評測：別克昂科旗怎么樣 別克昂科旗優(yōu)點

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昂科旗是目前別克旗下體型最大的一款7座SUV(Avenir版是6座)，毫無疑問它就是沖著這個級別的王者漢蘭達來的。那我們也就不多廢話了，直接性能測試走起，看看它在性能方面能否戰(zhàn)勝漢蘭達。

加速剎車測試：輕輕松松，年級第一

昂科旗的中高配車型配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時還可實現(xiàn)左后輪和右后輪的扭矩平衡調(diào)節(jié)，以防出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況(事實上很有效果)，切換到運動模式后，驅(qū)動方式會自動切換成四驅(qū)摸式。從發(fā)動機參數(shù)來看，昂科旗174kW的最大功率和350Nm的最大扭矩和同級別的漢蘭達、銳界是差不多的。

但昂科旗在0-100km/h的加速測試中卻取得了9.2秒的最好成績，可見通用這套2.0T發(fā)動機和9AT變速箱的組合是非常高效的。整個加速過程，在9AT變速箱的梳理下非常平順，完全沒有以往渦輪增壓發(fā)動機加速被踹一腳的感覺(最近試過的大指揮官也是類似的體驗，看來以后這種調(diào)校會成為7座SUV的主流)，只是在換擋的瞬間還是能感覺到變速箱升檔稍有拖沓，如果換擋速度調(diào)得再快一些，加速成績應(yīng)該可以進9秒以內(nèi)。

(0-100km/h加速測試：9.2秒)

另外我們還留意到，以往的通用車做測試，會有加速衰退的情況，多次加速成績會變慢。但昂科旗，我們反復做了多次0-100km/h的測試，成績一直都很穩(wěn)定的在9.3秒左右。

(100km/h-0制動測試：40.2米)

昂科旗的制動成績也是三輛車中表現(xiàn)最好的，100km/h-0剎停只用了40.2米。作為參考，整備質(zhì)量差不多的漢蘭達43.61米，銳界2.7T 40.68米。整個剎車過程中除了剎車腳感偏硬外，車輛的姿態(tài)控制得很好，讓人信心十足。而且和加速一樣，昂科旗的剎車熱衰退也控制得很好，做了好幾次制動距離都在41米以內(nèi)。

油耗測試：高速油耗有驚喜

在高速，我們計算出來昂科旗的平均油耗為6.98L/100km，對比時速差不多的漢蘭達8.9L/100km，這個數(shù)據(jù)真是太漂亮的。而且這個油耗可是完全靠這臺2.0T發(fā)動機和9AT變速箱自己省出來的，這輛車是不帶偷雞的滑行模式的。這其中居功至為的應(yīng)該是這臺頗有技術(shù)含量的2.0T發(fā)動機，它帶有閉缸技術(shù)、可變升程技術(shù)，對高速燃油經(jīng)濟性上起到了非常大的幫助，而且體驗也很出色。

在100km/h左右，變速箱可以把轉(zhuǎn)速壓在1500轉(zhuǎn)，發(fā)動機也可以以最經(jīng)濟的2缸摸式運行。但當你要提速時，稍稍踩一點點油門，速度很輕松的就能提起來，轉(zhuǎn)速也只是上升了100、200轉(zhuǎn)而已，但如果你盯著儀表盤，你會發(fā)現(xiàn)雖然轉(zhuǎn)速變化不大，但速度表指針是有節(jié)奏的上上下下在跳動的，這說明變速箱、發(fā)動機一直在背后默默的不停的工作，只是駕駛員不容易感知而已。

在幾天的駕駛過程中，我們還發(fā)現(xiàn)：在昂科旗上，如果在很開闊的高速，用ACC進行巡航，會比人腳控制油門明顯更省油，我猜測是因為這臺可變缸、可變升程的發(fā)動機配上9AT，有太多的工況可以選擇。人為控制油門反而會讓變量變多(為了動力的體驗)，用ACC反而讓變量唯一，工作模式也單一，也就更省油。

昂科旗的市區(qū)油耗就沒有高速那么出彩了，但依然是這個級別里比較省油的，在平均時速只有20.8km/h的擁堵路況，油耗只有10.25L/100km。盡管平均油耗比漢蘭達低，但考慮到平均時速的差別，昂科旗的市區(qū)油耗應(yīng)該是和漢蘭達差不多水準的。

我們分析擁堵市區(qū)油耗沒高速那么出色的原因可能有兩個：一是本身的車重和排量擺在這里，盡管有高技術(shù)含量的發(fā)動機和9AT的幫助，也難以它的改變物理特性，這也是我們測過很多7座SUV的市區(qū)成績都10L/100km開外的原因;第二，昂科旗的油門調(diào)校還挺輕快的，開起來會感覺和昂科威差不多，這就涉及到第一腳油的問題，需要比較強的動力來推動它，相應(yīng)的動力請求也要更高一些。

昂科旗的啟停系統(tǒng)還挺高效，基本上可以做到一停車就立馬就關(guān)閉發(fā)動機，但是發(fā)動機的啟停也沒有連續(xù)性，就是松了剎車讓發(fā)動機啟動后，再次剎車是不會重新熄火的。

噪音測試：整體出色，逐排遞減

說噪音測試前要先說明一下，因為原來一直用來測試的南沙港施工，我們換了一條高速來測噪音。根據(jù)同一輛車，同一天的噪音測試數(shù)據(jù)，新的高速測出來的數(shù)據(jù)會比南沙港低2dB左右。也再次強調(diào)噪音數(shù)據(jù)只是參考，尤其是配備了ANC主動降噪的車輛，主要還是人耳的體驗更重要。

昂科旗的噪音數(shù)據(jù)介于漢蘭達和銳界之間，但我們的主觀體驗都認為它的車廂靜謐性是和漢蘭達差不多的，無論是環(huán)境隔音、路噪還是高速上的風噪都控制很好，屬于這個級別的第一梯隊水準。

但昂科旗的隔音也有薄弱環(huán)節(jié)：首先，在特別粗糙的路面，從輪拱傳上來的胎噪比較明顯;其次，這輛車的靜謐性逐排遞減，也就是說第一排隔音最好，第二排次之，第三排最差，后兩排的靜謐性體我們認為是不如漢蘭達的。

總結(jié)：同級機械素質(zhì)最好的車之一

昂科旗是我們編輯部少有的，所有人試完后都很喜歡的一輛車，從開的角度來說，這應(yīng)該是目前最好開的7座SUV之一。而從測試成績來看，昂科旗的性能表現(xiàn)也非常出彩，包括加速、剎車、油耗測試都要比漢蘭達更好一些，所以從機械層面來說，我們可以很負責任的下一個結(jié)論：這是同級最好的車之一。