評(píng)測：菲斯塔純電動(dòng)怎么樣 菲斯塔純電動(dòng)續(xù)航

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時(shí)間是一個(gè)不可思議的東西，它總能毫不費(fèi)力地將一件事物打碎，再不動(dòng)聲色地重塑，就像一場勇往直前的旅行，周遭皆是風(fēng)景。

在烏云蒸騰、曙光細(xì)微的階段，數(shù)字化和電動(dòng)化將是定義未來汽車行業(yè)的兩個(gè)不爭的關(guān)鍵詞。新能源車市方興未艾、智能網(wǎng)聯(lián)汽車欣欣向榮、市場“蛋糕”蓬勃發(fā)展，而與純電動(dòng)車相輔相成的充電樁建設(shè)已經(jīng)納入炙手可熱的“新基建”，成為下一個(gè)千億風(fēng)口，這些新興力量的到來也讓人們看到了汽車行業(yè)前行的希望和未來。

盡管緊湊級(jí)純電轎車被自主品牌一統(tǒng)江湖多年，但無法否認(rèn)的是，合資品牌在不少國人心中是有潛移默化影響的，北京現(xiàn)代如今帶來的菲斯塔純電動(dòng)，在十多萬預(yù)算的消費(fèi)者心里，可以說是一個(gè)政治正確的選擇。因?yàn)樽銐蚰贻p運(yùn)動(dòng)的外形，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不落下風(fēng)，加上來自德國集團(tuán)的高效電機(jī)和寧德時(shí)代的三元鋰電池組，著實(shí)是個(gè)強(qiáng)悍的后來者。

那么問題來了，這款全新的純電動(dòng)車到底值不值呢?接下來馬上進(jìn)入實(shí)測報(bào)告：

一、始于顏值

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，消費(fèi)者對車的需求已經(jīng)不再是簡單的“四個(gè)輪子”上的沙發(fā)。一輛車能否讓消費(fèi)者買單，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)現(xiàn)在越發(fā)地重要，很多人會(huì)說，設(shè)計(jì)不外乎是玄學(xué)，其實(shí)，設(shè)計(jì)是一門科學(xué)，也是一家車企軟實(shí)力的最直觀體現(xiàn)。菲斯塔車系令人中毒的設(shè)計(jì)元素意猶未盡，在主觀上這同樣是菲斯塔純電動(dòng)的精髓所在。

作為一名“圍觀”了市面上近乎 100% 新能源車型的汽車編輯，不得不說北京現(xiàn)代設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在拿捏年輕人審美標(biāo)準(zhǔn)上是十分到位的，封閉式的中網(wǎng)使得前臉整體性更加完好，溜背式的造型非常符合現(xiàn)在年輕人的審美，最出彩的莫過于雙腰線設(shè)計(jì)，而全新的刀鋒式輪轂也非常符合車輛的新能源定位。在最關(guān)鍵的 Coupe 線條“走位”上確實(shí)很性感，加之比例修長，自然是風(fēng)流味道十足。

相比起讓人驚喜的外觀，內(nèi)飾上也有可圈可點(diǎn)的地方。兩個(gè)大尺寸液晶雙屏毫無疑問沒有缺席，電子按鍵換擋采用戰(zhàn)斗機(jī)曲面造型的精心設(shè)計(jì)，內(nèi)飾細(xì)節(jié)乃至整體布局都做得相當(dāng)富有質(zhì)感。

對于年輕消費(fèi)者來講，買車要不要很有個(gè)性，是個(gè) to be or not to be 的問題。菲斯塔純電動(dòng)外觀足夠吸睛，內(nèi)裝舒適得體，正好是最討巧的搭配。

二、續(xù)航測試 有驚喜

在當(dāng)下，如果你的觀念還停留在純電動(dòng)車都是老破舊那未免有些落伍了，電動(dòng)車?yán)m(xù)航從早期的一百多公里到如今四五百公里的水準(zhǔn)，續(xù)航水平已然有了非常大的進(jìn)步。但是電動(dòng)車的續(xù)航究竟到多少才會(huì)沒有續(xù)航焦慮?說到底這一理想值與你的用車環(huán)境直接相關(guān)，定位在城區(qū)用車的話，菲斯塔純電動(dòng)490km 的續(xù)航無論是日常用車還是上班通勤都是夠用的。

菲斯塔純電動(dòng)配備了 56.5kWh 三元鋰電池組，能量密度為 141.4Wh/kg，電池組由巨頭寧德時(shí)代提供，NEDC 綜合續(xù)航里程為 490 公里，搭載來自的永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá) 135kW，最大扭矩為 310Nm。

上個(gè)周末，新出行在北京借到菲斯塔純電動(dòng)進(jìn)行了一次續(xù)航實(shí)測，出發(fā)前我們先充滿電，滿電狀態(tài)下車輛顯示剩余續(xù)航為 397km(菲斯塔純電動(dòng)滿電續(xù)航里程數(shù)值會(huì)結(jié)合上一段駕駛習(xí)慣進(jìn)行預(yù)估，由于測試車之前試駕時(shí)被一頓猛開，故顯示 397km)。測試全程均打開空調(diào)，我們把空調(diào)設(shè)置成 22℃、auto，車內(nèi)一共有兩位成員。測試時(shí)駕駛模式“ECO”，動(dòng)能回收設(shè)為“3擋最強(qiáng)”。

城市續(xù)航測試的起點(diǎn)位于北京天通苑，途經(jīng)望京 SOHO、傳媒大學(xué)、北京南站等多個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，再回到天通苑，為的就是模擬消費(fèi)者最常遇見的城市路況。

經(jīng)過約 4.5 個(gè)小時(shí)，實(shí)測結(jié)果如下：實(shí)測城市續(xù)航 150km，剩余表顯續(xù)航 300km， 能耗 10.4kWh/100km，通過比例換算，菲斯塔純電動(dòng)的城市續(xù)航可達(dá) 576km，表現(xiàn)優(yōu)于 NEDC 續(xù)航，令人驚喜。補(bǔ)充一點(diǎn)，菲斯塔純電動(dòng)基于 XCX-TEST 標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航成績我們會(huì)盡快推出，敬請期待。

三、充電測試報(bào)告：

在菲斯塔純電動(dòng)表顯電量達(dá)到了 9% 的時(shí)候，我們抵達(dá)北京汽博附近的特瓦特 150 kW 的充電樁來測試它的充電。在實(shí)測中，車輛的峰值充電功率可達(dá) 70 kW，從 9% - 80% 用時(shí) 52分鐘，從 0 - 100% 用時(shí) 87 分鐘。

從充電功率曲線圖中可以看到，菲斯塔純電動(dòng)充電功率在 10-20 % 的時(shí)候達(dá)到了峰值功率 70 kW，而在 80% 之前整個(gè)充電功率都基本保持在 40 kW 以上。因此，如果對于那些僅僅想補(bǔ)充適當(dāng)?shù)碾娏坑米魅粘Ｐ旭偟娜藖碚f，充到 80% 相對來說更節(jié)省時(shí)間。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，使用快充功能，將菲斯塔純電動(dòng)的電量由30%充到80%僅需40分鐘，并且在低電量的狀態(tài)下，菲斯塔純電動(dòng)擁有充電12分鐘續(xù)航100公里的快充能力，這些都能夠有效滿足用戶即時(shí)出行的需求。

四、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的 ADAS 系統(tǒng)

日常用車方面除了扎實(shí)的續(xù)航，其實(shí)人家的亮點(diǎn)還有可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛的 ADAS 系統(tǒng)。

全新菲斯塔純電動(dòng)搭載了前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、LVDA 前車出發(fā)提醒、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、ASCC 智能自適應(yīng)巡航、盲區(qū)防撞輔助、后方交叉防撞輔助等多達(dá) 16 項(xiàng)的 ADAS 功能配置，很多功能都是同級(jí)別獨(dú)有。

即便已是2020 年，根據(jù)麥肯錫的一份調(diào)查顯示，當(dāng)前只有很少消費(fèi)者的購置車輛裝配了 ADAS 系統(tǒng)。對于已經(jīng)購買了配置 ADAS 的買家，再次購買率達(dá)到了 87%-89%。這表明，當(dāng)消費(fèi)者了解了 ADAS 系統(tǒng)后，他們更愿意優(yōu)先選擇裝備擁有這項(xiàng)配置的車型。

所以，給菲斯特純電動(dòng)點(diǎn)亮 ADAS 這顆技能樹，北京現(xiàn)代想必帶來的是足夠的誠意。

菲斯塔純電動(dòng)配備的 LKA 車道保持輔助系統(tǒng)可以自動(dòng)修正行駛路徑，保持車道內(nèi)行駛安全，而 ASCC 智能自適應(yīng)巡航則實(shí)現(xiàn)了全速域的自適應(yīng)巡航，車輛可以監(jiān)測與前方車輛的距離和車速以保持車距，并進(jìn)行加速、減速、停車操作?？梢哉f菲斯塔純電動(dòng)很好地實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，這一成績的確處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

五、購車用車那點(diǎn)事兒

3 月 10 日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)通過“云上市”的方式正式公布 “擁車無憂” 購車政策。用戶購車可以在補(bǔ)貼后售價(jià) 17.38 萬元的基礎(chǔ)上，再享受最高3 萬元的綜合補(bǔ)貼及 3 年免息、超值置換補(bǔ)貼，以及贈(zèng)送充電樁、新車免費(fèi)消毒、延保政策等福利。

為了盡可能地全面地認(rèn)識(shí)一款車型，車輛的能耗表現(xiàn)也是非常重要的。實(shí)話實(shí)說，現(xiàn)在購車主力軍 90 后多半是提車時(shí)靠家里，提車后靠自己。所以新車價(jià)格似乎并沒有那么重要：)相反車子跑起來需要自掏腰包的“飯量”更加值得關(guān)注。既然上文測試我們得到了一手的能耗值，那么計(jì)算一下每公里費(fèi)用成本就很有必要了。

對于菲斯塔純電動(dòng)，我們分快充、家充兩種情景來計(jì)算，以北京地區(qū)為例，得到結(jié)果如下(供大家參考)：

電網(wǎng)快充(平均電價(jià) 1.45 元/kWh)得： 0.15 元/km

家用充電樁(平均電價(jià) 0.5 元/kWh)得： 0.05 元/km

所以如果擁有家充的條件下，5 分錢一公里的用車成本不是夢，而即便是使用電網(wǎng)的快充樁進(jìn)行補(bǔ)能，也僅僅需要不到 2 毛錢的一公里的成本，十分親民。按日行駛里程 50km 計(jì)算，花銷不超過 10 元，低廉的用車成本和城區(qū)里好用是菲斯塔純電動(dòng)兩項(xiàng)非常有吸引力的爽點(diǎn)。

編輯總結(jié)/

目前來看，菲斯塔純電動(dòng)最大的優(yōu)勢在于“均衡”這個(gè)標(biāo)簽，比較適合追求“雨露均沾”，各方面都希望有滿足感的買家，譬如你追求合資品牌的光環(huán)、高顏值的外觀設(shè)計(jì)、實(shí)力不俗的續(xù)航能力、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的 ADAS 配置等等這些，菲斯塔純電動(dòng)都不會(huì)讓你失望，這樣的感覺無疑是秉承了韓系車高質(zhì)價(jià)比的特質(zhì)，感受到物超所值帶來的滿足感，這就夠了，因而菲斯塔純電動(dòng)值得贏得一個(gè)好銷量。