評(píng)測(cè)： 北京奔馳EQC怎么樣 北京奔馳EQC報(bào)價(jià)

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作為汽車發(fā)明者的奔馳，在其漫長的歷史上早已習(xí)慣了汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，動(dòng)作稍晚的德國人目前只能扮演挑戰(zhàn)者的角色，畢竟有著特斯拉這樣一個(gè)先行者作為標(biāo)桿，無論二者在品牌抑或是產(chǎn)品宣傳上差異有多大，但在消費(fèi)者眼里，價(jià)格區(qū)間有重合就會(huì)有比較。那么問題來了，對(duì)于EQC(參數(shù)|詢價(jià))——一款由汽車發(fā)明者推出的純電動(dòng)車型，在“車”的層面能否保持奔馳慣有的精致、細(xì)膩的品質(zhì)感?而在“電”的方面，又能否讓對(duì)于續(xù)航、電耗要求日益高漲的消費(fèi)者感到滿意?答案就在這篇測(cè)試報(bào)告里。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 奔馳EQC 400 4MATIC(以下簡稱奔馳EQC)的高速續(xù)航(90±2km/h)為309km;城市低速續(xù)航(30±2km/h)385km;

2、車輛充電幾乎沒有涓流狀態(tài)，120kW快充樁充電至98%會(huì)自動(dòng)停止充電，車內(nèi)顯示電量已達(dá)100%;

3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.88s;100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.56m;

4、與大部分純電動(dòng)車不同，EQC加速測(cè)試起步?jīng)]有任何延遲，響應(yīng)非常迅速;

5、城市日常行駛推薦舒適駕駛模式+“D-”(最強(qiáng)擋)動(dòng)能回收的組合，兼顧舒適性與動(dòng)力表現(xiàn)。

●續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航309km，低速續(xù)航385km

疫情期間進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為331km，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

奔馳EQC的充電預(yù)估時(shí)間是目前為止我測(cè)試過的車型中最為準(zhǔn)確的，即便電量充至90%以上依舊不會(huì)出現(xiàn)涓流現(xiàn)象，當(dāng)充電樁顯示電量充至98%時(shí)會(huì)自動(dòng)停止顯示充電完成，此時(shí)啟動(dòng)車輛顯示電量已達(dá)100%，再接入充電樁也無法繼續(xù)沖入電量。幾乎沒有涓流狀態(tài)并不意味著充入電量不夠?qū)嵒蛘叽嬖诎踩L(fēng)險(xiǎn)，奔馳EQC其實(shí)出于電池壽命和安全的考量，還是預(yù)留了足夠的電量冗余的。奔馳EQC在國內(nèi)公布的電池電量為79.2kWh，該數(shù)據(jù)為電池可用電量，總電量約為85kWh。

車內(nèi)乘坐兩人(含駕駛員)，在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為Eco模式，動(dòng)能回收設(shè)為“D-”擋位(動(dòng)能回收最大)，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約21°C，全程空調(diào)設(shè)定為23°C，風(fēng)量設(shè)為Auto。

城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)18分鐘的測(cè)試，奔馳EQC共行駛了208km，平均車速為90.4km/h，剩余表顯續(xù)航里程為110km，電量顯示剩余34%，在120kW快速充電樁充滿電，充電量為53.16kWh，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為25.6kWh/100km，按照其電池可用電量容積79.2kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為309km。

低速工況測(cè)試，將車輛電量充滿，此時(shí)滿電續(xù)航顯示為333km且無法再充入電量。駕駛模式依舊保持為Eco模式，動(dòng)能回收為“D-”擋位(動(dòng)能回收最大)，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約18°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人(含駕駛員)，空調(diào)溫度風(fēng)量設(shè)定與城際高速測(cè)試相同。

低速行駛100km，完成測(cè)試后返回鳥巢南側(cè)停車場(chǎng)將車輛充滿電，共計(jì)充入20.56kWh，計(jì)算可得奔馳EQC城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約20.56kWh/100km。按照其電池可用電量容積79.2kWh計(jì)算，奔馳EQC城市低速續(xù)航里程約為385km。

小結(jié)：單純從續(xù)航成績來看，奔馳EQC的成績只能算中規(guī)中矩，并不算特別搶眼，這主要是由于較高的電耗導(dǎo)致的，考慮到其較大的整備質(zhì)量(超過2.4噸，接近GLS，比同級(jí)別的GLC重了約600kg)，這樣的電耗表現(xiàn)也能接受;另外奔馳EQC在充電效率以及時(shí)間計(jì)算準(zhǔn)確性方面表現(xiàn)的還是可圈可點(diǎn)，這一優(yōu)勢(shì)讓籌備長途出行的車主可以比較準(zhǔn)確的制定行程計(jì)劃。