評測：豐田亞洲龍雙擎怎么樣 豐田亞洲龍雙擎跑高速合適嗎

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一汽豐田亞洲龍可以說是2019年中一個極具話題的車型，不論是從一汽豐田自家產(chǎn)品規(guī)劃來看，其承擔著取代皇冠成為新一代旗艦的重任，還是從兄弟車企廣汽豐田的角度，這是與凱美瑞重新打響這一細分市場南北車型戰(zhàn)略的一臺車，并且亞洲龍無論是定價還是產(chǎn)品力和雷克薩斯ES也有著千絲萬縷的聯(lián)系。

但就在這種錯綜復雜的環(huán)境之下，2019年3月份推出的一汽豐田亞洲龍，在2019年累計銷量為62329輛，完成年銷售目標。

其中12月份亞洲龍的銷量達9074輛，在細分市場表現(xiàn)突出。要知道，目前的合資中型車市場上定位B+級的產(chǎn)品并不多，亞洲龍不僅能夠梳理好與自家品牌車型的關系，月均銷量保持在6000輛以上，還能領先同級別的別克君越和福特金牛座，的確是讓人對于這個一汽豐田的全新旗艦車型產(chǎn)生了濃厚的興趣。

前不久，筆者有幸深度體驗了亞洲龍雙擎版，在經(jīng)過了深度體驗之后，也漸漸明白了亞洲龍這個一汽豐田的新旗艦能夠暢銷的原因。

家用屬性詮釋的很到位

我們拿到的這臺試駕車是豐田亞洲龍雙擎2.5L 尊貴版，也就是混動次頂配，指導價為25.78萬元。

其動力部分搭載的雙擎混動系統(tǒng)由代號為A25B的2.5L自然吸氣發(fā)動機與永磁同步電機組成，匹配可模擬8速的E-CVT變速箱。其中發(fā)動機的最大功率為178馬力，電動機最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合功率218馬力。

通過一上午的試駕之后，你會明顯感覺到這套黃金動力組合的優(yōu)點很突出，油耗控制非常出色，動力切換非常順暢，如果你想要的話，輸出也可以非常猛。

但由于是CVT的結構，讓引擎的咆哮問題也比較突出，好在亞洲龍的隔音做的相當出色，并不會太多的影響到車內(nèi)。

隔音降噪水平整體表現(xiàn)不錯，路噪和風噪有較好的隔絕，和凱美瑞基本在同一個層次上，但相比雷克薩斯ES的那種靜謐感，還是存在差距的。許多人擔心車身的尺寸，也并沒有影響到亞洲龍的靈活性。

得益于TNGA架構的加持，亞洲龍有著出色的地盤質感，比起此前的豐田系車型來說有著不小的進步，對于不同路面的大小顛簸，亞洲龍?zhí)幚淼梅浅５卯?，但如果你要求它能夠給你帶來駕駛激情還是算了吧。

值得一提的是，在標準模式下，需要將油門踩得很深，才能夠釋放出混合動力系統(tǒng)的全部能量，不過多數(shù)情況下，只需要輕踩油門，就能夠獲得你想要的動力。

顯然這種富而不驕的設定，更多的是考慮了油耗，也更符合一臺中大型車的設定。當年的V6并不是為了多強的動力，而是為了更少的震動和更平穩(wěn)地輸出。這套雙擎系統(tǒng)，在平穩(wěn)性方面做的也是可圈可點。

從家用的角度來說，這樣的設定很到位，畢竟亞洲龍本身就是一臺家用定位的車。

大氣的外觀與大空間都很討喜

亞洲龍前臉采用的碩大的進氣格柵設計風格，前臉左右下方有兩個突出的類似兩個獠牙的前鏟設計，獠牙上方則有空氣動力學的進氣口，再配上三眼式LED大燈燈組，讓整個車頭顯得非常運動和充滿進攻性，霸氣十足。

車身側面的線條非常流暢，車頂有些溜背的設計和隱藏式的黑色B柱，讓車長近5米的亞洲龍顯得纖細動感，再配上18寸的多條幅式輪轂，側身的亞洲龍多了那么些優(yōu)雅的味道。

車尾采用了當下最流行的貫穿式尾燈設計，鍍鉻的AVALON鑲嵌在紅色的燈帶上，感覺略微粗獷，少了那么一些細膩。尾燈右下方兩排英文字母顯示了他是混合動力的身份。

很多人認為亞洲龍的外觀太夸張，但我覺得這很符合它應有的定位。如今的凱美瑞看起來更加精致運動，更像歐系與日系的融合。而亞洲龍碩大的寶瓶形進氣格柵，更像一款行政級轎車該有的樣子，它是美系與日系造車文化的結合。

來到內(nèi)飾，儀表臺很有層次感，用料也還不錯，大量使用了軟質材料和皮質包裹，對得起這個級別車型該有的身份。

和凱美瑞那種有層次的設計不同的是其采用的直瀑式的中控臺，有一些冷冰冰的工業(yè)風，中控屏下方硬塑料的材質非常影響豪華感。

9英寸中控觸屏內(nèi)部集成了導航、語音控制、多媒體播放、藍牙電話等眾多功能，并支持MirrorLink;可以說還是比較全面的，但遺憾的是并不支持CarPlay，使其在拓展性上略顯不足。

亞洲龍的車身尺寸長寬高分別為4795/1850/1450mm，軸距2870mm，這樣的數(shù)據(jù)不僅要比一眾B級車優(yōu)秀，帶來的使用空間也是顯而易見的。

其前排座椅柔軟度和承托性都非常不錯，菱形縫線的造型也頗具豪華感。來到后排，空間非常寬敞，身高1米8的乘坐者，調(diào)整好前后排坐姿后，膝部還有兩拳有余的空間，但地臺接近10厘米的隆起，有些讓人遺憾。

不過后排座椅無論靠背角度，坐墊角度、長度都非常舒適，可以說亞洲龍的后排宜家宜商，都可以給一個很高的分數(shù)，在空間方面絕對能夠滿足國內(nèi)消費者對于大空間的期待。

寫在最后

不得不說TNGA架構下打造的新車都很棒，其帶來的駕乘感受層面是質的轉變。而亞洲龍無論是駕駛還是乘坐方面都是同級別很優(yōu)秀的水平，能把舒適性帶給家人，又不會在駕駛層面太過平庸，處于家用車中的天平中心的狀態(tài)。

而相比于凱美瑞等其他合資品牌B級車，亞洲龍有更大的空間、更大的尺寸、更大的面子，可以說是面子里子都照顧到了，如果說開凱美瑞總有滴滴專車、首汽約車的感覺，那么亞洲龍是沒有的，這是一款能夠給你足夠滿足感的B+級車型，當然和過去的皇冠相比，商務氣質減弱很多，沒有當年那個抗衡奧迪A6L的氣場了，不過這也讓它更適合都市化的白領年輕人。