評測：廣汽豐田威蘭達(dá)怎么樣 廣汽豐田威蘭達(dá)安全嗎

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易車搶先試駕2月28日上市的威蘭達(dá)，相信有不少讀者都在等它的試駕評測，話不多說，我們今天同時(shí)試駕了2.0L帶DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)的科技版和帶E-Four電子四驅(qū)的2.5雙擎豪華版，下面就一起來看看它們的表現(xiàn)如何吧。

新車的靜態(tài)部分我們打算放到文章的后半部分去說，畢竟威蘭達(dá)從去年11月份廣州車展亮相以來，相關(guān)的報(bào)道相信大家已經(jīng)看過許多了，因此我們直接從它的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛感受開始說起吧。

我們共試駕了兩款車型，分別是2.0L的科技版和2.5L雙擎豪華版，我們先以最為走量的2.0L車型來介紹。

2.0L的威蘭達(dá)搭載的是一臺代號為M20C的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，全系入門就提供CVT無級變速箱，不再提供小眾的手動(dòng)變速箱選擇。

作為入門級的動(dòng)力選擇，威蘭達(dá)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比同級別其它采用2.0L的SUV，動(dòng)力數(shù)據(jù)都要更為出眾。但對比皓影、CR-V的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大概有20馬力左右的差距。

從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在威蘭達(dá)身上也許只是“夠用”的表現(xiàn)，很難談得上動(dòng)力充足。

帶著這些疑問上車，這臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也確實(shí)在我意料之內(nèi)，起步不算太輕快，絕對的加速度也毫不嚇人，但是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)很“精神”，稍微深踩油門，就可以看見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至三、四千轉(zhuǎn)，絲毫不會(huì)因?yàn)閾?dān)心噪音和節(jié)油效果，而畏手畏腳地限制轉(zhuǎn)速。

實(shí)際上，如果你愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在三千轉(zhuǎn)以上，這臺2.0L能保持不錯(cuò)的動(dòng)力水平，城市超個(gè)車什么的，絕對不在話下。另外值得驚喜的是，油門的響應(yīng)，還有轉(zhuǎn)速的攀升速度，在這臺Direct-Shift無級變速箱的配合下，都相當(dāng)迅速，毫無拖泥帶水的感覺。

但發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮帶來的側(cè)面影響，可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲了，轉(zhuǎn)速上去了，自然也會(huì)有相應(yīng)的噪聲傳至車廂內(nèi)，幸好這臺變速箱可模擬十速，加速時(shí)會(huì)帶來一些換擋的韻律感，本身發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不算難聽，這么說起來還稍有點(diǎn)駕駛激情。

底盤方面，在威蘭達(dá)之前，所有TNGA架構(gòu)下的新車底盤表現(xiàn)都是沒有讓我們失望過的，威蘭達(dá)也同樣維持了這樣的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，以高速猛過彎下，明顯能感受到底盤的功夫很扎實(shí)，整體給人的質(zhì)感也是緊致而細(xì)膩的。

不過在具體調(diào)校方面，威蘭達(dá)似乎無意成為一臺盲目追求豪華感的城市SUV，因此在懸架的調(diào)校上，相對偏硬朗一些，會(huì)有較多的路感通過方向盤和底盤傳給駕駛員，人與車之間很有交流，因此相對的，就沒有消費(fèi)者喜好的那種軟綿綿、輕微晃悠感的乘坐感了。

TNGA架構(gòu)新車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是重在駕駛體驗(yàn)，所以在轉(zhuǎn)向和剎車方面給人的感覺都相當(dāng)好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、手感柔和。剎車的腳感也像是踩在棉花上般柔軟，剎車力度呈線性遞增，很好控制。

RAV4榮放換代時(shí)，豐田就曾經(jīng)說過這一代的RAV4，他們希望能在城市SUV的定位基礎(chǔ)上，更為強(qiáng)調(diào)輕度越野的需求。作為機(jī)械結(jié)構(gòu)完全一致的“姊妹”威蘭達(dá)，自然也繼承了這一特點(diǎn)。

威蘭達(dá)共提供三套四驅(qū)系統(tǒng)選擇，2.0L車型分別提供DTC智能四驅(qū)以及DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)(以下簡稱DTV四驅(qū))，2.5L雙擎車型則提供E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，其中DTV和E-Four四驅(qū)都是全新開發(fā)的系統(tǒng)，而且DTV四驅(qū)還刻意強(qiáng)調(diào)了輕度越野的性能。

我們直接以難度最高的滑輪組實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測試，模擬兩邊前輪和單邊后輪打滑的情況，看看威蘭達(dá)這套備受矚目的DTV四驅(qū)表現(xiàn)如何。

測試前我們并不用做太多的準(zhǔn)備工作，只需要將駕駛模式切換至ROCKDIRT(巖石泥土)模式即可。因?yàn)樗型m達(dá)的四驅(qū)車型都會(huì)搭載AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，由行車電腦自動(dòng)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向等功能，最大程度簡化越野的復(fù)雜性。

DTV四驅(qū)共有三種越野模式選擇，分別為MUDSAND(泥濘路面沙地)、ROCKDIRT(巖石碎石)、以及SNOW(雪地)。另外，每種模式還能搭配陡坡緩降功能使用。

越野測試開始后，我們需要做的就是穩(wěn)住方向盤，循序漸進(jìn)地給油門，注意不要將車輛的ESP關(guān)閉。一旦關(guān)閉，四驅(qū)系統(tǒng)在該場景下將無法最大程度發(fā)揮作用，但是在MUDSAND(泥濘路面沙地)模式下，ESP默認(rèn)是關(guān)閉的。

我們不用深究太多，一切按照當(dāng)前的路面狀況選擇模式就行，其余的就交給行車電腦去控制吧。

從面前的儀表盤，我們可以清楚看到每個(gè)車輪的打滑情況。DTV四驅(qū)的反應(yīng)速度很快，車輪不需要打滑很久，行車電腦就能馬上識別鎖止，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)輔助剎停打滑的車輪。一番各系統(tǒng)的配合操作以后，威蘭達(dá)順利脫困。

在相同條件下的場景里，我們之前測試的RAV4榮放的E-Four電子四驅(qū)版本就未能成功脫困，由此可見DTV四驅(qū)確實(shí)在越野性能方面有著更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，更能滿足用戶輕度的越野需求，而對比同級別其它大部分的SUV，威蘭達(dá)這套DTV四驅(qū)有著較為突出的優(yōu)勢。

我們還試駕了2.5L雙擎豪華版帶E-Four電子四驅(qū)的威蘭達(dá)，它搭載的那套混動(dòng)系統(tǒng)我們很熟悉了，在凱美瑞、亞洲龍身上都有應(yīng)用，但區(qū)別之處在于，E-Four電子四驅(qū)車型額外在后軸新增了一個(gè)電機(jī)幫助輸出，用于提升公路及越野體驗(yàn)。

來到雙擎車型上，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力自然要比2.0L車型強(qiáng)不少，其綜合最大功率可達(dá)163kW，峰值扭矩323N·m。

起步階段，威蘭達(dá)雙擎的感受明顯更輕快，在電機(jī)的幫助下，整個(gè)加速的過程被梳理得更為線性、順滑。當(dāng)速度上來以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適當(dāng)進(jìn)行介入輸出，但整個(gè)介入過程毫無頓挫，幾乎只能從聲音的輕微變化察覺出來。

威蘭達(dá)擁有很強(qiáng)的動(dòng)力儲備，即使時(shí)速在80km/h以上，其依然可依賴2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，維持不錯(cuò)的加速性能，平時(shí)日常駕駛很容易就會(huì)讓你有在開老式大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。

駕駛模式方面共有三種選擇，分別為ECO(經(jīng)濟(jì))、NORMAL(正常)、SPORT(運(yùn)動(dòng))，2.0L車型和2.5L混動(dòng)車型均是如此，但2.5L混動(dòng)車型還額外多了一個(gè)EV(純電動(dòng))模式。

2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速會(huì)根據(jù)模式依次提高，從而帶來更靈敏的加速感受。2.5L混動(dòng)車型則是根據(jù)模式來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的介入程度，例如在SPORT模式下，雙擎車型的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)頻繁參與到日常輸出中，提供更明顯的加速能力。

底盤方面，2.5L混動(dòng)與2.0L車型的區(qū)別不大，并沒有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)以及電池組的加入，帶來更多的厚重感，整體仍是屬于靈活、輕快那種類型，但雙擎車型由于動(dòng)力儲備更足，日常開起來會(huì)更顯得心應(yīng)手一些。

我們試駕的這臺威蘭達(dá)雙擎，同時(shí)還是配備E-Four電子四驅(qū)的版本，但這套四驅(qū)系統(tǒng)比較側(cè)重在公路性能方面的表現(xiàn)。在起步的時(shí)候，可以感受到后輪真的在幫忙輸出，讓整個(gè)加速起步過程更加迅猛。

若是稍以高速過彎，明顯可感覺到在后軸電機(jī)的幫助下，車輛的尾部會(huì)比較活躍，能帶來近似后驅(qū)車的體驗(yàn)，頗具駕駛樂趣。

四驅(qū)表現(xiàn)方面，我們未對威蘭達(dá)的E-Four電子四驅(qū)進(jìn)行測試，但通過之前對它的姊妹車型——RAV4榮放的測試可知，該系統(tǒng)對車輛在爬坡、濕滑鋪裝路面提高行駛穩(wěn)定性和安全有著一定幫助，越野的事就交給帶DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量系統(tǒng)的四驅(qū)車吧。

由此可見，E-Four電子四驅(qū)的對應(yīng)場景還是以公路為主。

我們看了一下價(jià)格，帶E-Four電子四驅(qū)版本的豪華版車型，只比普通豪華版貴了1.3萬元，價(jià)格升幅不算過分。

如果是筆者自己購車，我是不介意多花點(diǎn)錢換來更為優(yōu)異的公路性能表現(xiàn)。

行走在城市里，配備E-Four電子四驅(qū)的威蘭達(dá)，除了能讓你在車流里穿插時(shí)更為穩(wěn)定、迅速以外，最大的作用就是能在無聊的通勤中，偶爾給你一點(diǎn)樂趣，這種樂趣可能來源于一次高速過彎的快感，也可能來源于一次酣暢淋漓的變道超車。

隔音方面，2.0L車型與2.5L雙擎車型的差距主要集中在時(shí)速80km/h以下，高速隔音表現(xiàn)區(qū)別不明顯。日常行駛，兩車的路噪是最明顯的噪音源，這套優(yōu)科豪馬的輪胎非常挑路面。至于在風(fēng)噪方面，威蘭達(dá)抑制得還不錯(cuò)。