評測：混動雷凌怎么樣 雷凌混動質(zhì)量怎么樣

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15萬左右想要選擇一款品質(zhì)高、品牌還不錯的混動緊湊級家轎，有多少選擇呢?除去國產(chǎn)品牌的像比亞迪 - 秦新能源、榮威i6等車型以外，像卡羅拉、雷凌雙擎這樣的合資車型便進入了購車視野，作為兄弟車型，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎作為合資品牌在混動車中還是有比較大優(yōu)勢的。風(fēng)格上，卡羅拉雙擎更居家，雷凌雙擎更時尚，而價格上，全新一代雷凌雙擎整體更具性價比，售價為13.38萬-15.28萬。

外觀方面，全新雷凌延續(xù)了最新家族設(shè)計風(fēng)格，外觀上有著脫胎換骨的變化。相較于老款，有著很大的進步，越來越傾向于年輕消費者的審美，時尚大氣，又透露著滿滿的氣質(zhì)，總得來說是越來越時尚。

然后就是雷凌雙擎的駕乘體驗，實際的試駕感受總結(jié)為一句話：優(yōu)點大過缺點!

新雷凌雙擎搭載的THS II混合動力系統(tǒng)，在擁有更好動力響應(yīng)的同時，又具有出色的燃油經(jīng)濟性。這個算是比較搶眼的優(yōu)點，還有得益于TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，新車后懸升級為多連桿獨立懸掛。由此在行駛質(zhì)感上的提升十分顯著，車尾跟隨性也更優(yōu)秀，打造出隨心所欲的駕趣新體驗。

混動雷凌在低速行駛的時候動力響應(yīng)真的很不錯，爆發(fā)力很強，畢竟起步階段是使用電力驅(qū)動，加速迅速沒延遲。當(dāng)然也是因為電機動力不能顧及到這么大的范圍，在時速100公里后的提速能力就沒這么爽快了。

還有在NVH方面表現(xiàn)優(yōu)異，噪音小，電力驅(qū)動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。還有呢就是省油了，在低速時使用電力驅(qū)動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。

油耗方面，這個是混動雙擎的最大魅力。它真的可以做到市區(qū)和郊區(qū)一樣，即便是燃油車要開到百公里10升油的極端擁堵路況，它卻可以輕松控制在5升以下。油耗這一項真的是吸引很多用戶去選擇它。在低速行駛與高速行駛的狀態(tài)，豐田混動系統(tǒng)中電動機與發(fā)動機的分工是不同的。起步及低速行駛狀態(tài)下由電動機提供動力，高速及加速狀態(tài)下則是發(fā)動機為主，電動機為輔的動力搭配。到了減速狀態(tài)下，車輛還能轉(zhuǎn)化因減速產(chǎn)生的多余能量，并回收到蓄電池中，動力強勁的同時也兼顧了節(jié)能環(huán)保。

功能方面感覺還是實用，尤其是車道保持輔助和自適應(yīng)巡航這兩個組合跑高速長途會非常輕松，友情提示:不管功能有多用主要控制車輛要靠自己，在光線影響車道保持輔助可能不會那么靈敏。

空間方面有些不足，主副駕的空間還好，后排的頭部空間，對于身材比較豐滿的人群來說，感覺還會有些擁擠，但是后備箱的空間相較于車內(nèi)空間，我認(rèn)為還是有優(yōu)勢的，整車空間不算太大，但也夠用，畢竟這款車定位緊湊車型。

所以對于空間方面，也是不要有太多的糾結(jié)，而另一個缺點就是這款車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，感覺功能性不是太強，反而顯得比較的雞肋，希望以后能夠得到改善，給消費者帶來更多好的駕駛體驗。

使用感受總結(jié)，這款車給我個人的感覺，首先是操控感不錯，比較好開，方向盤的指向也比較精準(zhǔn)，沒有虛位，其次就是這款車的油耗，因為是混動版的緣故，油耗的表現(xiàn)比起純?nèi)加偷能?，更加?jié)省。

總體來說，雷凌雙擎是一款性價比較高的車型。作為廣汽豐田在緊湊型車市場中的主銷車型，雷凌雙擎版不僅延續(xù)了豐田混動的精髓，還變得更加年輕、激進，在家用和運動方面找到了某種平衡。對于剛剛成家，持幣待購的年輕消費者，很難想出拒絕它的理由。