評測：梅賽德斯-AMG怎么樣 梅賽德斯-AMG售價(jià)

近日有關(guān)于評測：梅賽德斯-AMG怎么樣 梅賽德斯-AMG售價(jià) 的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評測：梅賽德斯-AMG怎么樣 梅賽德斯-AMG售價(jià) 的具體情況，那么關(guān)于到評測：梅賽德斯-AMG怎么樣 梅賽德斯-AMG售價(jià) 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與評測：梅賽德斯-AMG怎么樣 梅賽德斯-AMG售價(jià) 相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫，如有侵權(quán)請與站長聯(lián)系刪除)

位于Affalterbach的AMG工程師們總是喜歡做一些瘋狂的事情，比如把一臺4.0L的V8發(fā)動機(jī)放入一臺E級轎車中，這種奇妙感會讓人上癮，真的會上癮。

當(dāng)眼前這臺E級被冠名為梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的時(shí)候，你就要意識到，它已經(jīng)與大馬路上隨處可見的那個(gè)人畜無害的E級轎車完全不同了，AMG的工程師們將它打造成了一輛性能猛獸，小瞧它絕對會讓你吃不了兜著走。

暗夜精靈

整車使用了啞光黑色的漆面進(jìn)行處理，即便站在遠(yuǎn)處，E 63 S所散發(fā)出的那種氣場也能讓你不寒而栗，AMG性能運(yùn)動套件將整個(gè)車頭的肌肉感塑造的非常強(qiáng)烈。碩大的進(jìn)氣口與散熱器幾乎裝滿了整個(gè)前包圍，張牙舞爪地想要吞掉更多的空氣。

車身側(cè)面與尾部或許有點(diǎn)“平平無奇”，除了側(cè)翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+銘牌，最為吸睛的應(yīng)該就是20英寸的熏黑輪輞以及內(nèi)部金黃色的6活塞陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)了。

除此之外，車門下方的AMG條紋也在低調(diào)的暗示著它的與眾不同。尾部的AMG元素并不算多，好在還擁有著雙邊共四出的熏黑排氣管以及后擴(kuò)散器，也許E 63 S想要的便是這種扮豬吃老虎的感覺。

熟悉的味道

坐進(jìn)車內(nèi)，熟悉的AMG味道又回來了，桶型的AMG運(yùn)動座椅絕對是同級別中配置最優(yōu)秀的，無論是包裹性還是可調(diào)的角度都能讓你找到一個(gè)合適的坐姿。

Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動方向盤手感極佳，并且摩擦力也相當(dāng)出色，唯一的缺點(diǎn)可能就是需要勤清理，畢竟這種材質(zhì)十分容易積累污垢。

在這個(gè)屏幕數(shù)量決定內(nèi)飾豪華程度的時(shí)代，E 63 S仍然走在了前列，奔馳家族的雙屏式設(shè)計(jì)依然足夠具有科技感，全液晶顯示屏可顯示的信息十分豐富，并且支持三種不同的顯示主題風(fēng)格，每種主題下都能顯示G值雷達(dá)、機(jī)油溫度、胎溫胎壓等十分必要的信息。

作為一輛AMG，這輛E 63 S也在內(nèi)飾上大量使用了碳纖維材質(zhì)進(jìn)行打造，畢竟碳纖維是最能體現(xiàn)內(nèi)飾運(yùn)動感的材料了，不過別忘了，它依舊是一輛奔馳，因此你還是可以在中控臺下方的面板上找到一枚萬國的鐘表，這種畫龍點(diǎn)睛的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)往往最能討人開心。

多媒體控制按鈕兩側(cè)則是駕駛功能調(diào)節(jié)按鈕以及駕駛模式切換按鍵，不過最重要的功能則要從中控顯示屏里調(diào)節(jié)，那就是E 63 S行車電腦配備的TRACK PACE功能，進(jìn)入TRACK PACE便可以對這臺車的加速、制動成績進(jìn)行測試，還可以記錄賽道圈速并顯示賽道中的賽段速度、時(shí)間差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向角和加速度等參數(shù)，最終以曲線圖的形式展示出來，為的就是讓駕駛員能對之前的駕駛行為進(jìn)行分析，以此提高駕駛技術(shù)。

“毒物”

開頭我就說過了，千萬不要小瞧這臺外觀看起來“人畜無害”的E級，隆起的機(jī)蓋下方就是一臺4.0T的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是一臺9擋自動變速器，最大功率為450kW，最大扭矩則達(dá)到了850N·m，為了讓這臺發(fā)動機(jī)的響應(yīng)變得更加迅猛，工程們還將兩顆渦輪安裝在了V8發(fā)動機(jī)的氣缸蓋之間，以此達(dá)到Hot Inside V的設(shè)計(jì)。

舒適模式下的E 63 S好開的跟一臺普通家用E級沒有絲毫區(qū)別，就連排氣聲浪都會被柏林之聲音響所發(fā)出的音樂所蓋過。然而將駕駛模式切換到race時(shí)，一切都變得不一樣了，E 63 S摘下了臉上的面具露出了真實(shí)的一面。深踩油門，打開了排氣閥門的排氣管終于發(fā)出了獨(dú)屬于V8發(fā)動機(jī)的美妙轟鳴聲，急加速時(shí)所帶來的刺激感絲毫不亞于坐在一輛過山車上垂直俯沖，3.4s的百公里加速時(shí)間讓你的腎上腺素急劇飆升，直到因?yàn)榭謶侄傻裟_下的油門。

在彎道中，這臺E 63 S的發(fā)揮也超出了我的想象，擁有AIR BODY CONTROL的AMG空氣懸架系統(tǒng)對于路面的信息反饋十分到位，每一絲細(xì)微的路面變化都會通過桶型座椅傳遞給駕駛員。面對著重心的轉(zhuǎn)移，懸架的支撐也極為扎實(shí)，以后驅(qū)為基礎(chǔ)的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)允許駕駛員在出彎階段用油門細(xì)微調(diào)整車身姿態(tài)，因此當(dāng)你在攻克彎心的時(shí)候就像用一把鋒利的大馬士革彎刀切割一塊黃油般順滑，沒有絲毫的拖泥帶水。

如果還嫌不夠過癮的話，AMG的工程們也為你預(yù)留了一個(gè)純正的后驅(qū)模式，切換到race模式時(shí)同時(shí)扣動兩個(gè)換擋撥片，儀表盤會顯示確認(rèn)選項(xiàng)，此時(shí)扣動升擋撥片，E 63 S便會將450kW的動力100%輸出給后輪。過剩的動力想要突破后輪的抓地力簡直易如反掌，在彎道中利用強(qiáng)大的動力做出長距離漂移也不是什么難事，前提是你帶夠了充足的輪胎。

面對著如此“毒物”，再克制的人難免也會對它上癮，這臺披著羊皮的狼就是梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+，它就是擁有著如此強(qiáng)大的吸引力。