制造商和電動汽車電池制造商正急于過境

與誰建立一個汽車制造商得關(guān)鍵零部件汽車，并在同一位置的合資合作相互系統(tǒng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)垂直分包商。分析表明，電池是電動汽車行業(yè)的一個特征，它決定了汽車的價格和質(zhì)量。

LG化學13日宣布，將成立一家吉利汽車和電動汽車電池制造聯(lián)合公司。兩家公司將分別投資1034億韓元并分享其50%的股份。到2021年底，它計劃在建造一座10GWh(千兆瓦)的電池廠。該合資企業(yè)預計將投資約5000億韓元建設(shè)新工廠。

去年國內(nèi)市場銷量達到147萬輛。本土品牌jungeseon銷售地段，并可能包括國外品牌大眾汽車(401萬)，其次是通用汽車公司和第三大汽車制造商的最大(306萬)。它計劃在2020年將90%的銷售額轉(zhuǎn)換為電動汽車。我們選擇LG Chem作為我們的合作伙伴。LG化學電池業(yè)務總監(jiān)金鐘鉉表示，“我們?yōu)槭袌龅於嘶A(chǔ)，市場占全球電動車市場的50%。”

全球最大的汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)也計劃與瑞典新電池制造商NorthVault建立合資企業(yè)。按照12(路透社) -國外大眾汽車共設(shè)置了900億歐元(約12022億韓元)，合資公司投資于北方螺栓，以確保20%的股權(quán)。大眾汽車 - 北博爾特合資企業(yè)將在2024年前建造一座新的24GWh電池廠。在此之前，豐田與全球第一大電池制造商CATL保持密切聯(lián)系。豐田還計劃上個月與松下在電池制造方面建立合資企業(yè)。這種統(tǒng)一戰(zhàn)線主要用于穩(wěn)定供應電池。目前的電池制造商集中在韓國，和，與需求相比供應不足。事實上，由于電池供應問題，特斯拉和德國奧迪推遲推出電動汽車。

此外，除了簡單的供需之外，還有一個戰(zhàn)略圍困。汽車業(yè)內(nèi)人士“如果電池是，雖然核心部件，占電動車成本的30%以上，影響性能的關(guān)鍵作用”，“不直接產(chǎn)生的汽車制造商的位置，否則有，即使是通過合資生產(chǎn)最好的電池“他說。對于電動汽車的競爭力，它不能依賴其他公司的電池。出于同樣的原因，全球最大的電動汽車市場六大公司都與CATL建立了合資企業(yè)。

在電池制造商方面，它還將能夠與大型汽車制造商合作，爭取電動汽車電池制造商的“標準先發(fā)制人”。電動車電池分為三種類型：方形，袋形和圓柱形。最初，它被使用得混用不同的電池而松下看著特斯拉daesein圓柱形電池使用，進入電動車市場的歐洲公司。一位電池制造商的官員說，“與大型汽車制造商的合作越多，就越有可能領(lǐng)導事實上的標準。”