評(píng)測(cè)：全新一代東風(fēng)風(fēng)神AX7怎么樣及駕寶駿RS-5 1.5T怎么樣

經(jīng)過了近年來車市的洗禮，一批自主品牌SUV可謂是歷經(jīng)錘煉，終于成長為消費(fèi)者喜愛的精品車型。這其中，就包括吉利博越、長安CS75以及東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7等等代表車型。話說自主品牌的成長是全方位的，不僅在汽車的三大件上有著長足的進(jìn)步，在品質(zhì)和做工上也提升明顯，而在智聯(lián)系統(tǒng)方面甚至走在了時(shí)代的尖端。這一次，我們?cè)诤毕尻栠M(jìn)行了一場(chǎng)真刀真槍的場(chǎng)地較量，向大家展示幾款自主SUV的代表車型的動(dòng)力、操控以及智聯(lián)水平。它們的實(shí)力究竟幾何呢?我們接著往下看。

三車對(duì)決 現(xiàn)場(chǎng)氣氛火熱

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7動(dòng)力充沛

這三款車型配備了不同的排量，很難進(jìn)行橫向的動(dòng)力比較，但是在百米加速環(huán)節(jié)中，它們的表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。其中，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7的動(dòng)力性能令人印象深刻，不僅起步迅速積極，同時(shí)爆發(fā)更迅速更持久，顯示了很好的動(dòng)力儲(chǔ)備。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7穩(wěn)健之余更顯靈活

定圓行駛測(cè)試體驗(yàn)的是車輛的指向性和車身穩(wěn)定性。這三款車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，都有著令人放心的表現(xiàn)。而我們也注意到，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7的車重較小，因此在保證車身穩(wěn)定性的同時(shí)，它的靈活操控也給人留下了很深的印象。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7全景影像體驗(yàn)順暢

倒車影像功能是一個(gè)使用率非常高的常規(guī)配置了，三款車型做的都較為精致，在反應(yīng)速度和顯示清晰度上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7憑借著碩大的中控屏尺寸，讓全景影像更加加分，給車主更方便的泊車體驗(yàn)。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7兼顧操控與舒適性

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7、CS75和博越都是偏向于城市SUV的定位，其前后懸掛都是獨(dú)立懸掛，加上兼顧操控和舒適的底盤調(diào)校，因此舒適性都不錯(cuò)。在通過枕木路時(shí)，三車的表現(xiàn)都令人滿意，能夠過濾到多余的振動(dòng)。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7WindLink 3.0系統(tǒng)充滿樂趣

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7配備的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)著實(shí)是產(chǎn)品的一大特色，也吸引了非常多的準(zhǔn)車主的體驗(yàn)。在具備其他車型常規(guī)智聯(lián)系統(tǒng)的功能以外，它的這套系統(tǒng)的語音功能非常強(qiáng)大。不僅識(shí)別非?？焖倬珳?zhǔn)，體驗(yàn)流暢，同時(shí)能夠進(jìn)行多種操作，例如空調(diào)控制、天窗控制等等。其人機(jī)交互體驗(yàn)的流暢性以及多場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài)的廣泛性可以全力滿足消費(fèi)者需求。

總結(jié)：

在湖北襄陽的試駕體驗(yàn)中，我們對(duì)三款車型的動(dòng)力、操控和智聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了橫向比較。在動(dòng)力和駕駛方面，三款車型都可謂說是高水平發(fā)揮，顯示了近年來自主品牌的成長與進(jìn)步。而東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7搭載的WindLink 3.0系統(tǒng)，其人性化與體驗(yàn)感給人留下了非常好的印象，其更加智能更加科技的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中都處于上游。

寶駿汽車應(yīng)該算是傳統(tǒng)車企中最年輕的品牌之一。盡管年輕，但它推出的大多數(shù)車型銷量都十分驚人，這也造就了寶駿“神車制造廠”的美譽(yù)。取得這樣的成績?cè)谖铱磥碇饕袃牲c(diǎn)：一是優(yōu)秀可靠的產(chǎn)品，二是足夠親民的定位與售價(jià)。在積累了足夠多的用戶基礎(chǔ)后，推出更高級(jí)別車型是必然的。所以我們今天看到了來自全新R平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，啟用鉆石標(biāo)的RS-5。

在老款自由光上飽受詬病的分體式大燈，反而在寶駿的SUV車型上獲得了極高的美譽(yù)度，這是許多人始料未及的。不過這倒也反映了一個(gè)問題，用什么設(shè)計(jì)不重要，重要的是視覺協(xié)調(diào)度，寶駿SUV車型就是把視覺協(xié)調(diào)度把握的很好。

車側(cè)的造型非常有意思，僅看車身上半部分RS-5有很強(qiáng)的科技感，但下半部分又有一些野性的元素。但好在設(shè)計(jì)師把兩項(xiàng)原本比較沖突的設(shè)計(jì)元素較為和諧的融合在一起，看起來也沒有感覺太別扭。

轉(zhuǎn)到車尾，就能發(fā)現(xiàn)RS-5的整體設(shè)計(jì)都充滿了個(gè)性。尾部設(shè)計(jì)同樣不是那么循規(guī)蹈矩，使用了很多巧妙的心思來表達(dá)RS-5的不同。

2 內(nèi)飾解析

RS-5有靈感酒紅和動(dòng)感魅藍(lán)兩種內(nèi)飾配色方案，這兩種顏色都是非常年輕活潑的選擇。不僅如此，在內(nèi)飾的許多設(shè)計(jì)元素上，RS-5也都使用了不規(guī)則的形狀。從這幾點(diǎn)就不難看出RS-5的設(shè)計(jì)師一定是一群很有想法的年輕人。

相比那些舒適性的配置，我更愿意跟大家聊聊全新RS-5在安全性層面的配置。RS-5除了最低配車型外，其他配置車型都標(biāo)配了0-130km/h的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、AEB-VRU主動(dòng)剎車、TJA/ICA智能巡航輔助等。從RS-5上也折射了一個(gè)現(xiàn)象，就是現(xiàn)在的自主品牌車已經(jīng)不僅僅注重于舒適性層面的配置了，在安全性配置上也同樣獲得了高度重視。

寶駿SUV車型的乘坐空間從560開始就已經(jīng)名聲在外，RS-5也算繼承了這些優(yōu)點(diǎn)。腿部空間很出色，但垂直高度有些欠佳。值得一提的是，RS-5的車內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，設(shè)定的位置也都很合理，日常一些細(xì)碎的物品都能隨手安放。

3 道路行駛

目前RS-5只提供了一臺(tái)型號(hào)為N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪可在1000rpm時(shí)開始介入，在1600rpm時(shí)達(dá)到峰值扭矩。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)上汽集團(tuán)自主研發(fā)的CVT變速箱，可模擬8個(gè)擋位并提供ECO和雪地模式。

因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，之前也開過不少寶駿的車。受限于定位和成本等因素，它確實(shí)沒辦法提供很高級(jí)的駕駛質(zhì)感，卻又很難讓人挑出硬傷。這句話看似是貶義，但很多同級(jí)甚至是更高一級(jí)別的車都無法做到這一點(diǎn)。定位于中高端的RS-5自然是把寶駿車型以往的優(yōu)點(diǎn)都繼承下來了，并且在行駛質(zhì)感上也得到了極大的提升。

行駛質(zhì)感與底盤和噪音有著很大的關(guān)系，在這兩點(diǎn)上RS-5彌補(bǔ)了不少以往寶駿車型因?yàn)槌杀疽蛩囟龅谋容^欠缺的地方。在行駛過程中，車內(nèi)幾乎聽不到風(fēng)噪，胎噪也抑制的很出色。唯一傳進(jìn)車內(nèi)的就只有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在開啟燕飛利仕的音響后，這部分噪音也基本能隔絕掉。從實(shí)際感官上來說，RS-5的噪音控制甚至能達(dá)到20萬元以上合資車的水平。

總結(jié)：RS-5對(duì)于普通用戶來說只是多了一種選擇，但對(duì)于寶駿來說RS-5則是邁向更高端的決心。與RS-5接觸的時(shí)間雖然不長，但能很明顯的感受到寶駿在它身上投入的巨大心血，實(shí)際展現(xiàn)的產(chǎn)品力也令人滿意。無論是外觀還是內(nèi)飾以及具體的行駛感受，寶駿都已經(jīng)把最好的一面體現(xiàn)在這款車上了，所以對(duì)于RS-5的市場(chǎng)前景我絲毫不擔(dān)心，而我更關(guān)心的是這款車是否能將占據(jù)神壇已久的哈弗H6拉下神壇