評(píng)測(cè)：北汽新能源EX5怎么樣及寶駿RS-5 1.5T+CVT怎么樣

純電動(dòng)車(chē)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是兩級(jí)分化的狀態(tài)，要么是特別高端特別貴的車(chē)型，要么是各種A0級(jí)小車(chē)。之前一個(gè)朋友手握無(wú)比珍貴的唯一的北京新能源指標(biāo)，找不到一款適合他們家用的純電動(dòng)車(chē)——好用的買(mǎi)不起，買(mǎi)得起的太小不夠用。

不過(guò)最近一年很多廠家新推出的新能源車(chē)都有緊湊級(jí)的SUV，這是大多數(shù)家庭會(huì)考慮的車(chē)型，價(jià)格不貴空間不小，這樣的車(chē)型做純電動(dòng)才最合適。但是在今天之前，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最大的北汽新能源卻沒(méi)有一款這樣的車(chē)型。

北汽新能源EX5剛剛上市，結(jié)束了北汽新能源沒(méi)有純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV的歷史，價(jià)格也挺適合家用的，對(duì)于像之前我那個(gè)朋友一樣有電動(dòng)車(chē)剛需的人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，補(bǔ)貼后的售價(jià)16.99萬(wàn)-19.99萬(wàn)元

補(bǔ)貼少了不用太擔(dān)心

說(shuō)到價(jià)格就必須得插一句，今年的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策還沒(méi)出臺(tái)，新政策應(yīng)該很快就會(huì)出來(lái)，但是可以肯定的一點(diǎn)是會(huì)延續(xù)逐步退坡的原則。補(bǔ)貼少了對(duì)消費(fèi)者影響大嗎?其實(shí)壓力更多的應(yīng)該是在廠家一方：排放政策壓著，研發(fā)成本扛著，多賣(mài)車(chē)才是真理。所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，終端的售價(jià)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越低，用車(chē)也會(huì)越來(lái)越方便。

說(shuō)回我們今天的主角——EX5，首先值得肯定的一點(diǎn)是這車(chē)顏值很高，整體外觀和北汽紳寶的智行是一樣的，看起來(lái)很上檔次，很討人喜歡。

實(shí)際上，你很難從除了前臉以外的地方看到特別明顯的純電動(dòng)車(chē)特征，有的僅僅是一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴。從側(cè)面和后面看它很像燃油車(chē)。這樣的設(shè)計(jì)思路其實(shí)我很贊成，比之前那些非要加上一大堆藍(lán)色或者夸張的裝飾要好的多，無(wú)論是什么動(dòng)力，漂亮考究是最重要的，用太多代表新能源的點(diǎn)綴反而顯得很土。EX5這樣是更成熟，更符合大眾審美的設(shè)計(jì)。

2 內(nèi)飾造型仍然很奔馳 科技配置才是大亮點(diǎn)

內(nèi)飾造型仍然很奔馳 科技配置才是大亮點(diǎn)

3 空間一般夠用 拿空間換電池容量也不算虧

空間一般夠用 拿空間換電池容量也不算虧

在以往的印象中，電池布局在底部的電動(dòng)車(chē)地板都會(huì)有點(diǎn)高，讓人感覺(jué)有點(diǎn)別扭。EX5也有這個(gè)問(wèn)題，坐姿明顯是有點(diǎn)高，前排后排都是如此。不過(guò)EX5的情況還算可以，不是特別過(guò)分，有點(diǎn)像雪鐵龍愛(ài)麗舍的感覺(jué)。EX5的電池包其實(shí)是有點(diǎn)占據(jù)了車(chē)底的空間，前面說(shuō)過(guò)了它的離地間隙是150mm，比和它一個(gè)樣子的紳寶智行低了大概50mm。還是那句話，拿離地間隙換電池容量(續(xù)航里程)，也算劃算。

4 動(dòng)力調(diào)校很到位開(kāi)起來(lái)舒適沉穩(wěn)

動(dòng)力調(diào)校很到位開(kāi)起來(lái)舒適沉穩(wěn)

動(dòng)力方面大家最關(guān)心的肯定是續(xù)航，EX5官方數(shù)據(jù)是等速最大續(xù)航里程520km，NEDC工況續(xù)航里程415km。這個(gè)水平是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航的第一梯隊(duì)，數(shù)據(jù)是很漂亮了，對(duì)于日常家用，城市代步是足夠了。這次試駕我們的行程不算長(zhǎng)，相當(dāng)于一次近郊自駕游，我們完全沒(méi)有考慮省電，返程后還有不少的剩余電量，完全不慌。

但是冬天低溫的情況還有待測(cè)試，我們這次的試駕是在氣候宜人的昆明，對(duì)電池也是最友善的，所以電池沒(méi)什么衰減。不過(guò)大家應(yīng)該也看到了，試駕車(chē)身上寫(xiě)著“極寒歸來(lái)”，EX5之前已經(jīng)在海拉爾進(jìn)行過(guò)挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了嚴(yán)寒的考驗(yàn)。話說(shuō)現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的低溫衰減情況是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，要想買(mǎi)個(gè)便宜又低溫衰減少的電動(dòng)車(chē)還得再等等技術(shù)突破。

說(shuō)完了電池的問(wèn)題，再來(lái)說(shuō)說(shuō)開(kāi)起來(lái)的感受。其實(shí)純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力都不用擔(dān)心，關(guān)鍵是怎么調(diào)校，調(diào)得舒適好開(kāi)才是關(guān)鍵。EX5的油門(mén)設(shè)置和燃油車(chē)很相似，加速不會(huì)很賊，比較線性。但是當(dāng)踩到一定程度的時(shí)候，推背感會(huì)很強(qiáng)，加速也是很暢快的，而且在按下“S”按鈕后，就又激進(jìn)一下。

剎車(chē)的腳感需要吐槽一下，前半段空行程有點(diǎn)長(zhǎng)，踩下去沒(méi)多大反映，會(huì)讓人心里一慌，需要再深踩才能有比較有效的制動(dòng)，建議能再調(diào)得緊致一些，要不然得適應(yīng)很久才行，剛開(kāi)這車(chē)肯定會(huì)比較心累。

剎車(chē)不好用其實(shí)可以少用，開(kāi)啟單踏板操作就舒服多了。它的單踏板操作時(shí)的能量回介入很舒服，丟開(kāi)油門(mén)的時(shí)候，減速是逐漸介入的，不會(huì)讓人感覺(jué)很突然。之后再加速也反映很快，感覺(jué)邏輯和動(dòng)作都很符合正常的駕駛習(xí)慣，另外開(kāi)始減速回收能量的時(shí)候剎車(chē)燈也會(huì)亮起，保證安全。

轉(zhuǎn)向也是電動(dòng)助力的，調(diào)舒服了也不難，EX5低速時(shí)很輕，速度一上來(lái)也會(huì)變沉，再加上方向盤(pán)有皮革包裹，而且挺粗壯的，整體的轉(zhuǎn)向感受還挺運(yùn)動(dòng)。

這款車(chē)其實(shí)最主要的是舒適性，畢竟家用車(chē)的定位。尤其需要夸一下EX5的地方是整車(chē)的靜音性，電動(dòng)車(chē)的機(jī)械噪音當(dāng)然很小了，而且配得輪胎也是舒適型的，反而速度上到90以后風(fēng)噪是比較明顯的，兩側(cè)A柱會(huì)傳來(lái)點(diǎn)聲音?？傮w上靜音性是很好的，燃油車(chē)想做到這個(gè)水平可不容易。

EX5的懸架結(jié)構(gòu)是和紳寶智行一樣的，都是前麥佛遜后多連桿，但是這倆車(chē)重量差的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，EX5重了300多公斤，達(dá)到1770kg。官方也證實(shí)了，EX5的懸架調(diào)校經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，畢竟重量大了很多。車(chē)重不小，所以開(kāi)著感覺(jué)很沉穩(wěn)，在經(jīng)過(guò)顛簸的時(shí)候也是感覺(jué)壓得住，有點(diǎn)像大尺寸的車(chē)。另外它的電池位置低，重心也更低，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾抑制的也不錯(cuò)。

總結(jié)：北汽新能源EX5綜合續(xù)航達(dá)到415km，正常家用的話沒(méi)問(wèn)題，不會(huì)心慌。這個(gè)續(xù)航是能讓人比較放心接受的;而EX5的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很時(shí)尚精致，顯得比較高檔，這也是比較討人喜歡的。另外它的配置非常先進(jìn)，各種科技配置都齊全了，開(kāi)起來(lái)也還算舒適?？傮w上是一個(gè)挺有吸引力的電動(dòng)SUV，家用或代步不錯(cuò)。

目前電動(dòng)車(chē)有很大一部分消費(fèi)者是被迫買(mǎi)的，因?yàn)楹芏喑鞘惺窍拶?gòu)限行只能用純電動(dòng)車(chē)。然而現(xiàn)在很多純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)非常成熟，很有吸引力，慢慢有了些讓人能主動(dòng)接受的車(chē)型，今天的EX5也算是一款，雖然它還有很多需要進(jìn)步的地方，但是可以看到情況正在慢慢改變。

“人往高處走，水往低處流”，這是做人乃至做事最基礎(chǔ)的道理。寶駿在我們心中大多是“經(jīng)濟(jì)”的代名詞，不過(guò)人總是要往高處走的，更何況一個(gè)企業(yè)。于是我們便看到寶駿用最頂級(jí)的設(shè)計(jì)、最新的平臺(tái)、融合國(guó)內(nèi)外最好的零部件供應(yīng)商、用最高的配置，造了這臺(tái)寶駿RS-5。寶駿想用這臺(tái)車(chē)告訴消費(fèi)者，你以為的寶駿可能已經(jīng)不是你以為的寶駿了。

不知道你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，寶駿近幾年的設(shè)計(jì)越來(lái)越前衛(wèi)，越來(lái)越年輕，甚至已經(jīng)完全看不到以前那個(gè)造“面包車(chē)”時(shí)的樣子了。而寶駿的設(shè)計(jì)師也坦言，寶駿未來(lái)會(huì)把年輕和科技這兩大主題貫穿所有車(chē)型來(lái)進(jìn)行打造。比如我們現(xiàn)在看到的RS-5，就是極其前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念。分體式大燈的設(shè)計(jì)是整個(gè)車(chē)的靈魂所在。而剛毅和棱角分明的明暗線條則勾勒出這臺(tái)車(chē)硬派的一面。RS-5的設(shè)計(jì)對(duì)寶駿來(lái)說(shuō)有戰(zhàn)略性的影響，從這款車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)始，寶駿要讓消費(fèi)者完全扭轉(zhuǎn)大家對(duì)于寶駿以前的固有印象。

2 內(nèi)飾質(zhì)感好，配L2級(jí)別輔助駕駛

激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)肯定要配上更亮眼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)這是寶駿最好看最新潮的內(nèi)飾。而且做到了讓人感受到高級(jí)感。橫向拉伸的中控臺(tái)配合上較高的地臺(tái)，再加上懸浮屏幕的設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾在視覺(jué)效果上非常出彩。

3 后排空間非常充裕

座椅方面，寶駿RS-5的前排座椅均擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)+電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐。座椅的填充物略硬，不過(guò)包裹性還算出色。后排的優(yōu)點(diǎn)是坐墊較長(zhǎng)，且靠背的俯仰度也很舒服。后排還提供了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和隱私玻璃，并在后排扶手內(nèi)提供了USB電源接口。

車(chē)內(nèi)空間對(duì)于現(xiàn)如今的緊湊級(jí)SUV其實(shí)已經(jīng)不是問(wèn)題了，因?yàn)槊考叶及芽臻g優(yōu)化得很大。寶駿RS-5的前排和后排都有非常好的空間表現(xiàn)，尤其后排，坐進(jìn)去非常舒適，并且腿部空間很寬裕。

4 動(dòng)力總成和底盤(pán)均給好評(píng)

寶駿RS-5搭載了一款N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。該發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽自主研發(fā)，并由通用認(rèn)證。變速箱則同樣來(lái)自上汽通用，一款可模擬8速的CVT變速箱。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首先值得稱(chēng)贊的就是其渦輪建壓的過(guò)程，相比很多品牌渦輪機(jī)型來(lái)說(shuō)，N15T算非常線性的了。從開(kāi)始踩下油門(mén)開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠有快速的響應(yīng)，并且能夠快速的帶動(dòng)渦輪推動(dòng)車(chē)輛完成一個(gè)順暢的加速過(guò)程，無(wú)論堵車(chē)還是中低速行駛，它的表現(xiàn)始終是令人舒適愉悅的。

絕對(duì)動(dòng)力值也很不錯(cuò)，中段加速超車(chē)絲毫不顯得費(fèi)力。只要渦輪正壓一起，發(fā)動(dòng)機(jī)就立馬變得活力十足，對(duì)于這個(gè)級(jí)別以及這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)絲毫沒(méi)有可挑剔的地方。

整個(gè)車(chē)加速過(guò)程線性的另一大幫手也來(lái)自于它的CVT變速箱，相比某些品牌所匹配的某奇CVT變速箱來(lái)說(shuō)，寶駿RS-5的反應(yīng)非常迅速，基本能追上日行CVT的水準(zhǔn)了。在你踩下油門(mén)瞬間，CVT變速箱可以瞬間將轉(zhuǎn)速打上去，將發(fā)動(dòng)機(jī)帶到一個(gè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而在加速時(shí)直接越過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間。正因?yàn)槿绱?，寶駿RS-5才會(huì)開(kāi)起來(lái)讓你感覺(jué)十分順暢和順手。

說(shuō)到駕駛，我今天的文章里可能不會(huì)有太多的批評(píng)，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的標(biāo)定真的很出色。接下來(lái)說(shuō)的底盤(pán)我認(rèn)為更值得表?yè)P(yáng)。以往這個(gè)價(jià)位車(chē)型中的那種廉價(jià)感，在寶駿RS-5上完全沒(méi)有出現(xiàn)。取而代之的是一個(gè)富有韌性且避震器回彈快速堅(jiān)決的底盤(pán)反饋。底盤(pán)的高級(jí)感不能說(shuō)特別好，但起碼我認(rèn)為在這個(gè)價(jià)位里，絕對(duì)是頂級(jí)的，你當(dāng)然要把它的價(jià)格因素包含進(jìn)去。其次就是整車(chē)的NVH，也是不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于運(yùn)動(dòng)性，我們今天只是一些簡(jiǎn)單的日常道路駕駛，并沒(méi)有太激烈的開(kāi)它，所以等日后拿到試駕車(chē)后再下結(jié)論。方向，也是可以給好評(píng)，轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定、回正力矩、隨速度和角度的力度增益邏輯都是非常順手的。

總結(jié)：寶駿RS-5完全讓我改變了此前對(duì)寶駿這個(gè)品牌的看法。姑且不說(shuō)外觀設(shè)計(jì)，就內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)做工、質(zhì)感營(yíng)造、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配、底盤(pán)標(biāo)定都是這個(gè)級(jí)別最好的水準(zhǔn)之一。再加上L2級(jí)別的輔助駕駛，寶駿RS-5只是單純從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。再來(lái)看外觀的話，也絕對(duì)是足夠時(shí)尚和前衛(wèi)。另外，全新啟用的寶駿LOGO個(gè)人認(rèn)為挺漂亮的，說(shuō)它這個(gè)標(biāo)能提升品牌檔次感，我感覺(jué)不是沒(méi)道理。