評測：北汽新能源EX5怎么樣及寶駿RS-5 1.5T+CVT怎么樣

純電動車很長一段時間都是兩級分化的狀態(tài)，要么是特別高端特別貴的車型，要么是各種A0級小車。之前一個朋友手握無比珍貴的唯一的北京新能源指標，找不到一款適合他們家用的純電動車——好用的買不起，買得起的太小不夠用。

不過最近一年很多廠家新推出的新能源車都有緊湊級的SUV，這是大多數(shù)家庭會考慮的車型，價格不貴空間不小，這樣的車型做純電動才最合適。但是在今天之前，純電動車銷量最大的北汽新能源卻沒有一款這樣的車型。

北汽新能源EX5剛剛上市，結(jié)束了北汽新能源沒有純電動緊湊級SUV的歷史，價格也挺適合家用的，對于像之前我那個朋友一樣有電動車剛需的人來說是個好消息，補貼后的售價16.99萬-19.99萬元

補貼少了不用太擔心

說到價格就必須得插一句，今年的新能源車補貼政策還沒出臺，新政策應該很快就會出來，但是可以肯定的一點是會延續(xù)逐步退坡的原則。補貼少了對消費者影響大嗎?其實壓力更多的應該是在廠家一方：排放政策壓著，研發(fā)成本扛著，多賣車才是真理。所以對于消費者來說，終端的售價應該會越來越低，用車也會越來越方便。

說回我們今天的主角——EX5，首先值得肯定的一點是這車顏值很高，整體外觀和北汽紳寶的智行是一樣的，看起來很上檔次，很討人喜歡。

實際上，你很難從除了前臉以外的地方看到特別明顯的純電動車特征，有的僅僅是一些細節(jié)的點綴。從側(cè)面和后面看它很像燃油車。這樣的設計思路其實我很贊成，比之前那些非要加上一大堆藍色或者夸張的裝飾要好的多，無論是什么動力，漂亮考究是最重要的，用太多代表新能源的點綴反而顯得很土。EX5這樣是更成熟，更符合大眾審美的設計。

2 內(nèi)飾造型仍然很奔馳 科技配置才是大亮點

內(nèi)飾造型仍然很奔馳 科技配置才是大亮點

3 空間一般夠用 拿空間換電池容量也不算虧

空間一般夠用 拿空間換電池容量也不算虧

在以往的印象中，電池布局在底部的電動車地板都會有點高，讓人感覺有點別扭。EX5也有這個問題，坐姿明顯是有點高，前排后排都是如此。不過EX5的情況還算可以，不是特別過分，有點像雪鐵龍愛麗舍的感覺。EX5的電池包其實是有點占據(jù)了車底的空間，前面說過了它的離地間隙是150mm，比和它一個樣子的紳寶智行低了大概50mm。還是那句話，拿離地間隙換電池容量(續(xù)航里程)，也算劃算。

4 動力調(diào)校很到位開起來舒適沉穩(wěn)

動力調(diào)校很到位開起來舒適沉穩(wěn)

動力方面大家最關心的肯定是續(xù)航，EX5官方數(shù)據(jù)是等速最大續(xù)航里程520km，NEDC工況續(xù)航里程415km。這個水平是國內(nèi)純電動車型續(xù)航的第一梯隊，數(shù)據(jù)是很漂亮了，對于日常家用，城市代步是足夠了。這次試駕我們的行程不算長，相當于一次近郊自駕游，我們完全沒有考慮省電，返程后還有不少的剩余電量，完全不慌。

但是冬天低溫的情況還有待測試，我們這次的試駕是在氣候宜人的昆明，對電池也是最友善的，所以電池沒什么衰減。不過大家應該也看到了，試駕車身上寫著“極寒歸來”，EX5之前已經(jīng)在海拉爾進行過挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了嚴寒的考驗。話說現(xiàn)在電動車的低溫衰減情況是個技術難點，要想買個便宜又低溫衰減少的電動車還得再等等技術突破。

說完了電池的問題，再來說說開起來的感受。其實純電動車的動力都不用擔心，關鍵是怎么調(diào)校，調(diào)得舒適好開才是關鍵。EX5的油門設置和燃油車很相似，加速不會很賊，比較線性。但是當踩到一定程度的時候，推背感會很強，加速也是很暢快的，而且在按下“S”按鈕后，就又激進一下。

剎車的腳感需要吐槽一下，前半段空行程有點長，踩下去沒多大反映，會讓人心里一慌，需要再深踩才能有比較有效的制動，建議能再調(diào)得緊致一些，要不然得適應很久才行，剛開這車肯定會比較心累。

剎車不好用其實可以少用，開啟單踏板操作就舒服多了。它的單踏板操作時的能量回介入很舒服，丟開油門的時候，減速是逐漸介入的，不會讓人感覺很突然。之后再加速也反映很快，感覺邏輯和動作都很符合正常的駕駛習慣，另外開始減速回收能量的時候剎車燈也會亮起，保證安全。

轉(zhuǎn)向也是電動助力的，調(diào)舒服了也不難，EX5低速時很輕，速度一上來也會變沉，再加上方向盤有皮革包裹，而且挺粗壯的，整體的轉(zhuǎn)向感受還挺運動。

這款車其實最主要的是舒適性，畢竟家用車的定位。尤其需要夸一下EX5的地方是整車的靜音性，電動車的機械噪音當然很小了，而且配得輪胎也是舒適型的，反而速度上到90以后風噪是比較明顯的，兩側(cè)A柱會傳來點聲音?？傮w上靜音性是很好的，燃油車想做到這個水平可不容易。

EX5的懸架結(jié)構(gòu)是和紳寶智行一樣的，都是前麥佛遜后多連桿，但是這倆車重量差的可不是一點半點，EX5重了300多公斤，達到1770kg。官方也證實了，EX5的懸架調(diào)校經(jīng)過了優(yōu)化，畢竟重量大了很多。車重不小，所以開著感覺很沉穩(wěn)，在經(jīng)過顛簸的時候也是感覺壓得住，有點像大尺寸的車。另外它的電池位置低，重心也更低，轉(zhuǎn)向時側(cè)傾抑制的也不錯。

總結(jié)：北汽新能源EX5綜合續(xù)航達到415km，正常家用的話沒問題，不會心慌。這個續(xù)航是能讓人比較放心接受的;而EX5的外觀內(nèi)飾設計都很時尚精致，顯得比較高檔，這也是比較討人喜歡的。另外它的配置非常先進，各種科技配置都齊全了，開起來也還算舒適。總體上是一個挺有吸引力的電動SUV，家用或代步不錯。

目前電動車有很大一部分消費者是被迫買的，因為很多城市是限購限行只能用純電動車。然而現(xiàn)在很多純電動車已經(jīng)非常成熟，很有吸引力，慢慢有了些讓人能主動接受的車型，今天的EX5也算是一款，雖然它還有很多需要進步的地方，但是可以看到情況正在慢慢改變。

“人往高處走，水往低處流”，這是做人乃至做事最基礎的道理。寶駿在我們心中大多是“經(jīng)濟”的代名詞，不過人總是要往高處走的，更何況一個企業(yè)。于是我們便看到寶駿用最頂級的設計、最新的平臺、融合國內(nèi)外最好的零部件供應商、用最高的配置，造了這臺寶駿RS-5。寶駿想用這臺車告訴消費者，你以為的寶駿可能已經(jīng)不是你以為的寶駿了。

不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，寶駿近幾年的設計越來越前衛(wèi)，越來越年輕，甚至已經(jīng)完全看不到以前那個造“面包車”時的樣子了。而寶駿的設計師也坦言，寶駿未來會把年輕和科技這兩大主題貫穿所有車型來進行打造。比如我們現(xiàn)在看到的RS-5，就是極其前衛(wèi)設計理念。分體式大燈的設計是整個車的靈魂所在。而剛毅和棱角分明的明暗線條則勾勒出這臺車硬派的一面。RS-5的設計對寶駿來說有戰(zhàn)略性的影響，從這款車的設計開始，寶駿要讓消費者完全扭轉(zhuǎn)大家對于寶駿以前的固有印象。

2 內(nèi)飾質(zhì)感好，配L2級別輔助駕駛

激進的外觀設計肯定要配上更亮眼的內(nèi)飾設計。坐進車內(nèi)，你同樣會發(fā)現(xiàn)這是寶駿最好看最新潮的內(nèi)飾。而且做到了讓人感受到高級感。橫向拉伸的中控臺配合上較高的地臺，再加上懸浮屏幕的設計讓內(nèi)飾在視覺效果上非常出彩。

3 后排空間非常充裕

座椅方面，寶駿RS-5的前排座椅均擁有電動調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛為6向電動調(diào)節(jié)+電動調(diào)節(jié)腰部支撐。座椅的填充物略硬，不過包裹性還算出色。后排的優(yōu)點是坐墊較長，且靠背的俯仰度也很舒服。后排還提供了獨立的空調(diào)出風口和隱私玻璃，并在后排扶手內(nèi)提供了USB電源接口。

車內(nèi)空間對于現(xiàn)如今的緊湊級SUV其實已經(jīng)不是問題了，因為每家都把空間優(yōu)化得很大。寶駿RS-5的前排和后排都有非常好的空間表現(xiàn)，尤其后排，坐進去非常舒適，并且腿部空間很寬裕。

4 動力總成和底盤均給好評

寶駿RS-5搭載了一款N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。該發(fā)動機由上汽自主研發(fā)，并由通用認證。變速箱則同樣來自上汽通用，一款可模擬8速的CVT變速箱。

1.5T發(fā)動機首先值得稱贊的就是其渦輪建壓的過程，相比很多品牌渦輪機型來說，N15T算非常線性的了。從開始踩下油門開始，發(fā)動機就能夠有快速的響應，并且能夠快速的帶動渦輪推動車輛完成一個順暢的加速過程，無論堵車還是中低速行駛，它的表現(xiàn)始終是令人舒適愉悅的。

絕對動力值也很不錯，中段加速超車絲毫不顯得費力。只要渦輪正壓一起，發(fā)動機就立馬變得活力十足，對于這個級別以及這個價位來說，它的動力表現(xiàn)絲毫沒有可挑剔的地方。

整個車加速過程線性的另一大幫手也來自于它的CVT變速箱，相比某些品牌所匹配的某奇CVT變速箱來說，寶駿RS-5的反應非常迅速，基本能追上日行CVT的水準了。在你踩下油門瞬間，CVT變速箱可以瞬間將轉(zhuǎn)速打上去，將發(fā)動機帶到一個高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，從而在加速時直接越過發(fā)動機的低效率區(qū)間。正因為如此，寶駿RS-5才會開起來讓你感覺十分順暢和順手。

說到駕駛，我今天的文章里可能不會有太多的批評，因為這臺車的標定真的很出色。接下來說的底盤我認為更值得表揚。以往這個價位車型中的那種廉價感，在寶駿RS-5上完全沒有出現(xiàn)。取而代之的是一個富有韌性且避震器回彈快速堅決的底盤反饋。底盤的高級感不能說特別好，但起碼我認為在這個價位里，絕對是頂級的，你當然要把它的價格因素包含進去。其次就是整車的NVH，也是不錯的表現(xiàn)。至于運動性，我們今天只是一些簡單的日常道路駕駛，并沒有太激烈的開它，所以等日后拿到試駕車后再下結(jié)論。方向，也是可以給好評，轉(zhuǎn)向阻尼的設定、回正力矩、隨速度和角度的力度增益邏輯都是非常順手的。

總結(jié)：寶駿RS-5完全讓我改變了此前對寶駿這個品牌的看法。姑且不說外觀設計，就內(nèi)飾的一些細節(jié)做工、質(zhì)感營造、發(fā)動機變速箱匹配、底盤標定都是這個級別最好的水準之一。再加上L2級別的輔助駕駛，寶駿RS-5只是單純從產(chǎn)品力來說就已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。再來看外觀的話，也絕對是足夠時尚和前衛(wèi)。另外，全新啟用的寶駿LOGO個人認為挺漂亮的，說它這個標能提升品牌檔次感，我感覺不是沒道理。