評測：長安奔奔E-Star怎么樣 長安奔奔E-Star配置

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之前我對小型新能源車的定位，還在比“老年代步車”強一點兒的印象，想想也有一段時間沒真正試過這類車型了。這次短期試駕長安最新推出的小型新能源純電車型E-Star，完全顛覆了認(rèn)知。我媳婦坐了之后的原話是“外邊看著像玩具，這內(nèi)飾跟玩游戲似的，哎你別開這么快好不啊!”好像一句話把這車的特點都說了出來。

此次測試的車型為奔奔E-Star，是長安E戰(zhàn)略旗下的小型電動車，該車型在之前有過低配版LEVEL1的預(yù)售，而我們本次測試的是高配LEVEL2車型。

要說這外觀像玩具，此類小型車的設(shè)計都比較卡通吧。而長安官方的說法是，這是根據(jù)虎鯊進行的仿生學(xué)設(shè)計。的確，前臉輪廓充滿張力，鯊魚在海里暢游，那么這車就把封閉的格柵部分設(shè)計成波紋狀，陽光灑下還有些光影效果。所以雖然走可愛風(fēng)，但不缺犀利。

那么虎鯊之眼就是這個大燈了。奔奔E-Star的前大燈造型同樣犀利，擁有80顆led燈珠進行排列組合，高配配備的鯊耀式LED前大燈，由64顆LED組合而成。

該車的長寬高為3770mm/1650mm/1570mm，軸距為2410mm。側(cè)面來看，E-Star的兩條腰線貫穿車身，C柱非常干脆的下放，整體很緊湊。雙色刀鋒鋁合金輪轂有點搶眼，尺寸為175/60 R15。

尾部來看，葉片狀的尾燈造型和略顯復(fù)雜的雙線條設(shè)計讓這車從后面看辨識度非常高，一看就知是長安奔奔了。倒車影像攝像頭集成在后備箱門把旁。后方有兩個雷達(dá)探頭。并配備高位剎車燈。

新車慢充充電口在車頭的logo打開處，而快充口則位于車右后側(cè)翼子板處。奔奔E-Star備直流充電和交流充電雙重充電方式，30%-80%直流快充最快僅需30分鐘，0-80%交流慢充最快僅需8.35小時，0%-100%交流慢充最快僅需11.5小時。另外有低溫電池加熱功能。

進入車內(nèi)，這款售價可能不到8萬的車仍然在給我感知上的顛覆。雙10.25英寸的聯(lián)屏可能目前市場上同級別無出其右了。媳婦坐在車?yán)铮^一句話即是這大屏幕怎么跟玩游戲似的，比咱車的內(nèi)飾看著都好。哎，啥也不說了，我可是開的豪華品牌。

夜間的大屏視覺效果更是極好，液晶儀表盤可以選擇三種不同風(fēng)格主題，還可以選擇不同顏色。經(jīng)典模式的儀表盤可以顯示導(dǎo)航方向圖標(biāo)、動力回收級別等行車信息。具體看我下邊的視頻來品味下：

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中控臺下方為全觸摸的面板，雖然靈敏度很高，設(shè)計的也符合人體工程學(xué)，不過我還是覺得沒有觸摸反饋有點不習(xí)慣。另外最下方的內(nèi)閃電圓圈觸摸鍵是動力回收等級調(diào)節(jié)，可調(diào)兩檔。另外空調(diào)可以通過app進行遠(yuǎn)程控制。

這款高配的E-Star配備了電子剎車、全電動車窗，USB接口的位置也恰到好處。如果能再多一個就更好了。中控鎖窗、門鎖和車窗控制全部在一個區(qū)域，方便好找。

該車并沒有設(shè)計扶手，取而代之的是設(shè)計感十足的變速器旋鈕控制臺，操作起來確實方便，也不乏視覺科技感。旋鈕有回饋力度，另外這個級別能有運動駕駛模式輸出，也真是稀有了。

呼應(yīng)仿生學(xué)設(shè)計，這種類似波紋漣漪式的亮漆裝飾，搭配在以綠色為主題的內(nèi)飾氛圍中，我個人覺得是提升了小車的質(zhì)感和檔次。但不知道密集恐懼癥的人看了會如何?

首先我們來看下常規(guī)車空間測量，我身高1.75米，后排腿部空間為一拳三指，這是同級別很好的表現(xiàn)。前排頭部空間一拳，后排頭部空間三指。

前排座椅為手動調(diào)節(jié)，位置比較順手。后排無頭枕，好在后排地板比較平坦?？椢镒蔚募y理美工裝飾提升了車內(nèi)整體視覺質(zhì)感。

該車儲物空間確實是非常豐富，后排車門內(nèi)側(cè)也有用比較大的儲物槽可以放置水瓶，前排門內(nèi)手扣也是封死的，可以放手機，檔位旋鈕后端除了有儲物箱，前段還有水杯槽。

位于后排地板位置，這里的儲物槽有些尷尬，如果深度無法改變，加一個“小矮門”也可以提升實用性。

后備箱真的是很有料，首先就是其可以完全放平，而操作起來也不麻煩，只需“放倒座椅、變形放平”這兩個步驟就可以了。我在視頻中也有演示。其實這種放倒模式在一些MPV中經(jīng)常有到，但在這個級別電動車中不多。平坦的后備箱空間實用性極強。

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奔奔E-Star搭載三合一集成電驅(qū)，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配單速變速箱。NEDC工況續(xù)航里程301km，新車電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池。

首先我個人對這個動力還是有驚喜的。畢竟是電動車，官方的數(shù)據(jù)是0-50km/h加速為4.7秒，而我們實測則更快一些，為4.1秒，直觀地說，這個測試速度在紅燈停綠燈行的起步階段，你可以和一輛凱美瑞并駕齊驅(qū)。

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我們也知道電動車的特點就是動力來得快，這款小車加速前期給了我們驚喜，而即便到了0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，也達(dá)到12.9秒，應(yīng)該說在競品中這個成績是很不錯的。在直線行駛過程中，動力回收系統(tǒng)在弱檔上的體驗非常不錯，突然松油門幾乎感覺不到拖拽的感覺，而調(diào)節(jié)到強檔回收，則略有一些拖拽感，在可以接受的范圍。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤的曠量并不大，感覺指向精準(zhǔn)性還是不錯的，方向盤手感比較輕，同樣適合女士駕駛。制動性能和同級別車水準(zhǔn)一致。

該車使用前麥佛遜后扭力梁非獨立懸掛，小車的路面過濾方面做得不錯，開在小細(xì)碎石子路面上完全沒問題，另外在過彎超車方面，50km/h時速以下的支撐性還是游刃有余的。如果想找點兒輕微推背感，把檔位調(diào)到同級別很難見到的“S”擋，就可以在路上輕松超越那些小排量自吸汽油車了。

通過短暫的續(xù)航試駕，我在幾乎滿電的狀態(tài)下，開了100.1km，平均的電耗為12kWh/百公里，從電耗來計算，實際續(xù)航約為268.3公里，測試環(huán)境是室外溫度20度，N擋形式，聽音樂，開1擋空調(diào)行駛。實際續(xù)航和NEDC續(xù)航相差不大。

好開，可以用到所有車上，但這輛奔奔E-Star好開的表現(xiàn)主要是輕盈的轉(zhuǎn)向力度和令人驚喜的動力，尤其是動力方面，經(jīng)過調(diào)查，目前同級別總功率達(dá)到55kW的車鳳毛麟角，而此車加速成績也是力證。經(jīng)濟方面就更是毋庸置疑，而續(xù)航從我短期測試來看，也和其標(biāo)注的NEDC續(xù)航無太大差異。說到驚喜，除了動力，這車的定價可能是個驚喜。4月份的上市就會揭曉。