評測：奧迪冰雪嘉年華怎么樣及吉利嘉際怎么樣

入行多年，總和奧迪冰雪嘉年華失之交臂，終于在2019之初，我得到了圓夢的機會，據(jù)前輩們說，奧迪冰雪嘉年華是眾多品牌的冰雪活動中，最簡單也最純粹的體驗課程，兩天的體驗課程下來，只能感嘆所言非虛。1月8日，以“馭冰雪 馭自由”為主題的奧迪冰雪狂歡嘉年華在吉林星星哨水庫開幕，共有150余輛奧迪quattro四驅(qū)車型為參與者提供車輛服務(wù)。

奧迪冰雪駕控匯-冰雪嘉年華引入已有16個年頭，現(xiàn)已成為國內(nèi)最成熟、最專業(yè)的冰雪體驗訓(xùn)練營。它的活動賽道采用了與奧迪在北歐舉辦同等級駕駛培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)完全一致的專業(yè)賽道;專業(yè)教練團隊由來自德國、比利時、澳大利亞和的經(jīng)驗豐富的安全駕駛技術(shù)培訓(xùn)教練和一線專業(yè)賽車手組成;活動設(shè)置了重心漂移、斯堪的納維亞漂移、蛇形賽道、計時競速等專業(yè)科目。雖然冰面上完成漂移相對簡單，但是真正掌握技巧也并非易事。

兩天的時間里包括了學(xué)習(xí)三種起漂方式、八字漂移、蛇形S彎漂移、賽道漂移。在完全冰凍的星星哨水庫，劃分出了四大區(qū)域。最左側(cè)是練習(xí)動力起漂和八字漂移的場地，右邊是蛇形S彎漂移，再往右是練習(xí)重量轉(zhuǎn)移和斯堪的納維亞式起漂的場地，最右側(cè)是賽道漂移。

試駕車輛為奧迪A4L 45TFSI quattro車型，目前在售的兩款車型的指導(dǎo)價為37.10萬元和41.10萬元，搭載高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機。值得一提的是，2019款的車型已經(jīng)升級新的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片離合器作為差速器，四驅(qū)系統(tǒng)的控制更高效，且脫困能力也更強。

因為今年冬天的雨雪也少，所以換裝釘胎也成為在冰面上肆意疾馳的必要條件。

如何制造漂移?

第一步是長按關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，減少電子系統(tǒng)對動力的干擾，另外選擇運動駕駛模式，讓動力輸出隨叫隨到!

動力漂移

動力漂移是最簡單的漂移方式了，低速入彎，向彎道內(nèi)側(cè)打方向，然后一腳油門下去，車尾便會向外滑移，然后適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)向，同時保持住合適的油門，車輛就會沿著彎心漂移前行。

起漂之后，動力輸出的控制更為重要，油門給大了，就會離彎心越來越遠，適當(dāng)?shù)氖沼停梢钥焖倏拷鼜澬?，同時方向盤也要適時的修正，保證車輛沿著彎心滑行。

重心漂移

相比動力漂移，重心起漂的難度要更大，首先需要一定的速度入彎，第一步是松開油門，同時向彎道外打方向，緊接著向彎心反打，然后等待車尾失控之后，加油門出彎。聽上去是不是挺難?其實這個的核心點在于等待，等待失控的時間，一般需要3-5秒鐘，如果太著急，都會影響過彎的姿態(tài)，甚至是直接沖上雪墻!

斯堪的納維亞漂移

車輛以較高的速度進入一個彎角時，在減速的同時，先向相反的方向打方向，然后迅速向著目的地方向回轉(zhuǎn)。此目的是：轉(zhuǎn)移車輛的重心，從而破壞后邊驅(qū)動輪的抓地力。此時車輛會長生轉(zhuǎn)向過度(俗稱甩尾)。此刻必須迅速把方向盤打向目標(biāo)的反方向(俗稱救車)，車尾部向外移動的越多，方向反打的角度就越大，同時調(diào)整油門深度以保持漂移的角度去完成華麗的彎角。

漂移車輛在賽道里的行走路線與其他賽車是一樣的，進彎前減速，從彎道的外側(cè)進入彎心，再向彎道的外側(cè)出彎。相信看過《頭文字D》的讀者都知道，斯堪的納維他漂移又號稱重心轉(zhuǎn)移法，和一般初段的甩尾不一樣，它包含了重心轉(zhuǎn)移、漂移、救車、調(diào)整、出彎一系列的基本動作?！额^文字D》里面拓海和同伴在加油站里看電視錄像，里面土屋圭市用的就是這種辦法漂移，但是拓海駕駛說甩尾以后，車頭要向彎心沖，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。

兩天的體驗下來，我的冰雪駕駛的經(jīng)驗值暴增，對于奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)更是好感度倍增。忍不住再來科普一段壁虎的來歷了：

1977年，奧迪在芬蘭位于北極圈的一片森林中進行冰雪路況的測試。測試團隊發(fā)現(xiàn)，75馬力的四驅(qū)車總能在彎道中戰(zhàn)勝200馬力的前驅(qū)車，這次測試為quattro的誕生帶來靈感;1980年第一輛奧迪quattro車型亮相日內(nèi)瓦車展，奧迪quattro技術(shù)正式誕生，開啟了民用四驅(qū)轎車的新篇章。

誕生于冰雪之中的奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)，就這樣成為汽車行業(yè)四驅(qū)技術(shù)的代表。quattro這個名稱來源于Quattratrac一詞(有關(guān)越野車專用變速箱的術(shù)語)。而quattro在語中意味著數(shù)字四，恰好反應(yīng)出四輪驅(qū)動概念的特點。

奧迪車上那只憨態(tài)可掬的小壁虎就是quattro技術(shù)的“形象代言人”。壁虎有著強勁的四肢，可以牢牢抓住墻面，完美地詮釋了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢。

近幾年吉利推出的車型可以說不斷刷新了我們對自主品牌的認知，在品質(zhì)感方面基本呈現(xiàn)出趕超合資的趨勢，而作為品牌首款MPV的吉利嘉際也繼承了這樣的高水準(zhǔn)。從設(shè)計、檔次感到配置功能性都讓我們對這款全新車型充滿了期待。同時三款動力總成的配備也讓用戶有著更加豐富的選擇空間，如此多的亮點不如讓我們來逐一了解一下。

● 定位年輕高端

吉利嘉際作為吉利品牌的首款MPV車型，外型上采用了家族化的設(shè)計語言，并且融入SUV的元素，地理間隙更高，因此有著跨界車的味道。高端的定位，在細節(jié)上有著不錯的品質(zhì)感，同時配置也令人滿意。

嘉際的離地間隙為165mm，相比同級別MPV車型更高，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。同時嘉際的車身寬度也有著1909mm的出色數(shù)據(jù)，在同級別里有著大尺寸和長軸距的優(yōu)勢。

嘉際內(nèi)飾的設(shè)計可以說是目前吉利車型最有看點的，采用了“全景時空”的設(shè)計理念，對稱式的中控臺不僅設(shè)計簡潔，并且還有著不錯的層次感。

● 亮點配置全面

吉利嘉際在配置上給出了令人滿意的成績，不僅具備了全LED大燈和全景影像系統(tǒng)，同時ACC和車道保持的配備也實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛功能。

● 舒適性配置超同級別競品

作為首款MPV車型，在內(nèi)飾品質(zhì)感上確實發(fā)揮出色，中控采用了軟性材質(zhì)并且有著雙縫線的工藝效果，此外在鍍鉻裝飾條下方還設(shè)計72色的氛圍燈，這樣注重細節(jié)的設(shè)計在同級別中并不常見。

音響方面，嘉際配備了11個揚聲器，第二排配備了獨立的分區(qū)空調(diào)和電源接口(220V電源插座和12V電源插座)，第三排也有獨立的空調(diào)出風(fēng)口和USB接口。

第二排座椅同樣有著舒適的乘坐感受，并且側(cè)面還設(shè)計了USB接口，頭枕也采用了與前排相同的蝶形頭枕，更符合人體工程學(xué)的設(shè)計，有出色的支撐效果。

嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。不過電動調(diào)節(jié)的缺席還是為日后留出提升的空間。同時后備箱容積可拓展至845L，2+3+2座椅布局車型二三排同時放倒后更可達到1800L。

● 搭三款動力總成

動力方面，吉利嘉際搭載的有三款分別是1.8T+6AT的燃油版，1.5T+7速DCT雙離合+48V輕混版以及1.5T+7DCTH的插電混合動力版，目前發(fā)動機還處于不讓拍攝的階段。

動力參數(shù)對比表

車型 發(fā)動機 變速箱 發(fā)動機最大功率(kW) 綜合最大功率(kW) 電池容量(kWh) 發(fā)動機最大扭矩(Nm) 綜合最大扭矩(N·m) 綜合油耗

嘉際燃油版 1.8T 6AT 135 / / 300 / 6.6L/100km

嘉際插電混合動力版 1.5T 7DCT 130 190 11.3/56 255 385 1.6L/100km

嘉際輕混版 1.5T 7DCT 130 140 / 255 300 5.9L/100km

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此次的場地測試主要是包含了盲駕、自動泊車和綜合路況底盤測試。首先讓我們來看看盲駕項目。在此項目里，車窗全面被封住，車內(nèi)的駕駛者需要通過嘉際的360°全景影像系統(tǒng)行駛，全程類似一個小型的跑道有著連續(xù)彎道等難點。

嘉際的中控屏幕提供了720P的畫質(zhì)，同時對于前方有軌跡提示，兩側(cè)也有距離的警告，只要控制好車度，全程沒有對駕駛者造成太大的困擾，不過這里有個小提示，兩側(cè)的影像有一定的廣角變形，因此在距離上要比看上去更近，所以多觀察前方視角對于路況的了解能夠起到更大的幫助。

接下來的項目主要體現(xiàn)了嘉際的自動泊車功能，此功能需按住自動泊車鍵，選擇泊車方式，然后車輛會查找車位，在此過程中需要一直按住泊車按鍵。在找到車位后，嘉際會自動控制轉(zhuǎn)向和油門/剎車，駕駛者并不需要操作，便可以輕松的完成停車入位。

同時值得一提的是嘉際還配備了后方預(yù)警功能，在倒車的時候如果后方有物體靠近，倒車影像會在靠近的一側(cè)發(fā)出警報。

在綜合路況的項目，我們主要對嘉際的底盤(前麥弗遜+后扭力梁)進行了體驗，通過鵝卵石路，碎石路、水泥路以及連續(xù)的減速帶等多種路況，底盤的表現(xiàn)都令人滿意，韌性的發(fā)揮出色，并且對于碎震有著很好的過濾效果。同時底盤有一定厚重感，處理顛簸時果斷細膩。雖然此次的場地項目中，沒有動力體驗的環(huán)節(jié)，不過在繞樁項目里，讓我們對這款車型的綜合素質(zhì)有了一定了解，輕混版的油門也有著不錯的靈敏度。

動力的輸出非常直接，不過并沒有明顯的突兀感，平順度的把握很好，在舒適性方面做的令人滿意。

轉(zhuǎn)向的力度也偏輕，在繞樁的時候不會感覺到太敏感，有一定的框量，似乎在告訴駕駛者不要太激進。同時底盤的支撐力度一般，較高的底盤高度和舒適性的趨向，讓嘉際有著明顯的MPV定位，這款車作為家庭出行的選擇，確實很適合。

● 總結(jié)：

不得不說吉利嘉際的實力給了我們不小的驚喜，主要從配置上幾乎可以碾壓對手，相比同級別的競品而言有著非常出色的競爭力。同時內(nèi)飾的配置感也達到了合資品牌的水平，首款MPV產(chǎn)品就給出了這么高的定位，相信如果價格靠譜一定會對現(xiàn)有市場造成不小的沖擊。