評測： 騰勢 X PHEV怎么樣 騰勢 X PHEV續(xù)航

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新出行建立 XCX-Test 測試標準以來，已經(jīng)對多款熱門純電動車型進行了完整的續(xù)航測試，本期我們的測試對象是插電式混合動力陣營的一位新挑戰(zhàn)者 —— 騰勢 X PHEV 運動版。作為一款基于比亞迪 DM 3.0 技術平臺所打造的騰勢全新一代產(chǎn)品，在 XCX-Test 測試標準下會表現(xiàn)如何呢?接下來讓我們來一起看看吧。至于試駕體驗方面的詳細文章，將會在本周五放出，敬請期待。

XCX-Test 針對插電式混動車型的測試標準

針對插電式混動車型，XCX-Test 的測試標準是先測試其純電續(xù)航，待電量全部耗完之后，再測試虧電狀態(tài)下的油耗。在純電續(xù)航測試時，考慮到插電式混動車的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電式混動車的純電續(xù)航測試在城市道路上進行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在虧電油耗測試時，我們根據(jù)加油量和行駛里程來推算油耗的計算方式，在測試前先把車輛加滿油至看到油液表面后，測試完成之后回到相同的加油站用同一個加油槍加滿看到油液表面，根據(jù)加入的油量以及行駛的里程計算出相應的油耗。

油耗測試路線的選擇方面，我們選擇的是一條覆蓋各種不同路況的綜合路線，包括 40% 的城市擁堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均時速在45±5km/h 左右。路線總長度在 100km 左右，車上兩位成員、空調(diào)設置為 23℃ 自動檔風量(非自動空調(diào)設置為 2 檔風量)。

測試車型簡介

此次接受 XCX-Test 測試的是騰勢 X PHEV 運動版，基于全新比亞迪唐的平臺打造，官方售價為 30.68 萬元。該車配備了 2.0T 發(fā)動機加前后雙電機的組合并匹配四驅系統(tǒng)。

發(fā)動機綜合最大功率為 431 kW 最大扭矩 950 牛米，可以輸出最大 586 的馬力，并匹配了 6 檔雙離合變速箱，擁有 5 種駕駛模式分別為 ECO、SPORT、沙地、泥地模式、雪地模式，官方稱為 ATS 全地形模式。官方純電續(xù)航為 81km。

騰勢 X 前臉相比唐采用了更加圓潤的設計，采取了 “Style by Mercedes-Benz” 的設計策略。車頭采用了與車尾相同的貫穿式燈帶設計，并且騰勢的 LOGO 也采用了與奔馳 LOGO 相同尺寸的設計。

側面可以看到整個車的線條與唐相似，但是 22 寸的大輪轂以及前六活塞的 Brembo 剎車則非常的引人注目。后窗玻璃采用了隱私設計，保障后排乘客的隱私。

獨特的貫穿式的尾燈設計，與前大燈相呼應，并融入了奔馳自己的設計思想在里面。整個尾燈非常的圓潤光滑，與唐較為硬朗的設計語言區(qū)別了開來，官方稱其為 “縈繞式 LED 燈帶”。后方大大的 X 以及 “Performance” 的標志都表明了這不是個好惹的狠貨。

騰勢 X 的內(nèi)飾你一坐進去就會發(fā)現(xiàn)其與比亞迪唐在質感上的差異。不僅是融合了奔馳自己的標志性的設計語言，在材質方面也是得到了提高。中控大屏的 UI 也經(jīng)過了重新設計。圓潤的中控臺設計語言比唐直棱直角的設計語言，會更討喜用戶尤其是女性用戶?？照{(diào)出風口也采用了類似飛機引擎的設計，非常奔馳。在副駕前方也再次出現(xiàn)了 “Style by Mercedes-Benz” 的標志，表明了奔馳對于這套內(nèi)飾的深度參與。

純電續(xù)航測試: 實測城市純電續(xù)航 78.4km

此次的續(xù)航測試我們在深圳市區(qū)中進行，當天的氣溫是 25-28°C。在測試開始之前，我們將車輛電量充滿至 100% 。駕駛模式調(diào)節(jié)至 ECO ，空調(diào)調(diào)節(jié)至 23°C，兩檔風。車內(nèi)載有兩名身高 175cm 的成年男性，沒有裝行李。

測試路線依舊選擇的是深南大道與北環(huán)大道循環(huán)開，從新出行公司出發(fā)途徑留仙大道、深南大道與北環(huán)大道。下午 1 點 18 分出發(fā)，出發(fā)時車流不算多，基本都是以 40-80 km/h 的速度行駛。紅綠燈較多，擁堵算正常。

出發(fā)時電量顯示剩余 100%、滿電純電續(xù)航里程剩余 81km。在經(jīng)過車上進行一番設置后，在出發(fā)前純電續(xù)航剩余 80km。而后純電 EV 模式下行駛了 78.4km 時，表顯純電剩余還剩 6km ，電池電量剩余 15%，為 SOC 最低電量。

此時車輛自動進入了 HEV 模式為電池充電。因此純電續(xù)航測試取這一最終結果：實際行駛 78.4km ，表顯續(xù)航剩余 6km ，測試的平均能耗為 19.8 kWh/100km 。

虧電油耗測試: 行駛 110.6km，百公里油耗大概為 10-11 L 左右

在純電續(xù)航測試結束后，我們將車輛加滿油到看到油液表面后，隨即開始虧電油耗測試。測試時車輛的設置與純電續(xù)航測試時相同，測試開始時車輛剩余電量很低 —— 表顯純電剩余續(xù)航僅為 4km 。

清零小計里程數(shù)據(jù)，從華強北出發(fā)前往南光高速進行百公里虧電油耗測試。

路線包含了部分深圳城區(qū)道路，以及大部分的南光高速道路。在表顯里程達到 110.6km 時到達加油站加滿 92 號油，加到見到油液面。最終加滿油后加油量為 12.84L 。通過計算可以得出，虧電下騰勢 X PHEV 運動版的百公里油耗為 11.6 L。

但需要注意的是，在返程的時候我們正好碰上了下班的晚高峰期，在下高速前綜合油耗為 8L 左右。下高速后油耗便開始升高，因此該數(shù)據(jù)相比正常行駛可能會偏高。預計最后不遇到堵車的話百公里油耗為 10-11L供各位參考。

編輯總結/

作為 騰勢最新一代的旗艦產(chǎn)品， 騰勢 X 優(yōu)良的外觀設計以及 奔馳化的內(nèi)飾設計相信會打動不少消費者的心。能夠花 比亞迪唐的價錢購買一輛做工用料都嚴格采用戴姆勒供應鏈標準的性能 SUV，相信也沒有第二款了。而 PHEV 以及 EV 兩種產(chǎn)品序列，我個人會更推薦 EV 系列。 PHEV 會更適合日常出遠門跑長途比較多的用戶，因為目前來說加油還是比充電更方便。而在城市代步則基本沒有這個煩惱，每天上下班最多 40~50km 的來回路程， 騰勢 X 的 EV 版 NEDC 500~520km 續(xù)航基本能夠滿足用戶日常通行的需求，并且能源費用也會更加劃算。綜合來講， 騰勢 X 的 EV 與 PHEV 版本在同價位這個 級別來說，都是相當優(yōu)秀的存在，同時價格方面也相對合適。因此，選擇哪個版本就看您個人平常的通勤需求了。