評(píng)測：小鵬P7怎么樣 小鵬p7怎么選

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易車原創(chuàng) 小鵬P7是小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，定位中型純電轎車，新車在2019廣州車展中首次與公眾見面，同時(shí)也公布了24萬-37萬元的預(yù)售價(jià)格。這款車型的亮點(diǎn)有很多，除了4秒破百、出眾的性價(jià)比和轎跑型設(shè)計(jì)外，迄今為止續(xù)航最長的智能汽車頭銜(最高706km的綜合續(xù)航)，似乎更容易被銘記。

根據(jù)此前消息來看，小鵬P7將會(huì)于今年4月正式上市，并很有希望在5-6月開始交付。目前P7已經(jīng)開始了預(yù)售，后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版的預(yù)售價(jià)格分別為24萬元、27萬元以及37萬元。

小鵬P7將會(huì)推出多種續(xù)航共8款車型可選

小鵬P7上市后，將會(huì)提供多種續(xù)航共8款車型可選。針對(duì)P7，小鵬汽車還曾為預(yù)定的客戶提供了意向金翻倍的優(yōu)惠政策，最高可優(yōu)惠2萬元。這樣看來，只花20萬出頭的價(jià)格就能擁有一輛續(xù)航超過550km的中型純電轎車，可謂相當(dāng)超值。

相比G3，小鵬P7在設(shè)計(jì)上幾乎沒有任何的延續(xù)，別人遵循的家族化，在小鵬這里似乎沒有刻意強(qiáng)調(diào)。盡管車身尺寸較大，但溜背式的轎跑造型，短前懸、低趴和較寬的輪距，讓P7看起來充滿活力。扁平化的車頭，搭配分體式大燈和貫穿式的LED燈帶，視覺上很科幻，這樣的設(shè)計(jì)也提升了整個(gè)前臉的辨識(shí)度。

小鵬P7外觀設(shè)計(jì)

除了視覺上很吸引人外，P7的LED燈帶在功能上也別出心裁。充電過程中，燈帶點(diǎn)亮的長度會(huì)與充入的電量成正比，也就是說，如果P7只沖入了50%電量，那么此時(shí)燈帶的顯示長度只有一半，如果電池完全充滿，那么整個(gè)燈帶才會(huì)完全顯示，即便不在車內(nèi)，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少電量。

P7采用無框車門設(shè)計(jì)

隱藏式門把手、無框車門等細(xì)節(jié)，也進(jìn)一步提升了整車的豪華感和科技感。除此之外，小鵬P7的車身采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，這種混合結(jié)構(gòu)的好處是，可以在整車輕量化的同時(shí)維持較高的被動(dòng)碰撞安全性能，讓兩者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保證車身鋼性。

P7車身尺寸

P7定位中型純電轎車，車身長度4880mm，軸距達(dá)到2998mm。由于采用轎跑式車身，側(cè)身非常漂亮，這樣的設(shè)計(jì)也賦予了P7出色的風(fēng)阻系數(shù)，Cd 0.236，讓它成為了國產(chǎn)車中的最低值。當(dāng)然，主動(dòng)式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)、隱藏式電動(dòng)門把手、尾部設(shè)計(jì)及車身底部平整化布置，都為降低風(fēng)阻系數(shù)提供了幫助。

小鵬P7在外觀上有著自己的特色，內(nèi)飾部分同樣有著一定的創(chuàng)新，并沒有沿用小鵬G3的布局。中控臺(tái)采用了雙層設(shè)計(jì)，以突出立體感。雙聯(lián)屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也趕上了流行的大軍。

P7內(nèi)飾

小鵬G3豎立的15.6英寸大屏，曾讓不少車友著迷，到了P7，雖然尺寸上略有下降，但組合式的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)工藝和科技元素，貫穿式的一體屏由一塊10.25英寸的全液晶儀表與14.97英寸觸控屏組合而成。

遺憾的是，由于我們本次體驗(yàn)的車型仍然處于試裝車階段，儀表盤和自動(dòng)駕駛等諸多功能并未完全開放，無法進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。不過從屏幕的反應(yīng)速度，到清晰度和使用邏輯來看，達(dá)到了同級(jí)的較高水準(zhǔn)，非常值得期待。

P7采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)

值得一體的是，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)還支持雙聯(lián)屏的屏幕亮度調(diào)節(jié)，也就是說，這套系統(tǒng)能滿足兩塊屏幕獨(dú)立設(shè)置和同時(shí)設(shè)置。除此之外，系統(tǒng)還具備一定的車語功能，燈光不再是冰冷的照明工具，它還能夠與車主產(chǎn)生一些互動(dòng)，非常有意思的設(shè)計(jì)。

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車語功能

作為一款智能化的純電車型，小鵬P7還將具備整車OTA能力，同時(shí)搭載XPILOT3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和APP Store生態(tài)體系，有著很強(qiáng)的互聯(lián)能力。

DYNAUDIO丹拿品牌

P7的車內(nèi)還配備了DYNAUDIO丹拿品牌的音響系統(tǒng)，配合氛圍燈在夜晚會(huì)營造不錯(cuò)的視聽效果。這樣的設(shè)計(jì)才對(duì)得起官方的音樂座艙的定義。當(dāng)然，無線充電，前后USB接口這些常規(guī)設(shè)計(jì)也不會(huì)缺失。

兩段式天窗

我們測試的P7裝備了紅色的皮質(zhì)座椅，座椅填充物充實(shí)，對(duì)于腿部也有著很好的支撐，駕駛席獨(dú)特的頭枕設(shè)計(jì)也能體現(xiàn)出對(duì)于駕駛者的關(guān)懷。這其中最讓我心動(dòng)的部分，是它出眾的舒適性。年輕的你，可能更喜歡駕駛者之車，而我則是對(duì)“天籟”版的沙發(fā)情有獨(dú)鐘，坐在P7車內(nèi)，這種感覺似曾相識(shí)。

P7紅色皮質(zhì)座椅

前排空間

后排空間

盡管舒適性讓我的不少同事有所共鳴，但不得不說，作為一款中大型轎車，P7在后排腿部空間上的表現(xiàn)，并不算出色，176cm的體驗(yàn)者保持舒適坐姿，前排頭部有著兩拳余量。到了后排，其腿部只有一拳剩余，相比2998mm的軸距和接近4.9米的車身長度來說，這空間利用率仍有不小提升空間。

前后行李廂空間

由于轎跑車身的設(shè)計(jì)，P7在行李廂的裝載能力上也并不算出眾，這很大程度要?dú)w咎于較小的行李廂開口，如果碰到大件的物品，肯定會(huì)讓你非常頭疼。不過，前備廂可觀的容積，可以為你分擔(dān)這方面的憂愁。

動(dòng)力方面，小鵬P7分為雙電機(jī)四驅(qū)性能版以及后驅(qū)超長續(xù)航版，前者綜合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速僅需4.3秒;后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速時(shí)間分6.7秒;續(xù)航部分，前者NEDC綜合續(xù)航超過550km，后者NEDC綜合續(xù)航超過650km。

P7性能參數(shù)

而在電池方面，小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，使用了寧德時(shí)代電芯，電芯額定能量80.87kWh，能量密度高達(dá)170Wh/kg。同時(shí)，將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性也更強(qiáng)。其電池組達(dá)到防塵防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)別IP68。

固定齒比單速變速箱

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小鵬P7加速/剎車視頻

在我們的實(shí)測中，P7的高性能四驅(qū)版車型最終0-100km/h的加速時(shí)間為4.4秒，這與官方公布的4.3秒差之毫厘。值得一體的是，這個(gè)成績也與蔚來ES6和ES8并列排在了，我們實(shí)測新能源車型加速榜的頭名位置。

Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗

在制動(dòng)能力的測試中，P7以36.6米的成績收官，出色的制動(dòng)能力，離不開前輪Brembo對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)制動(dòng)卡鉗和前/后Brembo高碳制動(dòng)盤的貢獻(xiàn)。

小鵬P7

盡管P7的車身長度接近4.9米，在上佳的調(diào)校、底盤部件及四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，仍然提供了較為輕靈、隨動(dòng)的操控表現(xiàn)，在我看來，這樣一個(gè)大塊頭車型，開起來并不像是一臺(tái)車長接近5米的大車。

小鵬P7

在前/后雙電機(jī)的協(xié)助下，P7的動(dòng)力響應(yīng)很快，當(dāng)你需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)發(fā)力時(shí)，電門響應(yīng)非常直接，平順性也很好。方向盤握感不錯(cuò)，不過設(shè)定算不上輕柔，這樣的設(shè)定會(huì)非常適合駕駛。

小鵬P7

P7采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，并搭載了由薩克斯SACHS提供的CDC可變阻尼減振器，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式供你選擇。底盤調(diào)校對(duì)于振動(dòng)的過濾達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)，懸掛支撐效果很好，幾乎感受不到車身多余的晃動(dòng)。

小鵬P7

在路過坑洼路面時(shí)，傳感器可以實(shí)現(xiàn)每秒200次的感知路況變化，自動(dòng)調(diào)整減振器阻尼大小，提升車輛穩(wěn)定性，從而達(dá)到運(yùn)動(dòng)性能和乘坐舒適性上的平衡。

小鵬P7

據(jù)說，P7是由保時(shí)捷的工程師主導(dǎo)調(diào)校，這位工程師還曾透露這是他調(diào)校第二好的車輛，盡管我內(nèi)心非常好奇第一好是哪款車，但P7在日常駕駛中的舒適性和良好的支撐，確實(shí)給我留下了好感。

小鵬P7噪音表現(xiàn)

對(duì)于一款高品質(zhì)的中大型車而言，車輛的舒適性不容忽視。而作為一款純電車型，P7在噪音表現(xiàn)上具備先天的優(yōu)勢，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電機(jī)在怠速狀態(tài)下的噪音極小。即便是在超過100km/h的速度行駛，車內(nèi)細(xì)語交談仍然不會(huì)受到影響。從上面我們的測試結(jié)果來看，P7在噪音上的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了易車建議的優(yōu)秀噪音標(biāo)準(zhǔn)。

在測試期間，我們對(duì)P7做了簡單的能耗測試，測試前，我們?cè)诒本┪魑瀛h(huán)外的山姆會(huì)員店將電池電量充滿，此時(shí)車輛顯示的續(xù)航里程為552km。

P7高性能四驅(qū)版滿電狀態(tài)顯示里程為552km

正式開啟我們的能耗測試，沿著西五環(huán)向南行駛30公里至南五環(huán)敬賢橋折返回山姆會(huì)員店。途中，我們將空調(diào)設(shè)置23度，駕駛模式選為標(biāo)準(zhǔn)。

能耗測試路線

全程共行駛59km，平均速度70.8公里/小時(shí)

行駛了59公里后，P7共充入了12.96kWh電量

在累計(jì)行駛了59公里后(平均速度為70.8km/h)，最終回到山姆會(huì)員店，將電量補(bǔ)滿，此時(shí)共消耗的電量為12.96kWh。通過計(jì)算，P7在平均速度超過70km/h的狀態(tài)下，百公里的綜合電耗為21.97kWh。如果按照這個(gè)電耗計(jì)算，P7高性能四驅(qū)版車型可以行使約369公里，偏差率為33.2%?？紤]到全程路況幾乎與高速無異，這樣的續(xù)航能力完全能夠接受。

總結(jié)：

小鵬P7的推出，除了能豐富品牌產(chǎn)品線以外，還填補(bǔ)了自主品牌高端純電動(dòng)轎車的空白，無論是對(duì)小鵬還是對(duì)整個(gè)國產(chǎn)電動(dòng)車行業(yè)來說，P7都是一款意義重大的產(chǎn)品。當(dāng)然它自身的綜合實(shí)力也足夠耀眼，轎跑式的動(dòng)感設(shè)計(jì)、國產(chǎn)純電車型最高續(xù)航(706km)、出眾的動(dòng)力性能、上佳的舒適性以及出色的自動(dòng)輔助駕駛能力，都進(jìn)一步提升了它的產(chǎn)品力。我們?cè)诨剡^頭來看看它的預(yù)售價(jià)格(24萬-37萬元)，24萬元就能擁有續(xù)航超過550km的中型高品質(zhì)純電車，這本身就是一個(gè)不小的驚喜。