評(píng)測(cè)：蘭博基尼Urus怎么樣 蘭博基尼Urus報(bào)價(jià)

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當(dāng)筆者聽到協(xié)調(diào)試駕車的同事說，這次的試駕周期只有兩天，不僅全程有人跟車，而且試駕車還要每天按時(shí)取還，筆者就猜到這次主角一定不簡(jiǎn)單。果然，當(dāng)同事告訴我是 蘭博基尼Urus那一刻時(shí)，所有苛刻的試駕規(guī)定導(dǎo)致的壞心情立刻煙消云散。筆者想到能夠與這臺(tái)實(shí)際價(jià)值超過300萬元的超級(jí)SUV有兩天的親密接觸時(shí)，內(nèi)心激動(dòng)的心情就再也無法抑制，即便它離我很遠(yuǎn)，但此刻它又距我很近。

[車友頭條-車友號(hào)-一貓說車]

作為 蘭博基尼第一款搭載 渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。 Urus 所搭載的前置4.0升V8雙渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大 功率650匹(478 千瓦)，峰值 扭矩 850 牛·米。 Urus 百公里加速僅需3.6秒，靜止至200公里/小時(shí)加速時(shí)間為12.8秒，最高車速可達(dá)305 公里/小時(shí)。剎車系統(tǒng)同樣性能出眾，從時(shí)速百公里到靜止的制動(dòng)距離僅為33.7米。

其實(shí)，兩天的接觸下來， Urus特質(zhì)可以用一句話來概括，“ 蘭博基尼Urus既是一款奢華SUV，也具備和超級(jí)跑車的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)，駕駛者和乘坐者均可樂享其中”。

6種駕駛模式讓 Urus變得足夠多面，Tamburo駕駛動(dòng)態(tài)選擇器位于中控臺(tái)，可對(duì)全車的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行控制，根據(jù)駕駛者偏好和路面狀況切換駕駛動(dòng)態(tài)： STRADA(道路)、SPORT(運(yùn)動(dòng))和 CORSA(賽道)模式，以及新增設(shè)的NEVE(雪地)模式。同時(shí)，還選裝兩種越野模式： TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。

當(dāng)你想優(yōu)雅的駕駛它在城市中穿梭時(shí)， STRADA(道路)模式下的轉(zhuǎn)向在保證精準(zhǔn)的同時(shí)，變得更加聽話，即便對(duì)一位女性駕駛者也展現(xiàn)的十分友好?？諝鈶覓鞎?huì)調(diào)整到一個(gè)最優(yōu)模式，雖然你還是能感覺到一定路感反饋，但是絕對(duì)不會(huì)影響到你開車的好心情，其余的時(shí)間，你只要準(zhǔn)備好接受馬路上的注目禮就夠了。

當(dāng)通過Tamburo切換到SPORT(運(yùn)動(dòng))和 CORSA(賽道)模式時(shí)， Urus 所搭載的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出截然不同的聲音和駕駛感受。首先 Urus 的車身高度將會(huì)降低，以保證各種車速中車輛的穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)性。在 CORSA(賽道)模式中，轉(zhuǎn)向的手感少了科技介入的味道，展現(xiàn)出濃濃的機(jī)械感。暴躁的動(dòng)力輸出以及源源不斷的動(dòng)力貯備，再加上 蘭博基尼標(biāo)志性的迷人聲浪，讓筆者的腎上腺素瞬間爆表。

在全速范圍內(nèi)， 蘭博基尼Urus沿用了 Aventador S上的 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)不同的車速和所選駕駛模式， 后輪轉(zhuǎn)向角度范圍為正負(fù)3度：低速行駛時(shí)， 后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬 軸距，提高靈活度，減小 轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛的操控性;高速行駛時(shí)， 后輪轉(zhuǎn)向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬 軸距，以提高車輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適性。這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)于車長(zhǎng)超過5.1米的 Urus來說，在城市中駕駛更加的游刃有余。

Urus另外一大吸引筆者的特質(zhì)是配備了托森自鎖 差速器以及 扭矩管理系統(tǒng)，前后軸標(biāo)準(zhǔn) 扭矩分配為 40:60，特殊情況下可將最高70%的 扭矩分配到前軸，或?qū)?7%的 扭矩分配到后軸，增強(qiáng)對(duì)路面的摩擦力。四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓 Urus的上手程度變得平易近人，根據(jù)不同的駕駛模式、 驅(qū)動(dòng)方式和路面狀況增加車輛的可控程度，避免入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足和加速時(shí)的輪胎打滑?？梢载?fù)責(zé)任地說，即便你的駕駛技術(shù)平平，你也可以把 Urus開的飛快，當(dāng)然要在法定的限速之內(nèi)。

Urus 外觀的每一個(gè)細(xì)節(jié)都清晰地體現(xiàn)了優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)展現(xiàn)了 蘭博基尼超級(jí)跑車的個(gè)性。作為一款極具辨識(shí)度的 蘭博基尼汽車，沿襲了 蘭博基尼經(jīng)典的超級(jí)跑車基因，采用了2/3車身及1/3車窗的超級(jí)跑車比例設(shè)計(jì)。

車輛前部的分流器和超大進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，保證了氣流通過車輛底部時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)效率。集成式后擾流器和擾流唇均能有效減少空氣阻力。作為一款 蘭博基尼出品的超級(jí)SUV，在空氣動(dòng)力學(xué)上，看到了超級(jí)跑車 廠商的實(shí)力。而且良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還能為車輛提供更好的下壓力以及更低的油耗水平。

作為一款擁有跑車性能 級(jí)別的SUV， 蘭博基尼Urus在 輕量化上也盡可能做到極致。鋁材料的廣泛應(yīng)用也大大降低了 Urus的車身重量，例如：由鋁和鋼打造的底盤，鋁制無邊框車門，輪圈由鍛造鋁打造而成，包括那個(gè)市面尺寸最大的碳陶瓷剎車盤，前后剎車盤尺寸分別為440 x 40毫米和370 x 30毫米。這讓 Urus整車重量不到2.2噸。

蘭博基尼Urus除了是一臺(tái)擁有超級(jí)性能SUV以外，在車輛內(nèi)部體現(xiàn)的完全是一臺(tái)奢華SUV。全液晶儀表盤采用了纖長(zhǎng)的Y字型設(shè)計(jì)，多功能的三輻方向盤內(nèi)含減震器，在各種駕駛條件下增強(qiáng)舒適性。多功能按鍵直觀分布于方向盤上，方便控制 蘭博基尼信息系統(tǒng)(LIS),包括車輛設(shè)置、多媒體、電話和導(dǎo)航。

LIS觸摸屏標(biāo)配雙屏位于Tamburo上部，與 Urus整個(gè)座艙完美契合。上方屏幕是主界面，用于管理媒體、導(dǎo)航、電話和汽車狀態(tài)信息等，下方屏幕提供鍵盤與兼容手寫屏，用于輸入信息和管理功能，如調(diào)節(jié)空調(diào)和 座椅加熱等。

蘭博基尼Urus不同于 Aventador和Huracán的最大區(qū)別在于，擁有3003毫米的超長(zhǎng) 軸距，給后排乘客帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)。體驗(yàn)者身高180cm，前排座椅調(diào)整好后，后排的腿部空間接近兩拳，而且 Urus還貼心的為后排乘客提供的智能顯示屏。

寫在最后：

2019年全年， 蘭博基尼在全球范圍內(nèi)銷售了8205輛汽車，與2018年相比增長(zhǎng)了43%。其中Urus2019年在全球范圍銷售了4962輛，占比超60%。那么到底什么客戶群體才是 Urus的真命天子呢?仔細(xì)想想，能夠花300萬購買這么一臺(tái)讓人腎上腺素爆表的SUV，年過半百的成功企業(yè)家肯定不合適，不僅看起來顯得不穩(wěn)重，對(duì)事業(yè)估計(jì)也沒什么幫助，只能停在車庫里吃灰了。其實(shí)，這個(gè) 級(jí)別的SUV已經(jīng)脫離了現(xiàn)實(shí)中的絕大部分群體，但仔細(xì)想想，買得起 Urus的“年輕人”還是不少的，要不去年也不會(huì)賣了4000多臺(tái)，演藝明星、職業(yè)化聯(lián)盟的運(yùn)動(dòng)員、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的CEO，對(duì)這些年輕一些的社會(huì)精英來說， Urus相對(duì)全面的定位，正是他們所需要的。