評(píng)測(cè)：凱迪拉克CT5怎么樣 凱迪拉克CT5顏色

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目前的豪華品牌中，二十多三十萬(wàn)又“后驅(qū)”又“豪華”的選擇真的不多，來來回回也就那幾臺(tái)，但是最近糾結(jié)其中最多的還是寶馬3系和凱迪拉克CT5了，這可真是個(gè)讓人撓頭的問題啊!不如從底盤看看CT5的表現(xiàn)如何，它與3系又有什么不同呢?

1.據(jù)說這臺(tái)CT5比G28還運(yùn)動(dòng)，那么CT5的底盤哪些地方是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性而設(shè)計(jì)的。 2.就從底盤上看，CT5比3系有哪些不同。

一 首先回答第一個(gè)問題：CT5的底盤哪些地方是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性而設(shè)計(jì)的。 mLSD機(jī)械限滑差速器極限過彎，mLSD的存在能讓車尾更加靈活，在極限駕駛中也有更高的極限，對(duì)于熱愛駕駛的玩家來說， 擁有mLSD的車輛無(wú)意是快樂的源泉，玩起漂移來當(dāng)然會(huì)更爽。 MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛MRC是通過改變驅(qū)動(dòng)電流大小來調(diào)節(jié)阻尼力。這個(gè)減震器跟普通的減震器不太一樣，充滿在這個(gè)減震器里的是一種我之前也沒聽說過的液體—— “磁流變液”，可以簡(jiǎn)單理解成“液態(tài)鐵”， 這種液體在外加電流的作用下可以由液體變成固體，然后在失去電流的作用下又會(huì)變成液體。所以減震器內(nèi)部是可以通過電流的控制來改變它阻尼的大小。

也就是當(dāng)我們?cè)隈{駛CT5的時(shí)候，車上的各種傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)路面的情況，從而來改變避震器內(nèi)的電流大小，時(shí)時(shí)適應(yīng)路況。當(dāng)車輛行駛在坑洼路面行駛時(shí)，車輪位移傳感器會(huì)以最高 每秒1000次的頻率探測(cè)路面。之前看過這么一個(gè)比喻：一般人眨一下眼睛的時(shí)間是 0.3-0.4秒，這也就意味著，眨一下眼睛的時(shí)間，MRC就已經(jīng)可以完成對(duì)路面300-400次的偵測(cè)。所以MRC可以更好的讓車輛在 各種路況下都有很好的車身姿態(tài)。 B rembo 鍛造卡鉗 CT5搭載Brembo 鍛造卡鉗，同時(shí) 前四后單活塞，同時(shí)還使用了ENC碳氮共滲技術(shù)制動(dòng)盤，有更好的耐磨，抗腐蝕性能。

二 第二個(gè)問題，就從底盤上看，CT5與3系不同的地方在哪。 防傾桿 眾所周知， 寶馬3系已經(jīng)取消了防傾桿，而CT5是具備防傾桿的。 避震器 CT5用的是電磁懸掛，寶馬用的是兩段式的避震器 。這也就回答了上面那個(gè)問題，因?yàn)閷汃R3系的避震器是兩段式減震器，也就是初段的時(shí)候偏軟，有更好的舒適性，而在有較大的側(cè)傾幅度的時(shí)候，避震器的阻尼會(huì)增加，保證車輛的側(cè)傾控制在一定的范圍內(nèi)。而CT5則是采用了電磁懸掛，通過傳感器監(jiān)測(cè)路面震動(dòng)的情況來自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的阻尼，能讓車輛在不同的路面都有最適合的軟硬程度，也就是說CT5懸掛對(duì)于路面適應(yīng)性更強(qiáng)。 如果說3系避震器是兩段可調(diào)，那么CT5的電磁懸掛就是無(wú)限段可調(diào)，所以CT5的變道、加速、剎車真的可以實(shí)現(xiàn)非常從容的姿態(tài)。 底盤平整度 底盤保護(hù)方面，CT5真的相比3系要隨意很多了， 3系的底盤整體的平整度非常高，這有助于在高速行駛的時(shí)候，氣流更好地通過車輛的底部，這帶來的好處是讓車輛有更高的穩(wěn)定性， 而CT5則是在中間后段缺少了護(hù)板的保護(hù)，空氣動(dòng)力學(xué)特性相對(duì)3系還是相差不少。

另外還有一點(diǎn)非常值得一提的是， 3系的前下護(hù)板采用了剛性非常強(qiáng)的鋁制鋼板，這個(gè)鋼板首先是可以更好的保護(hù)動(dòng)力單元外，同時(shí)還作為 加強(qiáng)車身剛性的作用。 前懸掛 這兩臺(tái)車都是采用了雙球節(jié)的前獨(dú)立懸掛，也是市面上采用雙球節(jié)為數(shù)不多的兩家，那么對(duì)于這兩臺(tái)車的雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面其實(shí)是非常相似的，用料同樣也是采用了鑄鋁。 但是CT5用料上比3系好的地方在于CT5用了全鋁的副車架，而3系是鋼制的副車架，在對(duì)于減輕簧下質(zhì)量這件事來說，CT5做得是更加極致的。 差速器 在后差速器上，CT5增加了 mLS D機(jī)械式限滑差速器 ， 而3系則是普通的開放式差速器，這讓CT5相比3系車尾會(huì)更靈活?？梢哉f，頂配的CT5在操控性上下足了功夫，各種科技配置讓它成為一臺(tái)在賽道中更快的車，同時(shí)也讓它成為一臺(tái)更快樂的車，而3系則從一款標(biāo)榜操控的車型上更加趨向舒適家用。 那么，后驅(qū)與豪華究竟是什么關(guān)系? 前段時(shí)間沒有后驅(qū)不算豪華的廣告可以說是給廣大群眾洗腦了，以前說到后驅(qū)我們想到寶馬，現(xiàn)在說到后驅(qū)，我竟然第一反應(yīng)是凱迪拉克。那么究竟后驅(qū)與豪華是什么關(guān)系?我開著CT5在下班晚高峰擁堵的獵德大橋上，陷入了對(duì)人生的思考。 或許后驅(qū)并不是豪華的必要條件，但是對(duì)于凱迪拉克來說，后驅(qū)是這個(gè)豪華品牌的堅(jiān)持，沒有豪華，不凱迪拉克，沒有后驅(qū)，也不凱迪拉克?；蛟S你買了一臺(tái)CT5，到賣車那一刻都沒感覺出LSD和MRC在什時(shí)候工作過，但是他卻讓你在匆忙的路途中，有了更敏捷的步伐和充足的底氣。