評(píng)測(cè)： 騰勢(shì) X PHEV怎么樣 騰勢(shì) X PHEV續(xù)航

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新出行建立 XCX-Test 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以來，已經(jīng)對(duì)多款熱門純電動(dòng)車型進(jìn)行了完整的續(xù)航測(cè)試，本期我們的測(cè)試對(duì)象是插電式混合動(dòng)力陣營(yíng)的一位新挑戰(zhàn)者 —— 騰勢(shì) X PHEV 運(yùn)動(dòng)版。作為一款基于比亞迪 DM 3.0 技術(shù)平臺(tái)所打造的騰勢(shì)全新一代產(chǎn)品，在 XCX-Test 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下會(huì)表現(xiàn)如何呢?接下來讓我們來一起看看吧。至于試駕體驗(yàn)方面的詳細(xì)文章，將會(huì)在本周五放出，敬請(qǐng)期待。

XCX-Test 針對(duì)插電式混動(dòng)車型的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)插電式混動(dòng)車型，XCX-Test 的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是先測(cè)試其純電續(xù)航，待電量全部耗完之后，再測(cè)試虧電狀態(tài)下的油耗。在純電續(xù)航測(cè)試時(shí)，考慮到插電式混動(dòng)車的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對(duì)于插電式混動(dòng)車的純電續(xù)航測(cè)試在城市道路上進(jìn)行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在虧電油耗測(cè)試時(shí)，我們根據(jù)加油量和行駛里程來推算油耗的計(jì)算方式，在測(cè)試前先把車輛加滿油至看到油液表面后，測(cè)試完成之后回到相同的加油站用同一個(gè)加油槍加滿看到油液表面，根據(jù)加入的油量以及行駛的里程計(jì)算出相應(yīng)的油耗。

油耗測(cè)試路線的選擇方面，我們選擇的是一條覆蓋各種不同路況的綜合路線，包括 40% 的城市擁堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均時(shí)速在45±5km/h 左右。路線總長(zhǎng)度在 100km 左右，車上兩位成員、空調(diào)設(shè)置為 23℃ 自動(dòng)檔風(fēng)量(非自動(dòng)空調(diào)設(shè)置為 2 檔風(fēng)量)。

測(cè)試車型簡(jiǎn)介

此次接受 XCX-Test 測(cè)試的是騰勢(shì) X PHEV 運(yùn)動(dòng)版，基于全新比亞迪唐的平臺(tái)打造，官方售價(jià)為 30.68 萬元。該車配備了 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙電機(jī)的組合并匹配四驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合最大功率為 431 kW 最大扭矩 950 牛米，可以輸出最大 586 的馬力，并匹配了 6 檔雙離合變速箱，擁有 5 種駕駛模式分別為 ECO、SPORT、沙地、泥地模式、雪地模式，官方稱為 ATS 全地形模式。官方純電續(xù)航為 81km。

騰勢(shì) X 前臉相比唐采用了更加圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，采取了 “Style by Mercedes-Benz” 的設(shè)計(jì)策略。車頭采用了與車尾相同的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，并且騰勢(shì)的 LOGO 也采用了與奔馳 LOGO 相同尺寸的設(shè)計(jì)。

側(cè)面可以看到整個(gè)車的線條與唐相似，但是 22 寸的大輪轂以及前六活塞的 Brembo 剎車則非常的引人注目。后窗玻璃采用了隱私設(shè)計(jì)，保障后排乘客的隱私。

獨(dú)特的貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)，并融入了奔馳自己的設(shè)計(jì)思想在里面。整個(gè)尾燈非常的圓潤(rùn)光滑，與唐較為硬朗的設(shè)計(jì)語言區(qū)別了開來，官方稱其為 “縈繞式 LED 燈帶”。后方大大的 X 以及 “Performance” 的標(biāo)志都表明了這不是個(gè)好惹的狠貨。

騰勢(shì) X 的內(nèi)飾你一坐進(jìn)去就會(huì)發(fā)現(xiàn)其與比亞迪唐在質(zhì)感上的差異。不僅是融合了奔馳自己的標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言，在材質(zhì)方面也是得到了提高。中控大屏的 UI 也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。圓潤(rùn)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)語言比唐直棱直角的設(shè)計(jì)語言，會(huì)更討喜用戶尤其是女性用戶?？照{(diào)出風(fēng)口也采用了類似飛機(jī)引擎的設(shè)計(jì)，非常奔馳。在副駕前方也再次出現(xiàn)了 “Style by Mercedes-Benz” 的標(biāo)志，表明了奔馳對(duì)于這套內(nèi)飾的深度參與。

純電續(xù)航測(cè)試: 實(shí)測(cè)城市純電續(xù)航 78.4km

此次的續(xù)航測(cè)試我們?cè)谏钲谑袇^(qū)中進(jìn)行，當(dāng)天的氣溫是 25-28°C。在測(cè)試開始之前，我們將車輛電量充滿至 100% 。駕駛模式調(diào)節(jié)至 ECO ，空調(diào)調(diào)節(jié)至 23°C，兩檔風(fēng)。車內(nèi)載有兩名身高 175cm 的成年男性，沒有裝行李。

測(cè)試路線依舊選擇的是深南大道與北環(huán)大道循環(huán)開，從新出行公司出發(fā)途徑留仙大道、深南大道與北環(huán)大道。下午 1 點(diǎn) 18 分出發(fā)，出發(fā)時(shí)車流不算多，基本都是以 40-80 km/h 的速度行駛。紅綠燈較多，擁堵算正常。

出發(fā)時(shí)電量顯示剩余 100%、滿電純電續(xù)航里程剩余 81km。在經(jīng)過車上進(jìn)行一番設(shè)置后，在出發(fā)前純電續(xù)航剩余 80km。而后純電 EV 模式下行駛了 78.4km 時(shí)，表顯純電剩余還剩 6km ，電池電量剩余 15%，為 SOC 最低電量。

此時(shí)車輛自動(dòng)進(jìn)入了 HEV 模式為電池充電。因此純電續(xù)航測(cè)試取這一最終結(jié)果：實(shí)際行駛 78.4km ，表顯續(xù)航剩余 6km ，測(cè)試的平均能耗為 19.8 kWh/100km 。

虧電油耗測(cè)試: 行駛 110.6km，百公里油耗大概為 10-11 L 左右

在純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們將車輛加滿油到看到油液表面后，隨即開始虧電油耗測(cè)試。測(cè)試時(shí)車輛的設(shè)置與純電續(xù)航測(cè)試時(shí)相同，測(cè)試開始時(shí)車輛剩余電量很低 —— 表顯純電剩余續(xù)航僅為 4km 。

清零小計(jì)里程數(shù)據(jù)，從華強(qiáng)北出發(fā)前往南光高速進(jìn)行百公里虧電油耗測(cè)試。

路線包含了部分深圳城區(qū)道路，以及大部分的南光高速道路。在表顯里程達(dá)到 110.6km 時(shí)到達(dá)加油站加滿 92 號(hào)油，加到見到油液面。最終加滿油后加油量為 12.84L 。通過計(jì)算可以得出，虧電下騰勢(shì) X PHEV 運(yùn)動(dòng)版的百公里油耗為 11.6 L。

但需要注意的是，在返程的時(shí)候我們正好碰上了下班的晚高峰期，在下高速前綜合油耗為 8L 左右。下高速后油耗便開始升高，因此該數(shù)據(jù)相比正常行駛可能會(huì)偏高。預(yù)計(jì)最后不遇到堵車的話百公里油耗為 10-11L供各位參考。

編輯總結(jié)/

作為 騰勢(shì)最新一代的旗艦產(chǎn)品， 騰勢(shì) X 優(yōu)良的外觀設(shè)計(jì)以及 奔馳化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相信會(huì)打動(dòng)不少消費(fèi)者的心。能夠花 比亞迪唐的價(jià)錢購買一輛做工用料都嚴(yán)格采用戴姆勒供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)的性能 SUV，相信也沒有第二款了。而 PHEV 以及 EV 兩種產(chǎn)品序列，我個(gè)人會(huì)更推薦 EV 系列。 PHEV 會(huì)更適合日常出遠(yuǎn)門跑長(zhǎng)途比較多的用戶，因?yàn)槟壳皝碚f加油還是比充電更方便。而在城市代步則基本沒有這個(gè)煩惱，每天上下班最多 40~50km 的來回路程， 騰勢(shì) X 的 EV 版 NEDC 500~520km 續(xù)航基本能夠滿足用戶日常通行的需求，并且能源費(fèi)用也會(huì)更加劃算。綜合來講， 騰勢(shì) X 的 EV 與 PHEV 版本在同價(jià)位這個(gè) 級(jí)別來說，都是相當(dāng)優(yōu)秀的存在，同時(shí)價(jià)格方面也相對(duì)合適。因此，選擇哪個(gè)版本就看您個(gè)人平常的通勤需求了。