評(píng)測(cè)：傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗

近日有關(guān)于評(píng)測(cè)：傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 的問(wèn)題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè)：傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè)：傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè)：傳祺GS4 PHEV怎么樣 傳祺GS4 PHEV油耗 相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫(xiě)，如有侵權(quán)請(qǐng)與站長(zhǎng)聯(lián)系刪除)

易車原創(chuàng)華南地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入汛期，在容易發(fā)生水浸街的季節(jié)里，開(kāi)新能源車出門(mén)涉水后還安全嗎?一不小心遇到水浸怎么辦?選擇一臺(tái)新能源車最該關(guān)注的是它哪些方面的安全標(biāo)準(zhǔn)。

我們以第二代傳祺GS4 PHEV為例，這款全新車型即將在4月份上市。在上市前夕，廠家針對(duì)大家關(guān)心的動(dòng)力電池安全做了浸水測(cè)試。

漲知識(shí)系列，是一伙技術(shù)宅給大家講解汽車相關(guān)技術(shù)的欄目。在這里，你只需花1-3分鐘時(shí)間閱讀即可了解or掌握一項(xiàng)汽車知識(shí)。感興趣的話，請(qǐng)?jiān)谝总嘺pp直接搜索“趙石林”，關(guān)注我的易車號(hào)吧。

第二代傳祺GS4 PHEV相比第一代車型，搭載的動(dòng)力電池電量得到提升，純電續(xù)航里程從58km提升至大于61km。

新車搭載的動(dòng)力電池依然是來(lái)自寧德時(shí)代的三元方形電池，電池單體比能量達(dá)到165Wh/kg，電池容量為13kWh。電池殼體采用鋁合金材質(zhì)，并且電池包防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67。

作為一款優(yōu)秀的插電式混合動(dòng)力車，首先得要是一款效率高的混合動(dòng)力車。

傳祺GS4 PHEV搭載的是1.5T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為130kW，扭矩達(dá)到300Nm。

在電池電量充足的情況可選擇純電模式驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，機(jī)電耦合系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至增程模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)還給電池充電;當(dāng)電池電量不足且汽車運(yùn)行在中高速路段時(shí)，機(jī)電耦合系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，最大限度發(fā)揮汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力效能。

下面通過(guò)三套gif動(dòng)態(tài)圖來(lái)直觀了解傳祺GS4 PHEV各個(gè)模式下驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系。

純電驅(qū)動(dòng)模式

傳祺GS4-PHEV在城市路段擁堵路況下，G-MC系統(tǒng)自動(dòng)切換為純電模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車輛提供動(dòng)力。

增程模式

當(dāng)電池電量不足時(shí)，G-MC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)提供能源驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，油耗要遠(yuǎn)低于由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛所產(chǎn)生的油耗。

混動(dòng)模式

當(dāng)電池電量不足且汽車運(yùn)行在中高速路段時(shí)，G-MC系統(tǒng)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，減少燃油的消耗，增加車輛綜合續(xù)航里程。

加速性能方面，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)讓車輛0-50km/h加速時(shí)間僅需4.3秒，0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒。

據(jù)工信部信息顯示，第二代傳祺GS4 PHEV綜合油耗為1.3L/100km，純油模式油耗4.6L/100km。新車無(wú)論在續(xù)航里程和能耗方面都比上一代車型升級(jí)不少。

第二代傳祺GS4 PHEV基于全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA的首款插電混動(dòng)SUV。

據(jù)介紹，新車在行駛平順性、操控穩(wěn)定性、制動(dòng)性能等大幅提升，相信大家試駕過(guò)新一代的GS4汽油版車型的網(wǎng)友應(yīng)該能有所體會(huì)。

第二代傳祺GS4 PHEV動(dòng)力電池是如何確保電芯安全的呢?它的電池包布局具體是怎樣的?

其實(shí)，絕大部分PHEV車型采用的都是方形硬殼電池。

一方面是插混車型純電續(xù)航里程一般不超過(guò)100公里，因此電池組的容量和電池包的大小控制在較小的體積;另一方面，方形硬殼電池安全性方面更有保障，有利于增加插混車型的耐久性和降低后期養(yǎng)護(hù)成本。

根據(jù)相關(guān)GB/T國(guó)標(biāo)的規(guī)定，電動(dòng)車電池包應(yīng)滿足≥IP67防護(hù)等級(jí)。其中殼體的密封設(shè)計(jì)尤為重要，保證電池包密封防水防塵，內(nèi)部電路不會(huì)進(jìn)水而引起短路。

那么IP67防護(hù)等級(jí)是什么概念呢?

IP67標(biāo)準(zhǔn)是指防護(hù)安全級(jí)別。IP是International Protection code的縮寫(xiě)，它定義了一個(gè)界面對(duì)液態(tài)和固態(tài)微粒的防護(hù)能力。

IP后面跟了2位數(shù)字，第1個(gè)是固態(tài)防護(hù)等級(jí)，范圍是0-6，分別表示對(duì)從大顆粒異物到灰塵的防護(hù);第2個(gè)是液態(tài)防護(hù)等級(jí)，范圍是0-8，分別表示對(duì)從垂直水滴到水底壓力情況下的防護(hù)。數(shù)字越大表示能力越強(qiáng)。

其實(shí)，一塊電池包裝車前還經(jīng)過(guò)了7重極限實(shí)驗(yàn)，包括電池組過(guò)充，過(guò)放，給電池包加熱、跌落、擠壓、穿刺以及人為讓它短路等實(shí)驗(yàn)。

只有通過(guò)這些嚴(yán)苛的極限實(shí)驗(yàn)，才能制定出相對(duì)應(yīng)的策略確保電池的安全，讓車主在用車過(guò)程中沒(méi)有后顧之憂。

第二代傳祺GS4 PHEV動(dòng)力電池關(guān)于IP67的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，主要集中在電池包的上下殼體的安裝面和電氣件的安裝面上。

從現(xiàn)場(chǎng)拆解的電池包殼體來(lái)看，第二代傳祺GS4 PHEV動(dòng)力電池上下殼體皆采用6系高強(qiáng)度的鋁合金材質(zhì)，較傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)箱體減重35%以上。

上下殼體的安裝面之間使用的是當(dāng)下主流的硅膠泡棉密封圈，以達(dá)到防水防塵的要求。

國(guó)標(biāo)測(cè)試的條件是將電池包放到1米水深處浸泡30分鐘，而這次測(cè)試廠商多放置了10分鐘，讓整塊電池浸泡時(shí)長(zhǎng)達(dá)到40分鐘。再將泡水電池重新裝車后，仍然如常能啟動(dòng)車輛。

因此從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，第二代傳祺GS4 PHEV動(dòng)力電池的密封性設(shè)計(jì)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即便是日常下雨涉水也不用太擔(dān)心電池的安全。

不過(guò)取決于一款電動(dòng)汽車的安全并不只是性能最強(qiáng)的高壓電部分，它的“弱電”部分才是整車的短板。

比如還應(yīng)該要考慮啟動(dòng)電機(jī)電力供應(yīng)，照明線路，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等等“短板”，因此并不是看到動(dòng)力電池能浸泡這么深的水就意味著一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車就可以深度涉水。

另外，由于該動(dòng)力電池懸掛在車輛底部，為了增強(qiáng)車輛行進(jìn)過(guò)程中電池包被碎石擊打的抵抗力，電池包下殼體涂裝了一層特殊涂層，類似于底盤(pán)裝甲一樣。

第二代傳祺GS4 PHEV動(dòng)力電池采用的是液冷降溫防護(hù)電池的安全和性能，冷卻液通過(guò)流經(jīng)每個(gè)電池包的底部進(jìn)行熱交換。

液冷相比風(fēng)冷更有利于電池溫度的穩(wěn)定，而且液冷還可在冬季迅速給電池加熱，確保其充放電性能處于最優(yōu)狀態(tài)，也有利于維護(hù)電池使用的壽命。

第二代傳祺GS4 PHEV電池管理系統(tǒng)BMS源自東軟睿馳，BMS集成在電池包殼體內(nèi)，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)，故障實(shí)時(shí)報(bào)警，避免熱失控發(fā)生，起到失效防護(hù)的作用。

全文總結(jié)：第二代傳祺GS4可謂站在“百萬(wàn)巨人”肩膀上，更新?lián)Q代過(guò)后在廣汽GPMA平臺(tái)下可謂脫胎換骨。即將上市的第二代傳祺GS4 PHEV不論是純電續(xù)航能力還是主被動(dòng)安全方面都做得更為扎實(shí)，通過(guò)動(dòng)力電池最嚴(yán)苛的浸水的測(cè)試，其實(shí)大家完全不用擔(dān)心新能源車在下雨天日常使用電池涉水問(wèn)題，在新車上市前夕，你能想到的各類問(wèn)題工程師們其實(shí)都把關(guān)過(guò)了。