評測：廣汽豐田威蘭達(dá)怎么樣 廣汽豐田威蘭達(dá)評價

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如果您身邊沒有方便的充電環(huán)境，除了增程式，純電動或者插電混動車型恐怕都難以有用武之地， 至于今天的主角，是一款油電混合車型，不用糾結(jié)了，這是適合所有人的低碳出行方式。Just take easy and go green～

從 1997 年全球首款量產(chǎn)混合動力車 PRIUS 普銳斯推出以來，江湖中就流傳著“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它?”的傳說。截止 2019 年 6 月，豐田在全球的混合動力車的累計銷量已突破 1300 萬輛。而如今在鋪天蓋地叫好的 TNGA 架構(gòu)加持下，廣汽豐田 TNGA 家族迎來第四位新成員——威蘭達(dá)，去年廣州車展發(fā)布后，今天它終于來了，接下來我們將從以下 7 大方面來盤一盤這款新車：

寫在最前：威蘭達(dá)雙擎簡介

威蘭達(dá)油耗表現(xiàn)如何?

一場安靜的技術(shù)盛筵

威蘭達(dá)中控大屏好用嗎?

豐田式的輕松駕駛

威蘭達(dá) L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)啥水平?

對于機(jī)油增多/乳化怎么看?

一、寫在最前：威蘭達(dá)雙擎簡介

威蘭達(dá)已于 2 月份正式上市，其中燃油版一共推出 7 個版本，售價區(qū)間為 17.18-22.58 萬元。雙擎版本一共推出 5 個版本，售價區(qū)間為 20.58-23.88 萬元。本次試駕的是雙擎兩驅(qū)尊貴版，售價為 23.88 萬元。

負(fù)責(zé)威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)開發(fā)的首席工程師佐伯禎一說：“威蘭達(dá)傳承了漢蘭達(dá)的高級車基因”。換言之，威蘭達(dá)具備了漢蘭達(dá)某些高級車基因。威蘭達(dá)源自豐田 TNGA-K 中大型車平臺，雙擎車型搭載 2.5L Dynamic Force 發(fā)動機(jī) + E-CVT + 全新 THSⅡ 組成的動力總成，熱效率達(dá)到 41%，綜合工況油耗低至 4.6L/100km。電池組為鎳氫混合動力蓄電池。

關(guān)于全新威蘭達(dá)雙擎的靜態(tài)部分，我們此前已經(jīng)撰寫過相應(yīng)的詳細(xì)體驗(yàn)文章能為各位提供豐富的信息點(diǎn)。

補(bǔ)充兩個點(diǎn)：1、對于大家關(guān)心的混動車型后備廂空間是否減少的問題，威蘭達(dá)雙擎車型采用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性。蓄電池組結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)更加緊湊，豐田將蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保了其與汽油車型相同的行李廂容量。

威蘭達(dá)雙擎車型與汽油版行李廂容量相同且后排座椅同樣支持 4/6 放倒

2、威蘭達(dá)雙擎前臉配備了時下非常流行的主動閉合式進(jìn)氣格柵，可以在一定工況下進(jìn)一步降低風(fēng)阻，為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

二、威蘭達(dá)油耗表現(xiàn)如何?

說真的，威蘭達(dá)的重點(diǎn)始終在于內(nèi)在看不到的地方，就是豐田這套最新的混合動力系統(tǒng)，也就是 THS-II，此前已經(jīng)率先在第四代普銳斯上量產(chǎn)。

威蘭達(dá) 2.5L 雙擎車型作為廣汽豐田首款混動 SUV，搭載的 THS II 混合動力系統(tǒng)采用全新 TNGA 2.5L Dynamic Force 發(fā)動機(jī)，匹配新一代 E-CVT 電子無級變速箱，配備三電機(jī)，擁有 41% 熱效率，官方宣稱百公里綜合工況油耗 4.6L，一次加油的最大行駛里程達(dá) 1000公里。

在本次一天的試駕過程中，筆者也簡單的進(jìn)行了油耗的數(shù)據(jù)記錄，全程主要以城區(qū)街道為主，駕駛風(fēng)格相對比較激進(jìn)，中間還包括了長時間的停車開空調(diào)(23 攝氏度)拍照的使用場景。

在這種情況下，一天總計行駛 60km 左右，平均時速 31km/h，表顯的油耗為 4.5L。在前 2/3 的路程中油耗數(shù)據(jù)輕松的保持在了 4.0L 的水平，非常的不錯。按照這樣的數(shù)據(jù)來推算，我估計平時上下班的擁堵情況下，油耗基本上就在 5L 左右。在這個排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的市場里，威蘭達(dá)的行駛能耗著實(shí)是業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)，旨在實(shí)現(xiàn)汽車自身高效能和合理綠色排放的完美融合。

三、一場安靜的技術(shù)盛筵

常聽業(yè)內(nèi)人士說豐田混合動力系統(tǒng)有著我們期望的一切優(yōu)點(diǎn)：排放更潔凈、動力有保障。把它裝在“耗油大戶” SUV 上，實(shí)打?qū)嵲跒榻鉀Q地球環(huán)境問題做貢獻(xiàn)。并非我們大家付不起加油的銀子，更多意義在于這是一份真摯的社會責(zé)任感。豐田于 2015 年 10月發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn) 2050 ”戰(zhàn)略，提出為應(yīng)對地球環(huán)境問題，使汽車對環(huán)境所帶來的負(fù)面因素盡可能接近為零，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會做貢獻(xiàn)這一挑戰(zhàn)。(此處應(yīng)該有掌聲)

總體上來看，THS-II 進(jìn)行了一次深度進(jìn)化，其中的一個環(huán)節(jié)意義重大，就是新的動力控制單元(PCU)的加入，要想說清楚這套混動系統(tǒng)完整的知識點(diǎn)，估計 2 萬字都不夠，這種話題可能除了技術(shù)控大部分人都會覺得無趣，且受限于篇幅，因此不展開來講，可參考下圖，我們今天只需要知道它的確是一件天才之作。原因在于盡管它和前代混動系統(tǒng)執(zhí)行著相同的任務(wù)，卻能完成得更好，而且同時節(jié)約了空間和能量而進(jìn)一步提升整體效果。

只可惜，因?yàn)閷τ诳稍偕茉?mdash;—電能的利用比例還是太小(不能使用外接電源進(jìn)行補(bǔ)能)，因此在我國油電混動車型并不屬于政策范疇內(nèi)的新能源車型。

四、威蘭達(dá)中控大屏好用嗎?

接下來回到車型體驗(yàn)上來。

在新款 RAV4 榮放推出的時候，其內(nèi)飾中控大屏因?yàn)樵煨蜆O其復(fù)古而被網(wǎng)友吐槽為大彩電，而來到威蘭達(dá)上顯然經(jīng)過優(yōu)化，造型更討巧且厚度變薄了些，尺寸為 10.1 英寸，采用懸浮式設(shè)計，支持百度 Carlife 和趣駕 Welink 互聯(lián)功能，車聯(lián)網(wǎng)方面則是采用了豐田自家的“豐云悅享”系統(tǒng)，可以定期給出車況檢測報告。

盡管屏幕尺寸達(dá)到了主流水準(zhǔn)，但威蘭達(dá)搭載的智能車載系統(tǒng)方面還是沿襲了傳統(tǒng)合資品牌一貫的作風(fēng)，即整體完全以實(shí)用為主，沒有太多花哨的功能配置。實(shí)際使用過程中，系統(tǒng)的觸控反應(yīng)速度很跟手，響應(yīng)靈敏度稱得上是一塊 2020 年的屏幕。但 UI 風(fēng)格顯得比較老舊，你很難和市面上一些新潮的車載大屏聯(lián)系到一塊去。

不得不提的是威蘭達(dá)的車載語音系統(tǒng)，算是給廣汽豐田定制的這套車機(jī)系統(tǒng)添加了一項(xiàng)加分項(xiàng)，雖然擬人化的形象有點(diǎn)“簡易丑萌”，但主流的功能并不缺少，例如設(shè)定導(dǎo)航、調(diào)節(jié)導(dǎo)航音量、查詢天氣、控制音樂等等。而最重要的在于它支持前后排所有座位識別，并且響應(yīng)足夠準(zhǔn)確和迅速。

真不要覺得智能語音系統(tǒng)雞肋，一套好用的語音系統(tǒng)能大概率讓你愿意動口不動手

好在威蘭達(dá)采用了時下流行的“三屏互聯(lián)”智能設(shè)計。能將儀表屏、顯示屏和 HUD 抬頭顯示三屏完美的連接在一起，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動，科技感得到了不錯的提升。

對于威蘭達(dá)來說，這一廂最大亮點(diǎn)在于其車聯(lián)網(wǎng)功能搭載了 DCM 豐田車載數(shù)據(jù)通信模塊，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。例如在豐云悅享當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)眾多的功能：車況檢測，車輛防盜報警，被盜追蹤等等一系列功能。通過“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶可以獲得“車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤(遠(yuǎn)程啟動限制)”等服務(wù)功能。

五、豐田式的輕松駕駛

動力方面，我們今天試駕的威蘭達(dá)雙擎兩驅(qū)開動起來顯得沒什么意外，2.5L 發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)匹配新一代 E-CVT 電子無級變速箱均與之前上市的亞洲龍、凱美瑞一樣，賬面參數(shù)保持一致。我們需要知道，豐田的家用車在動力選擇上向來是偏向于保守的，拼馬力、爭加速并不是它的愛好。豐田注重的是如何讓駕駛員擁有最順暢、輕松的駕駛體驗(yàn)，而這在雙擎車型上更是如此。

在電動機(jī)的加持下，起步、低中速時的動力響應(yīng)更直接，平順線性的輸出甚至已然接近純電動車，實(shí)在太不容易讓駕駛員和乘客體驗(yàn)到換擋時的特征。威蘭達(dá)雙擎上的 THS II 混合動力系統(tǒng)屬于最新一代，前中段動力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭，而后程的動力雖有所放緩，但滿足高速巡航依舊不成問題。

這臺威蘭達(dá)雙擎上面有 ECO、普通、運(yùn)動三種駕駛模式選擇，不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距還是挺明顯的，ECO 模式下動力輸出的那種沉穩(wěn)感會變得更加明顯。至于轉(zhuǎn)向，威蘭達(dá)采用了與第八代凱美瑞相同的“齒條輔助 EPS”，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)從轉(zhuǎn)向柱上移到齒條上，采用齒條直接驅(qū)動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側(cè)的方向輪，開過之后會有“比順手更順手”的體驗(yàn)感，轉(zhuǎn)向手感很輕，但不會有輕得虛無縹緲，同時響應(yīng)卻很好，沒有什么虛位，手感實(shí)屬一流，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，質(zhì)感也變得更加突出。

另外雖然威蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏軟，但其實(shí)支撐性還能接受，以較高的速度過彎可以給到駕駛者不錯的信心?？偠灾?，威蘭達(dá)雙擎整車表現(xiàn)出了國際大廠成熟、一流的功力，穩(wěn)重的動力調(diào)校和舒適的底盤相得益彰，這使得威蘭達(dá)雙擎在駕駛員面前沒啥存在感，開車和走路一樣自然，后懸采用全新“雙叉臂獨(dú)立懸架”，優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧，在保持一定操控性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了乘坐體驗(yàn)。所以威蘭達(dá)可以看作是豐田在把握操控、舒適兩者上給出的標(biāo)準(zhǔn)答案。我們也希望后期能借到威蘭達(dá)混動的四驅(qū)車型來進(jìn)行進(jìn)一步的體驗(yàn)。

當(dāng)然了車無完車，縱使定位在城市 SUV 的威蘭達(dá)雙擎在動態(tài)上能得一個高分，但最后還是吐槽一個點(diǎn)：急加速時當(dāng)發(fā)動機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速時迸發(fā)的出高頻噪音并不悅耳，豐田旗下阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)或多或少都有這種特征，但會并較為明顯地會涌入駕駛艙內(nèi)表明在發(fā)動機(jī)噪音隔絕上，威蘭達(dá)雙擎并沒有很出色。

六、威蘭達(dá) L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)好用嗎?

最近幾年，自動輔助駕駛的舞臺上好像只有少數(shù)傳統(tǒng)主機(jī)廠的身影，處于 C 位的都是那些帶著科技公司光環(huán)的新汽車制造商，例如特斯拉、蔚來、小鵬等。在 TNGA 架構(gòu)加持下的豐田，這一回在 ADAS 配置上也下了大功夫，所以在這次試駕過程中，這也是我重點(diǎn)體驗(yàn)的一個點(diǎn)。

威蘭達(dá)搭載了豐田最新的 Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要具備四大功能：PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC 動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA 車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB 自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。每一套系統(tǒng)都帶來更安全的駕駛體驗(yàn)，可以說實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn) L2 級自動駕駛。

目前國內(nèi)在售的大部分自主品牌車型所采用的自動輔助駕駛系統(tǒng)，都是采用博世的整套方案。豐田這套輔助駕駛系統(tǒng)是自主研發(fā)的，硬件層面上主要是前擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭以及隱藏在車標(biāo)后方的毫米波雷達(dá)。

前擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭

單目攝像頭的作用是監(jiān)測車道線，保證車輛能夠居中行駛不會偏離車道。毫米波雷達(dá)的作用是保持與前車的距離，做到能夠跟車行駛。這兩個主要的硬件構(gòu)成了這套 L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)，這也是目前市面上大部分車型配備的 L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)所采用的硬件結(jié)構(gòu)。

這套系統(tǒng)的打開步驟也不復(fù)雜，首先需要先打開 ACC 全速域巡航，就緒之后再按一下 Set 或 Reset 按鍵之后就可以激活這套自動輔助駕駛系統(tǒng)了。此時一旦車輛檢測到車道線，兩側(cè)的車道線變成藍(lán)色，那就說明系統(tǒng)開始工作。

先說說整體的體驗(yàn)，本次體驗(yàn)的路段主要包括了高速和帶有紅綠燈的開發(fā)區(qū)快速路。車輛能夠?qū)嚨谰€進(jìn)行識別，整體的使用體驗(yàn)在一定程度上是可以讓你放心去使用的，居中在車道線中行駛完全沒有問題。

不過對于稍微大一點(diǎn)的彎道，系統(tǒng)會退出。需要駕駛員人工駕駛，這點(diǎn)相比自動輔助駕駛第一陣營的選手來說要弱一些。也就是說你在使用豐田這套自動輔助駕駛系統(tǒng)時，注意力要更集中，介入的次數(shù)也相對要多。

不過這套自動輔助駕駛系統(tǒng)有個很直觀的顯示方式，那就是在經(jīng)過一些沒有劃線的路段時，它可以跟隨前車的軌跡行駛，保證不會偏航，而且儀表盤可以直觀的顯示當(dāng)前的狀態(tài)是跟隨前車，能讓你做到心里更加有底一些。

概括來說，這套輔助駕駛系統(tǒng)的工作邏輯還是以人工駕駛為最高優(yōu)先級，相關(guān)功能是起到一個“賢內(nèi)助”的輔助作用，如果你需要變道人手介入之后，系統(tǒng)會自動退出，當(dāng)變道完成之后重新識別到車道線時，它又會自動重新啟用，無需你再次去重新操作一遍。相當(dāng)于它實(shí)在背后默默的輔助著你，當(dāng)你不需要時它主動退出，當(dāng)你需要時它自動介入。當(dāng)然了，如果你踩了剎車之后，系統(tǒng)就會完全退出了，不會再次介入。

單純從這套系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，我會給他打 75 分中等偏上的成績，在一般的快速路、高速上它能幫到你，不過系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及對于一些彎道的識別處理還可以做得更好。如果放在整個行業(yè)來看，我會給它打上 85 分，因?yàn)樵谡麄€車系里面，這是全系標(biāo)配的一個功能，對于一款合資車來說，堪稱業(yè)界良心。

七、對于機(jī)油增多/乳化怎么看?

近來豐田“機(jī)油乳化/增多”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，所以這個話題我們必須來聊聊。豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)做出了正式回應(yīng)，并就用戶最關(guān)心的相關(guān)問題做了簡明陳述，換言之：“機(jī)油乳化/增多屬正?，F(xiàn)象，不存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，也不影響汽車的正常使用。”

試駕現(xiàn)場我們檢查了這臺在廣州使用幾乎全新的威蘭達(dá)機(jī)油尺，超上限一點(diǎn)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)這是新車狀態(tài)下的正?，F(xiàn)象

首先我們需要先了解什么是機(jī)油增多/乳化?原因很簡單，有油氣或水汽進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部與機(jī)油發(fā)生混合，即可能產(chǎn)生機(jī)油乳化/增多現(xiàn)象。

目前來看不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前出現(xiàn)問題的很大一部分問題車型，都是搭載有全新 2.5L 阿特金森發(fā)動機(jī)的油電混動車車型，而混動的一大特點(diǎn)就是在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中會頻繁的冷啟動，無法穩(wěn)定保持較高的工作溫度，導(dǎo)致濕壁現(xiàn)象，最終，凝結(jié)水以液滴的形式混入到機(jī)油循環(huán)中造成機(jī)油乳化/增多。而這，也與豐田官方給出的回應(yīng)基本吻合，也是目前廣被認(rèn)可的原因。

加之冬季疫情之下，大家的日常用車大多是低溫+低速短距離行駛，而這會加速機(jī)油乳化/增多現(xiàn)象的發(fā)生，這也是目前北方多于南方的原因。對此豐田發(fā)言人也表示，相關(guān)現(xiàn)象在冬季以及反復(fù)短途低速行駛等發(fā)動機(jī)無法充分暖機(jī)的情況下更容易出現(xiàn)。

目前網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種聲音，大家也都希望豐田能夠進(jìn)一步解決大家的疑惑。其實(shí)出現(xiàn)機(jī)油蓋子上的乳化物現(xiàn)象，未引起發(fā)動機(jī)報警燈的，大可不必驚慌，不代表缸內(nèi)機(jī)油有乳化現(xiàn)象。而蓋子上出現(xiàn)乳化物你可以去跑跑高速，拉拉高轉(zhuǎn)速，或者等天氣熱一點(diǎn)自然就解決了，但如果用機(jī)油尺測量發(fā)動機(jī)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)有機(jī)油乳化的現(xiàn)象那就需要重視了，切勿盲目地“騷操作”，而應(yīng)當(dāng)遵循官方的指示，到 4S 店尋求專業(yè)的解決方案。

編輯總結(jié) / 完成了一天的試駕，筆者的體驗(yàn)和對目前熱點(diǎn)問題的看法都和大家分享了，我只希望這篇文章是真實(shí)且公平的。 汽車是實(shí)實(shí)在在的工業(yè)密集型產(chǎn)品，被譽(yù)為工業(yè) 皇冠上的明珠，迄今為止， 豐田依然是這個世界上市值最高的車企，實(shí)力毋庸置疑。從 1997 年開始 豐田通過不斷累積 混合動力技術(shù)，不斷研發(fā)其他環(huán)保技術(shù)，至今超過 1300 萬 混合動力車銷量，可想這個數(shù)量級的累計減排量對環(huán)境做出了很大貢獻(xiàn)，足以推動我們唯一擁有的地球生態(tài)趨向良性循環(huán)。 當(dāng)然了，最后還是希望向著陽光，一切照舊!因?yàn)楦庸?jié)能、高效、安全的汽車技術(shù)是我們這個時代不可或缺的驅(qū)動力量。In a word，take easy and go green!