寶馬3系傳統(tǒng)上一直是高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的基準(zhǔn)

馬3系傳統(tǒng)上一直是高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的基準(zhǔn)，但是近年來(lái)，其頂級(jí)性能已被令人印象深刻的替代品(如梅賽德斯-奔馳C級(jí)和凱迪拉克ATS)所擠占。

寶馬并未失去事實(shí)，這就是為什么汽車(chē)制造商正在努力確保其重新設(shè)計(jì)的3系G20在明年進(jìn)入展廳時(shí)為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)品質(zhì)設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)，例如行駛和操縱性能作為2019年的模型。

寶馬表示，目前正在針對(duì)新的3系進(jìn)行特別廣泛的紐伯格林測(cè)試計(jì)劃。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)樵撥?chē)具有一個(gè)新平臺(tái)(CLAR模塊化設(shè)計(jì))，其懸架，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)設(shè)計(jì)與上一代車(chē)型所采用的設(shè)計(jì)明顯不同。

僅有的一些關(guān)鍵變化包括：降低10毫米的行駛高度，更寬的履帶，增加的車(chē)輪外傾角，增加的剛度(用于車(chē)身和懸架)以及減輕120磅的重量。主動(dòng)懸掛減震也已成為新3系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。寶馬說(shuō)，當(dāng)您在艱苦的紐伯格林-諾德施萊夫(Nürburgring-Nordschleife)等賽道上行駛時(shí)，尤其是安裝了運(yùn)動(dòng)型M懸架時(shí)，您會(huì)真正注意到這些效果。它的阻尼力比庫(kù)存設(shè)置高20%。

新的3系還將具有對(duì)速度敏感的轉(zhuǎn)向功能，購(gòu)買(mǎi)者還將能夠添加寶馬的可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)的各種轉(zhuǎn)向比均與車(chē)速無(wú)關(guān)地對(duì)方向盤(pán)的角度做出反應(yīng)，還針對(duì)新的3系進(jìn)行了進(jìn)一步完善。寶馬表示，該系統(tǒng)的線性轉(zhuǎn)向力建立和改善的駕駛員反饋，可在轉(zhuǎn)彎時(shí)或方向發(fā)生快速變化時(shí)使轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定和精確。

在動(dòng)力總成方面，到目前為止，只有一個(gè)單位被確認(rèn)：寶馬說(shuō)的inline-4將會(huì)是迄今為止最強(qiáng)大的4缸車(chē)，這意味著它比即將推出的型號(hào)inline-4產(chǎn)生的248馬力還要多。盡管功率有所增加，但燃油消耗仍將比即將推出的inline-4降低約5.0%，這主要?dú)w功于新3系的八速自動(dòng)變速箱的進(jìn)一步調(diào)整。