如一個(gè)擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的教官，而它掌控的是路虎強(qiáng)大的全地形機(jī)械結(jié)構(gòu)以及一系列復(fù)雜的電子系統(tǒng)，例如主動(dòng)式差速鎖、智能雙速分動(dòng)箱、扭矩矢量分配系統(tǒng)、電子空氣懸掛以及陡坡緩降系統(tǒng)等。

配合路虎首創(chuàng)的全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，讓駕駛者可以不用控制油門與剎車，從容通過各種復(fù)雜地形。此外，全尺寸TFT虛擬顯示儀表以及抬頭顯示等可視化全地形界面系統(tǒng)，查看并操控強(qiáng)大專業(yè)的全地形功能，諸如涉水感應(yīng)、駕駛輔助等。

ams車評：自全新路虎發(fā)現(xiàn)誕生以來，圍繞著它的話題便始終不斷，有人認(rèn)為新的外觀不好看，有人覺得沒有大梁越野能力就變差了，已經(jīng)不是之前的發(fā)現(xiàn)了。其實(shí)經(jīng)過試駕以后，我認(rèn)為大家完全不必糾結(jié)于此。首先是外觀，本來就是蘿卜青菜各有所愛的事情，有沉迷之前那種樣子的，就必然有喜歡現(xiàn)款設(shè)計(jì)的。而越野能力大家更不用擔(dān)心，雖然沒有大梁了，但它依舊是那個(gè)能帶我們?nèi)ト魏蔚胤降陌l(fā)現(xiàn)。并且現(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)可以說是上能出席商務(wù)場合，下能帶我們?nèi)ヌ綄ぴ姾瓦h(yuǎn)方，有什么不好呢?

技術(shù)數(shù)據(jù)：

路虎發(fā)現(xiàn)2018款2.0T SE

車身：長4956mm，寬2073mm，高1893mm，軸距2923mm，整備質(zhì)量- kg，行李廂容積- L，油箱容積90L

發(fā)動(dòng)機(jī)：L型4缸，渦輪增壓，排量1997cm3，最大功率221kW(300PS)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，8擋自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)：前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后255/60 R19

行駛性能：0-100km/h加速7.7s，最高車速201km/h

工信部綜合油耗：10.2L/100km

售價(jià)：68.8萬元