保時捷Taycan Specs模擬2.8秒0-60 280英里范圍

我們將我們對奧迪e-tron的了解歸功于我們的保時捷Taycan車型。

到目前為止，關于Taycan的所有內容都是關于Taycan的0-60英里/小時，不到3.5秒，馬力在600馬力范圍內。還有一些人說，Taycan可以在短時間內提供更高的扭矩。我們的2.8秒0-60預測不包括任何“爆發(fā)”扭矩，所以也許Taycan的性能甚至超過2.8秒到60英里/小時。這使得Taycan與特斯拉Model S P100D保持一致。作為參考，我們已經包含了關于Taycan from Road and Track(ref)，Car and Driver(ref)和Wikipedia specs(ref)的最新文章的鏈接。

首先，我們已經了解到(參考文章)奧迪在其電池中內置了相當大的額外10%緩沖的可能性很高，可能是由于高充電率一直到80%SOC。

我們從奧迪e-tron中學到的另一件事是，還有其他原因使得e-tron的范圍如此之低：高重量，空氣動力學阻力以及驅動效率損失可能還有2%或2%，所有這些都會受到懲罰除了在電池中放入另外10%的緩沖液所產生的范圍損失之外還有10%的范圍。

令人高興的是，Taycan應該消除與高阻力和重量相關的效率問題。Taycan是一款干凈的床單設計。它有一個新的車身使用較低重量的金屬與鋼。除了大電池緩沖器之外，低阻力空氣動力系數，較少的正面區(qū)域和前后永磁電機應該可以緩解e-tron中的所有問題。除非在電池技術方面取得任何重大突破，否則由于其高充電能力和持續(xù)時間，我們不希望大型緩沖器在Taycan中消失。

因此，在Taycan模型中，我們將驅動效率(電機，變頻器，變速箱效率)從.85提高到.87，將CDA從7.62 ft2降低到5.52ft2(.24 Cd和23 ft2正面區(qū)域)，并使用了估計重量(包括司機)為4,900磅。

對于電池，我們使用的總功率為95千瓦時，可用能量為84千瓦時(大量緩沖)。

我不了解你，但我們對Taycan非常興奮。它應該給特斯拉Model S P100D帶來好運!