評測： 長安逸動PLUS怎么樣 長安PLUS逸動最新價格

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易車訊 長安逸動PLUS將在3月27日正式上市，作為長安逸動的第三代車型，它可是帶著長安滿滿的誠意而來。就目前來看，7.29-10.39萬元的預(yù)售價親民接地氣，還有非常給力的預(yù)售政策。但是有些網(wǎng)友還是有些猶豫，這車沒開過怎么敢直接買?沒事兒，今天我們就幫各位網(wǎng)友試它一試，看看逸動PLUS到底好不好開。

長安逸動PLUS

如果您覺得圖文內(nèi)容不夠直觀，也可以先看看我們對與長安逸動PLUS的視頻說車內(nèi)容：

視頻正在加載中...

長安逸動PLUS可不是逸動的新增車型或者是改款車型，而是正統(tǒng)的第三代逸動，是現(xiàn)款第二代逸動車型的正統(tǒng)換代，待上市之后，第二代逸動就將停產(chǎn)。逸動PLUS定位于緊湊型轎車，配備藍(lán)鯨NE 1.4T和1.6L兩款發(fā)動機(jī)。它于2019年12月發(fā)布，將在3月27日正式上市，目前正在熱火的預(yù)售中。

預(yù)售價格

長安逸動PLUS已經(jīng)開啟預(yù)售16天了，目前訂單破萬。累計達(dá)10357臺。預(yù)售截止時間是26日，也僅剩3天時間，想要入手逸動PLUS的朋友得趕緊了。

知道為什么目前預(yù)售十分火熱嗎?一方面是因?yàn)橐輨覲LUS自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，另一方面是因?yàn)殚L安廠家“放血”，預(yù)售政策實(shí)在太過給力了，詳情請看下表：

下訂政策

尺寸方面

逸動PLUS相比現(xiàn)款逸動，尺寸上又有進(jìn)一步提升，特別是車長增加到了4730mm，在同級別中具有較大優(yōu)勢。它的軸距為2700mm，和上一代逸動保持一致。

逸動PLUS

尺寸對比

逸動PLUS 1.4T版本

前臉設(shè)計

這一次長安逸動PLUS擁有兩套前臉設(shè)計風(fēng)格，分別使用在藍(lán)鯨1.4T和1.6L版本上。1.4T版本擁有“鯨星海”的前臉設(shè)計風(fēng)格，采用了點(diǎn)陣式熏黑中網(wǎng)，大面積的中網(wǎng)與兩側(cè)LED大燈相連接，并增加了紅色的“S”字母標(biāo)識，更顯運(yùn)動氣息。另外還有一種橫條輻的“高光層云”前臉設(shè)計，用于1.6L版本車型。

“鯨星海”風(fēng)格(上)/“高光層云”風(fēng)格(下)

我個人更喜歡“鯨星海”的前臉設(shè)計風(fēng)格，畢竟黑色的配色更具有運(yùn)動性，并且無鍍鉻橫條的設(shè)計，看上去更加簡約。兩側(cè)配備了星瞳之眼LED大燈組，大燈與中網(wǎng)無縫融合，整體感非常好，LED光源的點(diǎn)亮效果非常出眾。

LED大燈/尾燈

大燈和尾燈都采用了LED光源，并且前后燈組的LED光帶都是雙勾狀，設(shè)計靈感來自于箭羽，相互呼應(yīng)。

高科技配置沒有缺席

作為2020年上市的新車，科技配置怎么能少，它配備了IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，覆蓋了0-130km/h的全時速速域。它還有由四個超廣攝像頭構(gòu)成的360度全景影像，效果也是十分清晰。

不規(guī)則多條輻輪圈

我們體驗(yàn)的這臺1.4T頂配版本，配備了215/50 R17的朝陽輪胎，雙色的多輻輪圈也很有辨識度。除此之外，低配車型配的是205/60 R16的輪胎。

車尾造型運(yùn)動感十足

逸動PLUS的車尾相比現(xiàn)款逸動要漂亮不少，雙鉤狀的尾燈極具辨識度，和車頭的LED日行燈遙相呼應(yīng)。車尾下方采用了雙邊雙出的尾排裝飾。

看到這個雙聯(lián)屏加環(huán)抱式座艙的內(nèi)飾設(shè)計，大家可能就會想到CS75PLUS。要知道這個設(shè)計在CS75PLUS上大受好評，也因此奠定了目前長安的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，所以即將上市的逸動PLUS也同樣采用了這樣的內(nèi)飾設(shè)計。不過逸動PLUS的環(huán)抱式座艙設(shè)計和CS75PLUS又有所不同，細(xì)節(jié)上更加精細(xì)，10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏，滿滿的科技感讓人無法拒絕。

逸動PLUS內(nèi)飾

雙10.25英寸大屏

全景天窗出現(xiàn)在10萬級緊湊型轎車上可謂鳳毛麟角，而逸動PLUS非常給力地配備了一塊面積約0.8平米的全景天窗。

全景天窗

內(nèi)飾展示視頻：

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寬敞充裕的乘坐空間

畢竟是一臺家用轎車，空間能不能滿足全家人的出行很重要。那作為一臺軸距達(dá)到2700mm的大緊湊型轎車，逸動PLUS的空間表現(xiàn)到底如何呢?

前排

后排

空間展示視頻：

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逸動PLUS的空間沒什么可挑剔的，身高172cm的我不管坐在前排還是后排，都感到空間十分充裕，后排腿部空間達(dá)到了2拳頭。后排還有空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、扶手和頭枕，雖然后排地板中間有些鼓包，但是也放得下我41碼的運(yùn)動鞋。前兩代逸動的后排無法放倒，但逸動PLUS可以進(jìn)行4/6按比例放倒，儲物空間得到進(jìn)一步提升，不過，僅有我們這臺頂配版本可以進(jìn)行后排放倒。

藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)

這臺藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)是融入了長安最新的動力科技的發(fā)動機(jī)。它具有350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，從1500rpm就能進(jìn)入峰值扭矩平臺。與發(fā)動機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速器。

藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)

藍(lán)鯨七速濕式雙離合

參數(shù)配置

另外逸動PLUS還有1.6L的動力版本，這臺1.6L發(fā)動機(jī)也是臺全新發(fā)動機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)(上一代逸動1.6L發(fā)動機(jī)是多點(diǎn)電噴)，相信它的動力表現(xiàn)將會更強(qiáng)更省油。

底盤懸架

底盤懸架方面，新車依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合。但底盤不能只看懸架形式，具體的底盤表現(xiàn)還得等我們待會去體驗(yàn)了才能知道。

前麥弗遜+后扭力梁

加速測試

加速測試(0-100km/h)

我們實(shí)測逸動PLUS的0-100km/h加速時間為9.3s，測試時車輛處于“SPORT模式”，但并未關(guān)閉ESP。我們這個成績可能不是逸動PLUS的最好成績，但一定是用戶買車后在保證安全情況下，自己也能開出來的成績。所以這個成績具有實(shí)際參考價值的。對于10萬元級別的緊湊型家用車來說，9.3秒的“破百”成績已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

這臺藍(lán)鯨NE 1.4T版本的逸動PLUS在起步瞬間較有爆發(fā)力，油門的初段調(diào)校很靈敏。發(fā)動機(jī)的最大扭矩從1500rpm就開始爆發(fā)，并且可以一直持續(xù)到4000rpm左右，所以在低速情況下，這臺車的加速能力很強(qiáng)，十分適合在市區(qū)里穿行。

測試成績

制動測試(100km/h-0)

逸動PLUS實(shí)測100km/h-0剎車距離為37.3m，這個成績不僅在同級車型中表現(xiàn)極其出眾，甚至不輸奔馳C級、寶馬3系這樣的30萬級豪華車的制動水平。這臺車的剎車調(diào)校較為靈敏，初段的虛位很少，隨踩隨有，在駕駛中會給人較強(qiáng)的信心。

制動測試

請看下方的測試視頻：

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NVH降噪

隔音方面，我們試駕的這臺逸動PLUS對發(fā)動機(jī)的噪音控制較為出色，除了急加速時發(fā)動機(jī)的嘶吼以外，其余時間基本都不會受到發(fā)動機(jī)噪音的打擾。得益于前風(fēng)擋兩側(cè)的導(dǎo)流槽設(shè)計，整車風(fēng)噪的抑制較為出色。 駕駛時的噪音主要來自于底盤，如果能把胎噪再降低一些的話，整車的隔音表現(xiàn)將更加出色。

另外，我們也對車輛在不同時速下的車內(nèi)噪音進(jìn)行了簡單而直觀的測試。怠速時車內(nèi)的噪音為36dB，時速60km/h時車內(nèi)噪音為55dB，時速80km/h時車內(nèi)噪音為57dB，在同級車型中處于較高水平。

噪音測試數(shù)據(jù)

逸動PLUS

起步加速

逸動PLUS起步的感覺讓我印象深刻，和之前體驗(yàn)的長安車型還不太一樣。首先是油門踏板的阻力有所增強(qiáng)，踏板有股韌勁，營造出來一種高級感。所以踩油門時腳下需要多用些力，一旦起步用力踩油門，腳下力度強(qiáng)過踏板的那股韌勁，動力就會噴涌而出，帶給你非常迅猛的加速感。

城市路段試駕

在日常的城市行駛方面，常用到的時速區(qū)間為20-80km/h，逸動PLUS的動力可以說隨叫隨到，日常降擋加速超個車什么的，完全沒有問題。如果此時我切換到運(yùn)動模式，并且猛踩油門，那這臺7速濕式雙離合反應(yīng)也是相當(dāng)靈敏，能夠快速連降2擋，來獲得更強(qiáng)的動力輸出，260Nm的扭矩能給人帶來極強(qiáng)的滿足感。

三種駕駛模式

多種駕駛模式也讓逸動PLUS有了更多的駕駛樂趣和針對性優(yōu)化體驗(yàn)。它共有三種駕駛模式，分別是ECO(經(jīng)濟(jì))、Normal(普通)和SPORT(運(yùn)動)，切換到SPORT模式，能夠明顯感覺到油門踏板的阻力降低，踩油門時變速器的反應(yīng)更加積極，并且收油時變速器會維持1秒左右的高轉(zhuǎn)速后再升擋，以保持動力輸出的連續(xù)性。而ECO模式下，動力輸出相對遲緩，有利于降低油耗。

方向盤指向性

我們在駕駛中，首轉(zhuǎn)向時我們覺得僅有的需要優(yōu)化的地方。首先是方向盤的回正力度有點(diǎn)輕，和油門踏板和剎車踏板的緊繃風(fēng)格并不匹配，略微缺乏質(zhì)感。在急加速和高速過彎時，我需要力度更重的方向盤來讓我找到更強(qiáng)的掌控感。其次方向盤的轉(zhuǎn)向力度也是不可調(diào)的。

底盤懸架體驗(yàn)

底盤調(diào)教一直是長安的拿手好戲。相比于現(xiàn)款逸動(第二代逸動)，逸動PLUS的底盤更偏緊繃一些，增加了些運(yùn)動的味道。懸架非常有韌性，在過彎時能夠給予車輛足夠的支撐，給駕駛者較大的信心。而過一些坑洼顛簸路面時，懸架回彈的速度很快，并不拖泥帶水，也能夠過濾掉大部分細(xì)小顛簸。

編輯總結(jié)：

關(guān)于逸動PLUS設(shè)計和配置方面，我們此前已經(jīng)聊了很多次，長安從來沒讓我失望過，像LED大燈、IACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像和全景天窗等越級的超高配置都有配備。而在最新的藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)的加持下，逸動PLUS在動力方面的表現(xiàn)真的出乎我們的意料，不光動力強(qiáng)勁，更重要的是它開起來的高級感讓我愛不釋手，十萬級轎車能帶給我如此優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，這還真是第一次。長安逸動PLUS將于3月27日正式上市，讓我們一起期待吧。