評測：廣汽豐田威蘭達2.0L怎么樣 廣汽豐田威蘭達2.0L車身尺寸

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能在筆試里面拿下高分，這當然可以證明一個人足夠優(yōu)秀。但很多時候筆試只是第一關(guān)，后面還有各種的面試和實戰(zhàn)PK等著那些挑戰(zhàn)者們。看那么多選秀節(jié)目也沒有說可以做份題就直接出道的，而且很多人找工作也都是這樣殺到最后才留下來的。現(xiàn)在又有一個筆試高分選手出現(xiàn)了，它就是豐田威蘭達(參數(shù)|詢價)豪華版車型，之前我們在購車手冊里分析過(傳送門)，它是最有性價比的車型，不過紙上談兵很難讓人信服，今天它就來接受實戰(zhàn)考驗了。

相信很多人也都知道，廣汽豐田威蘭達(下文稱威蘭達)和一汽豐田RAV4榮放(下文稱RAV4榮放)是兄弟車型，所以它雖然是個新角色，但很快就能和大家打成一片。威蘭達在上月底正式上市，官方指導(dǎo)價為17.18-24.18萬，全系共有12款車型，這陣容看上去還真讓人頭大，該怎么選我們之前已經(jīng)和大家聊過了(傳送門)。

威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價 廠商指導(dǎo)價20.68萬

簡單來說，全系分為兩大動力配置，那就是2.0L自吸和2.5L混動，價格上來看，2.0L自吸定位更入門。我們之前推薦的豪華版車型，它屬于中配，紙上談兵那一套到此為止，因為今天就是來試駕2.0L CVT四驅(qū)豪華版。從價格和配置來看，它注定會比其它車型更能吸引眼球。這款車是時候要秀點真功夫了，看它出招鎖定主力席位。

● 外觀：大氣又精神

關(guān)于外形設(shè)計方面，我們之前已經(jīng)給大家介紹得很詳細了(傳送門)，今天我們就只針對主角豪華版車型聊聊一些細節(jié)亮點。

威蘭達的尺寸放在同級別的那些主流對手當中也挺有優(yōu)勢，其實威蘭達那立體突出的輪廓本來就很顯身材，看上去分量足夠大，也有視覺沖擊力。

威蘭達的輪胎配置挺給力，最低配都是18英寸起步，外形氣勢上絕對弱不了。我們這臺豪華版配置的是優(yōu)科豪馬輪胎，型號為蔚馳(BluEarth)-XT AE61，這是一款新產(chǎn)品，主打城市SUV，注重操控性能，同時也兼顧靜音效果和燃油效率。

● 內(nèi)飾：硬朗男人味

威蘭達(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾給人感覺很直男，一眼看過去哪哪都充滿著肌肉感，簡潔明快的設(shè)計其實挺耐看的，而且用起來也相當好上手。不過和潮流的那些運動風(fēng)格設(shè)計相比，威蘭達的內(nèi)飾好像還不夠復(fù)雜，缺少點奪人眼球的夸張造型，畢竟年輕人都喜歡高調(diào)的元素。

一開始就說了，豪華版是全系性價比最突出的車型，仔細看看它的配置，確實有一種錢都花在刀刃上的感覺。首先它比最低配要在檔次感上面提升不少，像無鑰匙進入和一鍵啟動這些主流的便捷配置都裝備上了，還多了一個10.1英寸中控大屏。而且在大屏這個配置上，豪華版可是和高配車型完全看齊的，屏幕尺寸、系統(tǒng)還有功能都是一樣的，高配車型也就比它多了個全景影像。

這個10.1英寸中控屏幕確實沒有什么好玩的新鮮功能，但該有的基本實用功能都有了，而且系統(tǒng)流暢度和靈敏度也沒有問題，這對于注重性價比的豪華版來說剛好夠了，要是來更多花俏功能的話還擔心它價格也上去呢。不過，如果這套系統(tǒng)能加上CarPlay的話，那么吸引力會增強不少，起碼讓年輕人稍微打起點精神來。

● 乘坐空間：舒適有保障

前后排座椅的舒適度尚可，填充物比較柔軟，坐起來不累?？臻g方面，威蘭達(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)完全可以滿足三至四口之家的使用需求，后排就算突然要坐個三位乘客也不至于成了酷刑。

來到空間部分，我們這臺豪華版倒是沒有太多突出的亮點配置，但也足夠有殺傷力了，例如真皮座椅和天窗，起碼在豪華感上給大家一個不錯的第一印象。我想大部分消費者對于這個價位的緊湊型SUV舒適性配置都不會太糾結(jié)，只要車內(nèi)空間表現(xiàn)這些基本的身體素質(zhì)能跟上主流對手的水平，吸引力就已經(jīng)足夠了。

● 儲物空間：實用心思多

儲物空間可以說是威蘭達(參數(shù)|詢價)的表演時間，車內(nèi)儲物格非常多，而且內(nèi)部空間足夠大，放物品進去很輕松，用起來夠方便。設(shè)計上還能來點驚喜，那就是副駕駛前方的長條儲物槽，實用性不錯。

威蘭達的后備廂容積為580升，內(nèi)部空間方正又平整，實際表現(xiàn)很“能裝”，看看三個行李箱放進去的那張圖，后備廂簡直就是把毫不在乎寫在了臉上，因為這時候它遠遠還沒到吃撐的狀態(tài)。估計后備廂應(yīng)該可以hold住全家人短途自駕游的全部行李。

● 操控：順滑到底的性格

威蘭達(參數(shù)|詢價)的2.5L混動車型雖然在動力輸出和油耗表現(xiàn)上面優(yōu)勢明顯，但畢竟價格更高一些，所以2.0L自吸車型也有很強的吸引力。7款2.0L車型在動力搭配方面完全一樣，先來看發(fā)動機，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。這套組合除了在兄弟車型RAV4榮放上面有出現(xiàn)，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣，可以說是絕對的主力。

開起來給人的第一印象我想大家都能猜到，那就是順，發(fā)動機輸出非常順滑，再加上變速箱斯文的梳理，感覺自然是十分平滑。其實順也沒什么好嫌棄的，在這年頭順甚至是大家都期待的一種表現(xiàn)，因為生活里面已經(jīng)夠多波折了。而且這臺車上面表現(xiàn)出來的可是很聽話很配合的順，首先是起步，它也是告別了那種油門踏板前段動力輸出猛攻的過敏型響應(yīng)風(fēng)格，它變得淡定不少，但絕對不是佛系，動力輸出的勢頭其實很活潑，力道連貫地在加深著，節(jié)奏很棒。

最讓人興奮的地方就要深踩油門才會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速到了三千轉(zhuǎn)之后，動力輸出更加精神，伴隨著非常嘹亮的聲線，確實很能帶動駕駛員的情緒，所以超車起來總是一氣呵成，這就是連貫。不過相比之下，它的低扭確實會顯得平淡一些，所以在市區(qū)里開著的話，你能留下的印象大概就是聽話但較平淡，它野性的一面很難被人發(fā)現(xiàn)。

你很難在變速箱的平順性上找到瑕疵，也許會在低速時偶爾出現(xiàn)輕微的闖動，但不僅出現(xiàn)頻率低，而且感受也并不明顯。是的，它很順滑也很聽話，但還是不能催生出太多的運動感，雖說這臺CVT變速箱可以模擬10速擋位，但它也沒有配置換擋撥片，更多時候一個運動模式已經(jīng)能把它的大部分功夫完美地打出來，這套組合拳沒有太多機會上臺表現(xiàn)。

這臺威蘭達上面有三種駕駛模式選擇(ECO、普通、運動)，不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距還是挺明顯的，ECO模式下動力輸出的那種沉穩(wěn)感會變得更加明顯，跑在高速上你甚至?xí)X得它有點慵懶。運動模式則要戰(zhàn)斗不少，轉(zhuǎn)速保持得更高，隨時在待命，很樂意全力出擊，不過那種輸出特性依舊以平順為主。

威蘭達的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿(廠家稱為雙叉臂式獨立懸架)，整體的調(diào)校上給我的感覺偏軟，注重舒適性。懸架的濾振表現(xiàn)很能給人好感，面對一些大的路面凸起，例如減速帶，車內(nèi)感受不到生硬的沖擊，懸架動作挺淡定，還能感受到一點厚重感。不過細碎的顛簸處理起來就相對差一些，感覺懸架有點輕敵了，好像要放它一馬，所以就照單全收傳遞回車內(nèi)。

威蘭達的方向盤圈數(shù)為2.75圈，轉(zhuǎn)向手感很輕，但它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好，沒有什么虛位，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，方向盤轉(zhuǎn)向力道回饋特合適，質(zhì)感也變得更加突出。另外雖然威蘭達的懸架調(diào)校偏軟，但其實支撐性還能接受，進出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心。

● 四驅(qū)和加速制動表現(xiàn)

全系共有4款四驅(qū)車型，但四驅(qū)系統(tǒng)就有3款了，首先是DTC，它只出現(xiàn)在2.0L豪華版車型上面，接下來就是價格高一點的DTV，2.0L尊貴和科技版四驅(qū)車型都是配置這套系統(tǒng)，最貴的是混動車型專屬的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。從價格也能看出來，我們這套2.0L豪華版的DTC四驅(qū)系統(tǒng)是最入門的，其實就是這個級別最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，差速器是多片式離合器。不過實力最強的并不是價格最高的混動車型，我們之前測試過RAV4榮放的DTV四驅(qū)系統(tǒng)(傳送門)，它的實力更加全面，所以如果看重四驅(qū)系統(tǒng)的話，2.0L高配四驅(qū)車型更有殺傷力。

威蘭達的接近角和離去角數(shù)據(jù)比RAV4榮放差一點，但也很接近了，其實作為一款城市定位的SUV，這兩個數(shù)據(jù)也不會太硬派。由于時間關(guān)系，今天也沒有機會好好體驗下四驅(qū)表現(xiàn)，只是簡單走了段泥路，完全考不住它，之后我們借到試駕車會再做一個詳細的四驅(qū)測試。

■ 0-100km/h加速測試

關(guān)掉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇SPORT模式，在最強狀態(tài)下，威蘭達的全力起步還算生猛，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎也不會出現(xiàn)打滑。不過興奮并沒有維持太久，到了中后段開始變平淡了。其實也是意料之中，2.0L+CVT的動力組合很難有什么驚艷表現(xiàn)，整個加速過程非常平穩(wěn)，最終它的0-100km/h加速時間為10.43秒。

威蘭達的成績和兄弟車型RAV4榮放非常接近，不過放在同價位的那些主流對手當中就沒有什么優(yōu)勢了，所以看重動力的話，2.5L混動車型會是更值得出手的選擇。

■ 100-0km/h制動測試

威蘭達的剎車成績并不搶眼，但放在同價位的對手當中還算跟上了步伐。需要說明的是，由于時間關(guān)系，我們并沒有做連續(xù)的10次剎車測試，等試駕車來到編輯部之后，我們會重新做一次全面的性能測試。

● 總結(jié)：

面試告一段落，正如在筆試中看到的那樣，威蘭達豪華版在配置上很有競爭力。來到面試，它也很大方地展示了它那突出的實用性，空間表現(xiàn)很不錯。動力方面，它主要是靠聽話來討好人，沒有什么脾氣，但也拿不出激情，結(jié)合它那注重性價比的定位，它的形象可以說已經(jīng)很立體了，就是個家用好伙伴。如果想邁出家門闖更大一番天地的話，可以考慮四驅(qū)實力更強的尊貴版車型或者動力更好的2.5L混動版本。