評測： 廣汽新能源Aion S怎么樣 廣汽新能源Aion S續(xù)航

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在準(zhǔn)備開始試駕這輛廣汽新能源Aion S之前，其實(shí)我一直想做這樣一個(gè)選題，合資車在各個(gè)級別的細(xì)分市場幾乎都實(shí)現(xiàn)了對自主車型的壓制，但偏偏在純電領(lǐng)域，即便一線合資品牌也說不上話，大方向上的原因，一是可選車型確實(shí)比較少，二是性價(jià)比層面幾乎都被同級別自主純電車型吊打，唯一的優(yōu)勢，可能是品質(zhì)稍勝一籌。

不過，試駕完廣汽新能源Aion S之后，這“唯一”的優(yōu)勢，也不復(fù)存在......

先來說點(diǎn)題外話

之所以說合資純電車型目前比較弱勢，“油改電”是一個(gè)不得不提的關(guān)鍵，相對不少自主品牌集中力量的正向研發(fā)水平，一些合資“油改電”車型帶有濃重的玩票性質(zhì)，分析起來其實(shí)不難找到原因，產(chǎn)品陣營中加入一輛純電車型，對平衡平均油耗有著積極的作用，其次，明眼人都看得出，正是由于突出的“戰(zhàn)略地位”，也許部分品牌并不在意銷量.

部分合資車型，頂著高高在上的價(jià)格，卻拿出了兩百多公里的續(xù)航表現(xiàn)，而且從設(shè)計(jì)層面，壓根無法識別它的純電身份，這樣不走心的電動(dòng)產(chǎn)品，就是對國內(nèi)電動(dòng)車市場以及自主純電車型的侮辱，既然如此，那就需要更多的類似Aion S這樣的國貨來打臉，啪啪的。

細(xì)節(jié)體現(xiàn)正向研發(fā)的優(yōu)勢

廣汽新能源Aion S出身于廣汽第二代GEP(GAC Electric Platform)純電平臺，這是區(qū)別于油改電車型的根本，并且采用了高集成動(dòng)力模塊，而所謂的高集成動(dòng)力模塊，意為電動(dòng)機(jī)、電控、差速器三合一，重量更輕、效率更高、動(dòng)力提升也是顯而易見。

目前Aion S有續(xù)航410公里和續(xù)航510公里的兩個(gè)版本，今天試駕的車型為，魅EVO 530，續(xù)航為410公里，而其他后綴為630的，是續(xù)航510公里的版本，比較好分辨。

動(dòng)力方面，電機(jī)最大功率為130千瓦，峰值扭矩為300牛米，變速箱是單速變速箱。底盤方面，Aion S采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)。

這里有一個(gè)知識點(diǎn)需要提一下，一般油改電的車型，都是將電池布局在底盤最低點(diǎn)，無論采用何種辦法，電池組都得不到最完善的保護(hù)，而Aion S的電池組并不在底盤最低點(diǎn)，安全方面有著先天的優(yōu)勢，再加上鋁合金的保護(hù)倉以及對底盤的完善包覆，細(xì)節(jié)上真是體現(xiàn)了滿滿正向研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢。

五種駕駛模式滿足多用車場景

相比較Aion S在其他層面的表現(xiàn)，行駛動(dòng)態(tài)的成熟真是讓我大大提升了對它的好感度，它擁有包括ECO、NORMAL、SPORT、I-pedel以及ECO+在內(nèi)的五種駕駛模式可選，而且，這五種駕駛模式的輸出特性差距還是很明顯的。

SPORT模式自然是Aion S的最速模式，起步抬頭比較明顯，動(dòng)力輸出均勻強(qiáng)勁，能夠提供相當(dāng)長一段的持續(xù)加速推背感。

NORMAL模式下依舊不可小覷，但相比SPORT模式更好的兼顧到了動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航表現(xiàn)，輸出不是特別放肆，油門踏板也不再那么的敏感，該模式下更像是一臺家用車。

如果想更多的增加續(xù)航里程，但又不想動(dòng)力被剝削的太厲害，日常用車只用ECO模式也能夠接受，油門踏板響應(yīng)遲緩了一些，動(dòng)力輸出也更為柔和，但依舊保持著11秒左右的百公里加速能力，日常使用不會(huì)覺得很肉。

至于I-pedel以及極限的ECO+，就真的純粹是為了保證續(xù)航了，開起來比較難受了，尤其是ECO+，還將最高車速限制在了90km/h，而且，能量回收被強(qiáng)制掛上了最高檔，拖拽感也是非常嚴(yán)重，如果日常對續(xù)航里程沒有特別極致的要求，這兩個(gè)模式還是慎用，開起來并不太友好。

而能量回收和其他純電車型沒有什么區(qū)別，三檔可調(diào)，級別越低，拖拽感越強(qiáng)，這次試駕多數(shù)在最低檔下行駛，幾乎沒有任何拖拽感，和普通燃油車無異。而最強(qiáng)檔，松開油門后與踩一腳剎車的感覺比較類似，自己開車感覺還好，如果有其他乘客的話，想必會(huì)比較難受，能量回收的強(qiáng)度還是比較大的。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)越級

懸掛調(diào)校以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的高級感真的是令人驚喜，駕駛模式的切換對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感也產(chǎn)生了一定的影響，總體上來說，SPORT模式轉(zhuǎn)向最輕，ECO+最重，但整體上，指向精準(zhǔn)、虛位也非常少。

懸掛的突出表現(xiàn)也讓Aion S的底盤顯得很“整”，非常的扎實(shí)厚重，對路面細(xì)碎振動(dòng)過濾的非常徹底，即便是遇上較大的坑洼，懸掛緊實(shí)的阻尼能夠迅速在顛簸后平穩(wěn)住車身姿態(tài)，整體偏舒適性的調(diào)校，但并不是一味的發(fā)軟。

隔絕噪音的能力也是Aion S越級表現(xiàn)的一個(gè)方面，主觀感受非常不錯(cuò)，即便是在較高車速下，風(fēng)噪、路噪都不太明顯，這在同級別車型中是一個(gè)非常大的優(yōu)勢，有著遠(yuǎn)高于車型定位的表現(xiàn)。

顏值在線設(shè)計(jì)無槽點(diǎn)

Aion S雖然是一款地道的正向研發(fā)純電車型，但外形設(shè)計(jì)上并沒有十足的科幻感，與傳統(tǒng)燃油車較為接近，但細(xì)節(jié)上也不乏元素彰顯純電身份，比如純電車型慣用的封閉式格柵設(shè)計(jì)以及帶有藍(lán)色鑲邊的廣汽傳祺LOGO，T型的LED大燈組以及夸張的霧燈區(qū)域都極富設(shè)計(jì)感，辨識度很高。

車身尺寸在同級別中優(yōu)勢也比較大，長寬高分別為4768*1880*1530mm，軸距為2750mm，作為一款緊湊級別車型，2750mm的軸距表現(xiàn)非?？鋸?，對內(nèi)部空間的增益很大。

尾部最吸引眼球的，無疑就是貫穿式尾燈了，內(nèi)部燈腔使用了名為“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”，細(xì)看之下確實(shí)相當(dāng)驚艷。

進(jìn)入車內(nèi)，品質(zhì)感幾乎可以說是鋪面而來，有非常多的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，像貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、雙聯(lián)屏、雙層結(jié)構(gòu)的馬鞍位，都是時(shí)下非常流行的設(shè)計(jì)趨勢。

而這個(gè)兩幅式方向盤則屬于創(chuàng)新之舉了，多見于頂級豪華車型，如果內(nèi)飾沒有豪華味兒加持，兩幅式還真顯得有些另類，而在Aion S上，卻相得益彰。

兩塊12.3英寸的連屏襯托出了科技感，功能方面也不含糊，其中全液晶儀表盤色彩艷麗，顯示效果不錯(cuò)而且?guī)в卸喾N風(fēng)格隨駕駛模式改變。

中控屏幕同樣是12.3英寸，功能性沒有什么短板，音樂、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、車載互聯(lián)、語音識別同時(shí)支持Carlife。

前排座椅為一體式座椅，皮質(zhì)+麂皮的混搭風(fēng)格，無論是觸感還是視覺感受都非常出色，實(shí)測車型在配置方面僅支持主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

品質(zhì)感和高級感一定是廣汽新能源Aion S上最大的產(chǎn)品標(biāo)簽，尤其是動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)超乎意料的成熟，NVH水平也超遠(yuǎn)車型定位該有的表現(xiàn)，這讓我們對它的好感度倍增，同時(shí)，極具辨識度的外觀設(shè)計(jì)以及品質(zhì)感爆棚的內(nèi)飾都是它比較不錯(cuò)的賣點(diǎn)所在，總結(jié)來看四個(gè)字：物超所值。