評(píng)測(cè)：騰勢(shì)X PHEV運(yùn)動(dòng)版怎么樣 騰勢(shì)X PHEV油耗

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當(dāng)猜車的問題條件只局限于“4.3秒的0-100km/h加速、37米上下的100-0km/h剎車成績(jī)時(shí)”，因?yàn)檩^快的加速與較短的剎車距離的原因，我想很多人的第一反應(yīng)絕對(duì)會(huì)鎖定在性能車上。是RS3?是M2?當(dāng)我說出來這是一款SUV的時(shí)候，想必會(huì)有不少人感到驚訝。這款SUV就是本篇文章的主角——騰勢(shì)X PHEV運(yùn)動(dòng)版。

#百聞不如一見 它屬于不“上相”的那一種

我們生活中也經(jīng)常能夠遇到，拍完照以后相片沒有人好看的情況。而這款車同樣給人了這種視覺感受，在試駕之前，我在網(wǎng)上也看到了這款車的照片。實(shí)際給人的感覺并不算驚艷，但是當(dāng)看見實(shí)車之后，確實(shí)給人眼前一亮的感受，公園停車場(chǎng)的老大爺都會(huì)探過頭來問問這是什么車。

騰勢(shì)X前臉設(shè)計(jì)非常圓潤(rùn)，幾乎看不到棱角。嘴唇形熏黑進(jìn)氣格柵位于前臉下側(cè)，格柵周圍用一條封閉式格柵包裹。與圓潤(rùn)的車頭不同，車燈造型頗為犀利，中間用一條狹長(zhǎng)的鍍鉻飾條裝飾，為整車提升了些許運(yùn)動(dòng)氣息，并在在前車標(biāo)底部增加了字母標(biāo)“DENZA”。綜合看來，前臉有很高的辨識(shí)度。

騰勢(shì)X的車身長(zhǎng)、寬、高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm。車身側(cè)面圓潤(rùn)飽滿，線條豐富。獨(dú)特的車窗設(shè)計(jì)，配合銀色鍍鉻飾條，設(shè)計(jì)感十足。值得注意的是，前翼子板上 “styled by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)說明了騰勢(shì)X與奔馳之間有著千絲萬縷的關(guān)系。

試駕車型配備了巨大的22英寸金色花瓣式輪轂造型非常搶眼，來自Brembo的前六活塞剎車卡鉗也預(yù)示著騰勢(shì)X的制動(dòng)性能絕非一般。265/40 R22馬牌輪胎強(qiáng)大的抓地力與操控性都說明騰勢(shì)X絕不僅僅只是城市代步工具。

這里要說一點(diǎn)小瑕疵，輪轂并沒有被輪胎完全包裹，而是略有突出，雖有不錯(cuò)的造型但是加大了刮花輪轂的風(fēng)險(xiǎn)。

車尾的造型采用同樣了貫穿式LED尾燈，與前臉相呼應(yīng)，并且有效拉伸了車尾的視覺效果。而熏黑的尾燈看起來也頗具運(yùn)動(dòng)感，后車窗玻璃下方增添了銀色鍍鉻裝飾，看起來十分精致。

#旋轉(zhuǎn)超大屏幕加持 給你一個(gè)下班不想回家的理由

在整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，巨大的屏幕尺寸牢牢地抓住了消費(fèi)者的眼球，“三輻螺旋狀渦輪”樣式的空調(diào)出風(fēng)口以及座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵等都透露出奔馳的氣息。在用料上采用了大面積皮質(zhì)包裹的軟質(zhì)材料，包括門板在內(nèi)，身體能夠觸及到的區(qū)域均為軟質(zhì)材料。

騰勢(shì)X的中控顯示屏幕支持橫縱向翻轉(zhuǎn)的功能，并具備車聯(lián)網(wǎng)功能。在功能上支持百度地圖、微信、抖音等功能，當(dāng)然你也可以下載各種APP軟件。在顯示效果上，分辨率很高。在實(shí)際幾天的試駕體驗(yàn)中，并沒有屏幕卡頓以及死機(jī)的現(xiàn)象出現(xiàn)。都說男人下班回家后愿意在車?yán)锎粢粫?huì)，而我開了這款車愿意在這里呆更長(zhǎng)時(shí)間。

騰勢(shì)X讓我比較滿意的點(diǎn)，在于再也不用為用車時(shí)不方便微信視頻而擔(dān)心。它能夠通過車內(nèi)攝像頭以及中控屏幕進(jìn)行微信視頻通話功能。以往在微信通話時(shí)，只能通過手機(jī)來進(jìn)行，而不方便之處在于手機(jī)沒有地方放，還有在車輛行駛中噪音會(huì)影響視頻質(zhì)量，而這一問題在騰勢(shì)X上得以解決。

騰勢(shì)X的中控設(shè)計(jì)采用了銀色亮面裝飾包裹，這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)與我之前試駕過的奔馳AMG GT系列車型有著不謀而合的設(shè)計(jì)風(fēng)格。配置方面，騰勢(shì)X擁有全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、交通標(biāo)志智能識(shí)別、遠(yuǎn)近燈智能切換系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

電子擋把的設(shè)計(jì)已經(jīng)并不是什么稀罕物件，尺寸較小的電子擋把節(jié)省了控制區(qū)域不小的縱向空間。在此區(qū)域除了常規(guī)的駕駛輔助功能，還設(shè)計(jì)了五種行駛模式以及EV/HEV兩個(gè)切換按鍵，按鍵以及旋鈕的質(zhì)感都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在副駕駛位前方的面板上還刻有“Mercedes-Benz”字樣的標(biāo)識(shí)，短短幾個(gè)字母令內(nèi)飾的檔次感有了不小的提升。

試駕車型的座椅采用了黑白拼色的設(shè)計(jì)，值得夸獎(jiǎng)的是座椅的軟質(zhì)填充物較多，使得這款車的前后排坐起來特別柔軟，有著不錯(cuò)的舒適性，在SUV車型中算是上游表現(xiàn)了。

試駕車型配備了主副駕駛的座椅通風(fēng)/加熱功能，座椅的調(diào)節(jié)按鍵同奔馳車型一樣，被設(shè)置在了門板上方，而在高配車型中還配備了座椅記憶等功能。

試駕車型采用了雙層玻璃的配置，提供了不錯(cuò)的車內(nèi)靜音效果，這一點(diǎn)在同級(jí)別的車型中并不算常見。

在后排配置方面，騰勢(shì)X算是很好的拿捏了當(dāng)代消費(fèi)者的需求，除了獨(dú)立控制的空調(diào)之外，還配備了2個(gè)USB電源接口以及1個(gè)電源插座。

騰勢(shì)X采用了2+3+2的七座布局，并且第二排座椅可根據(jù)需求進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。2820mm的軸距不算短，基本可以滿足車內(nèi)乘客對(duì)于空間的需求。在乘坐空間方面，由于本身較大的車身尺寸以及整體造型設(shè)計(jì)的原因，使得車內(nèi)乘坐空間有著更加突出的表現(xiàn)。上圖中體驗(yàn)者的身高為178cm，在第一、第二排的乘坐空間上都有相當(dāng)寬裕的表現(xiàn)。而在應(yīng)急的第三排座椅上，坐起來略顯局促。此外，第二排座椅并不支持完全放倒。

由于電池被設(shè)計(jì)在整車底部，使得后備箱設(shè)計(jì)的高度略高。此外，試駕車型采用了感應(yīng)式后尾門的設(shè)計(jì)，在拿取物品時(shí)提供了些許便利性。

#關(guān)于車型的行駛與乘坐品質(zhì)

動(dòng)力方面，騰勢(shì)X有純電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版車型。其中，純電動(dòng)版又會(huì)分為單驅(qū)和雙驅(qū)共四款車型，前驅(qū)車型擁有最大功率180kW和最大扭矩330N·m的電機(jī)，而雙驅(qū)車型配備最大功率360kW和最大扭矩660N·m的電機(jī)。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520km，快充模式下電量從30%充至80%僅需30分鐘，NEDC綜合續(xù)航里程超過500km。

而本次試駕的插電式混動(dòng)版搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，配備兩臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)(前/后)，其最大功率分別為110kW和180kW。整套動(dòng)力總成最大功率為431kW，最大扭矩為950N·m。官方宣稱騰勢(shì)X的0-100km/h加速時(shí)間控制在4.3s。該車型搭載容量為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程有81km和100km兩種選擇，而本次試駕的騰勢(shì)X PHEV運(yùn)動(dòng)版的純電續(xù)航里程為81km。

得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后永磁同步電機(jī)的匹配，騰勢(shì)X擁有著4.3秒的百公里加速時(shí)間(0-100km/h)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足夠讓你秒掉大街上90%跟你叫囂的車型。在電量充足的模式下，由于電機(jī)的瞬時(shí)峰值扭矩的爆發(fā)，使得深踩油門踏板的瞬間你就能感覺到4.3秒的加速并不是空穴來風(fēng)，如果你的副駕駛中部放著一瓶可樂，那么此時(shí)它一定在最貼近座椅靠背的位置。當(dāng)系統(tǒng)切換為混動(dòng)模式，起步的動(dòng)力來源為純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速超過30km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，進(jìn)入混動(dòng)模式。

近年來，雙離合變速箱應(yīng)用程度越來越高，而我們所聽到最多的問題就是變速箱低擋位頓挫的問題。由于雙離合變速箱沒有液力變矩器的緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，很多雙離合車型在低速行駛的狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)頓挫的問題。而對(duì)于插電混動(dòng)的騰勢(shì)X來說，這個(gè)問題被很好的避免。由于起步狀態(tài)的動(dòng)力來源為純電動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入動(dòng)力，使騰勢(shì)X很好的規(guī)避了低速1-2檔的頓挫現(xiàn)象。

騰勢(shì)X采用了同級(jí)別中普遍應(yīng)用的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，而懸架調(diào)節(jié)是一個(gè)有別于普通車型的地方，首先懸架的整體調(diào)節(jié)并不算硬，對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是由于行程較長(zhǎng)的避震彈簧設(shè)計(jì)以及較低扁平比的輪胎，使得面對(duì)較大以及連續(xù)顛簸路面時(shí)能夠感受到明顯的回彈現(xiàn)象。

#電量充足時(shí)無可挑剔 電量不足時(shí)略顯疲態(tài)

幾天的試駕下來，騰勢(shì)X給我最深的印象來自于有電與沒電之間車輛行駛的區(qū)分上。當(dāng)車輛電量充足時(shí)，車輛可以用完美表現(xiàn)來形容，無論是隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力的平順還是車型整體的加速上，都沒有什么可挑剔的地方。當(dāng)深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力時(shí)，并沒有突兀的聲音以及震動(dòng)產(chǎn)生，如果不是非常刻意去觀察，你完全感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。而在電量匱乏時(shí)，整車的動(dòng)力來源主要通過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來提供，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)拖著這輛趨近于2.4噸的家伙行駛，能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音中感覺到一絲疲軟。

#關(guān)于加速與剎車

在整車的制動(dòng)系統(tǒng)上，騰勢(shì)X在硬件上的配備無可挑剔，試駕車型裝備了Brembo的六活塞制動(dòng)卡鉗以及打孔剎車盤，這樣的配置出現(xiàn)在一臺(tái)SUV中，確實(shí)會(huì)令人眼前一亮。而在實(shí)際駕駛中，騰勢(shì)X在高速制動(dòng)方面，同樣有著超越同級(jí)別車型的表現(xiàn)。在實(shí)際測(cè)試中，整車100-0km/h的制動(dòng)距離為37.2m，這對(duì)于2.4噸的騰勢(shì)X來說，已經(jīng)處于這個(gè)級(jí)別車型中上游表現(xiàn)。

在加速方面，騰勢(shì)X依托著雙電機(jī)與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力加持，在電量充足時(shí)，能夠做到4.3秒的0-100km/h加速成績(jī)。而當(dāng)車輛電量匱乏時(shí)，實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒，這樣的數(shù)據(jù)放在燃油車中，也不是一般車型能夠比擬的。

#編輯總結(jié)

最后說一說這款車給我的整體感受，在一周的試駕中，從身邊人對(duì)這款車顏值與內(nèi)飾的夸贊，讓我能夠感覺騰勢(shì)X在這些方面有著足夠吸引人的地方，當(dāng)然不是因?yàn)槟莻€(gè)“styled by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)，也不單單是因?yàn)槌蟮男D(zhuǎn)屏幕，而是它整體給人的新鮮感與造型設(shè)計(jì)上。此外，突出的行駛品質(zhì)與能夠媲美性能車的加速、剎車成績(jī)，讓你找不到什么可以吐槽這款產(chǎn)品的點(diǎn)。而插電混動(dòng)車型相對(duì)于純電動(dòng)車型來說，具有更加滿足我們長(zhǎng)短途的用車需求，相比于燃油汽車而言，又具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

所以，對(duì)于有充電條件的用戶來說，騰勢(shì)X的插電混動(dòng)車型或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。