評測：寶馬全新3系怎么樣及北京BJ40 PLUS怎么樣

在寶馬的產品序列里，3系不是最貴的，也不是技術最前瞻的，但是它一直以來都是寶馬品牌精髓的最佳代表，而且在同級別車型中，也一直作為標桿的存在，不知道有多少對手都是以3系作為對標的模版，可見它的江湖地位。

從2012年誕生到現在，第六代3系(F30)終于要完成自己的歷史使命，而在它生命周期的后期，面對一干更新的競爭對手，也多少顯得有點力不從心，不過隨著第七代3系(G20)的到來，一切都要變了。

全新3系出自寶馬CLAR模塊化平臺，而同門的兄長5系和7系也是來自這一平臺，現在3系車主終于可以說我們和5系甚至7系是同平臺車型啦。

坦白的說，我最早看到全新3系圖片時并沒有特別驚艷的感覺，不過在今年10月，我在巴黎車展現場見到全新3系實車后，發(fā)現它真的要比圖片漂亮不少。

我們的試駕車是330iM Sport車型，它也將全新3系的運動特質體現的更加淋漓盡致，其實全新3系的外形設計相比F30并非是那種“基因突變”式的，這也是作為一部經典豪華車對歷史的傳承。

周身緊致的線條看起來格外的干練，而設計師通過線與面的融合營造出的視覺效果并不是通過照片就能完全展示的，這也是我發(fā)現實車要比照片更漂亮的原因。

尺寸上，全新一代3系的長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距達到了2851mm，除了高度，都比F30標軸版提升了一些，而相比F30，前輪輪距增加43mm，后輪輪距增加了21mm，當然未來也一定會提供長軸版車型。

雙腎型的格柵尺寸進一步增大，同時前大燈的眼角開的也更大了，這些經典的設計元素在全新3系身上依舊都得到了保留，M套裝車型看似稍顯夸張實則恰到好處的前杠造型也讓運動氣質進一步升華。

LED前大燈將會成為全新3系的標配，而我們的試駕車更是提供了激光鐳射大燈，寶馬雖然從來沒有“燈廠”的稱號，但實際上它的燈光技術絕對算是出類拔萃。

雙腎型的前進氣格柵除了尺寸更大，還有著橫向折線的設計，更加具有立體感，當然，主動式格柵也不會缺席，可以調節(jié)風阻，縮短熱車時間，更加高效。

或許我還是覺得標軸版車型的側面比例要更加動感，豐富而極具設計感的線條看起來足夠凌厲，尤其是最下面那條向上揚起的棱線，更是稱得上點睛之筆。

得益于更多的輕量化設計，全新3系減重55公斤，同時風阻系數從上一代的0.26降低到了0.23，而它依舊保持了50：50的前后軸配重，保持了一貫的傳統(tǒng)。

330iM套裝車型裝備了尺寸達到19英寸的輪轂，雙五幅樣式張力十足，并且采用了時下流行的雙色設計，輪胎為米其林PS4系列，前輪規(guī)格為225/40 R19，后輪則為255/35 R19，更加強調后驅特性。

全新3系的尾部設計有著一輛運動型轎車特有的緊湊，而豐富的橫向線條讓它更富有層次感，而雙側單出的圓形排氣管也比現款車型更有氣勢。

尾燈的設計多少是有爭議的，并不是說它不好看，只是有些類似于雷克薩斯的設計風格，但其實二者還是差異不小的，而且全新3系的尾燈要更有立體感。

2 騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實力說話

寶馬車型的內飾設計終于迎來了新的時代，全新3系也是如此，在保持了優(yōu)秀的人機工程設計的前提下，通過大量金屬質感裝飾，以及更好的工藝質量，讓豪華感和檔次感得到了大幅提升。

三幅式的運動型方向盤來自于5系，尺寸適中，相當的粗壯，握感非常扎實，后面帶有換擋撥片，下面還有著M標識，并整合了很豐富的控制功能。

新設計的全液晶儀表顯示很直觀，車速表和轉速表采用了對向抬升的形式，在中間位置則為顯示導航等信息留出了足夠的空間，并可以根據駕駛模式而變化。

中控臺依然是向駕駛者一側微微傾斜，以強調他的主體地位，這也是很多寶馬車型長期以來的一個傳統(tǒng)，輪廓大體上也沒有太多差異，但細節(jié)變化很多。

空調操作區(qū)則和出風口形成了一個整體，溫度和風量顯示屏則來到了兩個出風口中間，出風口的邊框和滾輪也都有著質感出色的金屬質感裝飾。

顯示屏的尺寸從之前的8.8英寸增加到了10.25英寸，色彩顯示依然細膩，屏幕分辨率很高，支持觸控操作，第七代i-Drive系統(tǒng)的操作邏輯有所變化。

中控臺下面的集成控制區(qū)域采用了“島”的概念，大量功能被集中設計到了這里，不過和之前也算是大同小異，只是將發(fā)動機啟動按鈕也安置在了這里。

過去3系一直堅持的機械式拉桿手剎終于被更加現代的電子手加AUTO HOLD所取代，這對于絕大多數用戶來說肯定更加便利了，但似乎又少了幾分原始的駕馭沖動。

全景泊車輔助系統(tǒng)不僅可以顯示鳥瞰式的圖像，還可以虛擬出3D效果的車輛周邊環(huán)境，或者單獨顯示車輛某一個方位的外部環(huán)境，實用性和人性化程度都更突出。

無線充電功能的加入也絕對是能迎合時下潮流的配置，現在可以支持這一功能的手機也越來越多，這一功能的實際意義也就會顯得越發(fā)重要，在路上給移動設備充電更加便捷。

3 騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實力說話

還有無線Carplay功能也更加方便用戶將車輛和自己的手機進行互聯，還可以實現屏幕的映射，這對于車主，尤其是年輕用戶來說，肯定還是很喜歡的東西。

HUD平時顯示系統(tǒng)的功能也變得更加強大，除了常見的車速，警示信息等，還可以提供多媒體，以及導航等相關信息，在這方便，寶馬一直都是做的最好的。

全新3系聲學特性以及NVH都得到了進一步的優(yōu)化，A柱內加入了泡沫填充，聲學風擋玻璃也會成為標配，側窗也可以進行選裝，從而使得舒適性也再次加強。

豐富而完備的主動安全系統(tǒng)也會是全新3系的優(yōu)勢所在，不僅在于對行駛安全的重視，同時也是為以后的自動駕駛奠定了很堅實的基礎。

全新BMW智能個人助理是集成在車內的智能數字角色，個人助理是一位車載專家，還能回應自然語音指令，幫助駕駛者完成眾多任務，例如提高行車效率、操作車載系統(tǒng)。

BMW云端互聯及BMW互聯駕駛也得到了升級，遠程軟件升級使車輛保持更新，泊車輔助系統(tǒng)幫助消費輕松查找免費停車位;BMW數字鑰匙可通過智能手機進入車輛，開啟發(fā)動機。

標軸版3系的軸距也達到了2851mm，比現款標軸3系增長了41mm，所以后排空間比起現款也有了一定的提升，不過如果對空間有更高需求，建議還是等等長軸版3系吧。

后排乘客還可以得到獨立的分區(qū)空調，以及座椅加熱功能，另外還有兩個TYPE-C的數據接口，對于一輛中級轎車而言，這樣的裝備水平已經算是很不錯了。

行李廂空間為480升，中規(guī)中矩，優(yōu)勢在于內部形狀相當規(guī)整，有利于提升裝載效率，而且行李廂的開口也足夠大，搬運大件行李也會比較方便。

后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，這也是寶馬一直以來的傳統(tǒng)，這也讓空間靈活度得到了保障，值得一提的是，這一配置將會成為全新3系的標配。

4 騰訊海外試駕寶馬全新3系 用實力說話

在海外，全新3系將會提供多種汽油和柴油發(fā)動機可供選擇，以后還會提供插電式混動車型。我們試駕的330i未來肯定會引進國產，它搭載的2.0T高功率版B48渦輪增壓發(fā)動機最大功率190kW(258Ps)，峰值扭矩400N.m。

變速箱則依舊是來自ZF的8AT，它和發(fā)動機的匹配經過了寶馬工程師的再次調校，不同的是電子檔把的造型不再是經典的“雞腿”，而是換成了更加短小精悍，類似于M5的造型，不過P擋按鍵的位置需要適應一下。

對于寶馬3系而言，運動與操控從來都是它最鮮明的標簽，G20這一代無疑也會將這個優(yōu)勢保持下去，當我坐上駕駛席，低矮的坐姿似乎就宣告著，豪華中級車的運動之王又回來了。

B48系列發(fā)動機有著出色的低扭輸出和爆發(fā)力表現，而且它的運轉精致度也得到了不小的提升，同時在怠速時的震動也要更加輕柔，這在同排量發(fā)動機中可圈可點。

運動型8AT變速箱有著更加迅捷的響應速度，齒比也更加細膩，對于駕駛者意圖的領會能力也很強，在不同的駕駛模式下有著不同的表現，但與發(fā)動機的匹配都非常默契。

懸掛的調校真的是火候把控十分到位，緊致而不過分緊繃，敏感而不神經質，在提供了扎實和清晰的路感的同時，有沒有夾雜其他會令人不悅的東西。

不同的駕駛模式賦予了全新3系不同的性格，而且每種模式還都可以單獨將發(fā)動機輸出，變速箱，轉向，懸掛等進行個性化設置，從而給了駕駛者更多的自主權。

除了330i，我們有機會在賽道上試駕了依然身披偽裝的M340i，374馬力和500牛米的數據讓它可以說是除了M3之外最強的3系，3.0T B58發(fā)動機展現出了更強的動力表現，賽道也是它的最佳舞臺。

在運動模式下，M340i顯得游刃有余，在xDrive四驅系統(tǒng)的幫助下，M340i的動態(tài)穩(wěn)定性進一步提高，轉向系統(tǒng)有著極高的精準度，同時和駕駛者的交流也很豐富。

葡萄牙南部著名的阿爾加維賽道，這條不到4.7公里的賽道卻有著15個彎道，同時還有著不小的高度落差，挑戰(zhàn)不可謂不小，不過對于M340i而言，依然從容不迫。

對于寶馬品牌來說，3系的重要性不言而喻，這一次換代，可謂是做足了功夫，從全新的家族式設計語言，更加精致的內飾，更多新技術的運用，以及更出色的動態(tài)表現，讓全新3系的實力得到了全方位的提升，從巴黎車展亮相以來，獲得了極高的關注度。從2019年3月9日起，全新3系即將在全球范圍內陸續(xù)上市，而也就在不久的將來，國產3系也即將駛下華晨寶馬鐵西工廠的生產線，屆時包括長軸版車型將會提供能豐富的選擇，這無疑將會成為豪華中級轎車市場上最具實力選手，也將會宣告著一次真正的王者歸來。

在這么多品牌的每年發(fā)布的這么多款新車中，或許我跟BJ40真有緣分。從跟戰(zhàn)狼2同款的BJ40L，到后來改款設升級的BJ40 PLUS，本地試駕車都是我接手。再到這次的BJ40 PLUS柴油版和城市獵人版，也是趕上我來參加這次試駕。老朋友又見面，這次有什么新感覺?

如果您對BJ40L或者BJ40 PLUS還不熟悉，可以點擊鏈接去看看，記得回來哈。

評測BJ40L 評測BJ40 PLUS

柴油版和城市獵人版是BJ40 PLUS序列中的全新車型，售價分別為柴油版16.99萬元，城市獵人版17.48萬元。城市獵人版則換裝了全新的2.0T發(fā)動機+采埃孚6AT變速器。

現階段BJ40 PLUS全系車型售價依然為15.98萬-19.98萬元，只不過新增了上述兩款車型。那么從國內硬派SUV車型來看，不考慮車型級別來說，這個售價內有哈弗H9、哈弗H5、榮威RX8和大通D90這些車型。這些競品實力也都不弱，但仍然能讓BJ40在同級市場份額達到59%的主要原因，一是全系標配四驅，二是全新的時尚硬派造型。

那么說到造型，咱們就再來“復習”一下這次推出的柴油版和城市獵人版兩款車型吧。

柴油版：

城市獵人版：

兩款車內飾的造型與現款BJ40 PLUS也無差，我覺得我比較喜歡的一個是12.3英寸的儀表盤，一個是點火開關天馬行空的設計。

喜歡的說完了，那么。。。

既然是老朋友了，就直接聊聊BJ40 PLUS還可以更優(yōu)秀的之處吧。

方向盤調節(jié)：

前排水杯架：

后車門：

2 試駕感受

這次試駕活動配有柴油版和汽油車型城市獵人版，我被分到的是采用2.0T+6MT的柴油版車型，也是相處時間最長的，那就先聊聊這款BJ40 PLUS柴油版車型。

柴油版車型采用的是來自玉柴動力的2.0T發(fā)動機，最大功率是110kW，峰值扭矩是350Nm。這套動力總成也已經服役多年，算不上是全新的動力。而且在BJ40車型中，也已經推出過2.0T柴油版車型。

其實柴油發(fā)動機相比于汽油發(fā)動機，扭矩更強，而且能耗還低。即便是在歐洲，也隨處可見TDI車型。而對于國內市場來說，家用柴油車其實非常少見。其實就國內現狀而言，重型機械、運動業(yè)，農業(yè)機械絕大多數都采用柴油發(fā)動機，所以通過政策限制家用車，以避免柴油資源供不應求的局面。

BJ40 PLUS柴油版配備6速手動變速器，離合踏板的行程長，接觸點不夠清晰，如果不是經常駕駛手動擋車型的人，很容易熄火。擋把行程不算太長，入擋的時候雖然少了一些吸入感，倒是也不算生澀。

因為柴油發(fā)動機采用壓燃式點火，所以保持轉速是柴油車的重點駕駛要領。但BJ40 PLUS柴油版的油門踏板調校響應速度不夠快，這樣的設定就需要更早的對油門踏板施力，留出短暫的響應空間。在城市日常通勤的話還好，但在面對陡坡時，前車降速需要降擋時，動力銜接不夠順暢。也許是出于舒適性考慮，但我認為對于柴油版車型來說，油門響應速度應該再快一點。

剎車，無論是柴油版還是城市獵人版還是現款BJ40 PLUS，都存在剎車踏板虛位大的問題。之前在視頻里我也提到過，其實這種設定在城市跟車來說駕駛員會比較辛苦，在接觸初期無法給予駕駛員太強的信心。

懸掛方面，兩款新車型與現款BJ40 PLUS保持一致。懸掛行程長，所以對于車身側傾的抑制會受到一定影響，但日常駕駛側情感并不夸張。非獨立懸掛面對較大坑洼的時，利落的將車輪按回地面。

因為分配車輛的原因，所以對于城市獵人版車型我也只是簡短試駕體驗了一下，簡單說說我的感受。全新的2.0T發(fā)動機，從目前的消息來看暫理解為北汽自主研發(fā)吧，動力參數相比于現款的2.0T車型略有提升，最大功率為160kW，峰值扭矩為320Nm。配備來自采埃孚的6AT變速器。

相比于2.3T車型，城市獵人版的動力匹配可以算是BJ40 PLUS系列車型里開著最順溜的一個了。油門踏板的力度和響應速度與6AT的匹配能夠帶來更輕快的起步感，讓駕駛員暫時忘掉它2噸多的體重。

因為體驗的時間很短暫，所以沒能體驗到高速狀態(tài)下這套動力總成的表現。在低速行駛狀態(tài)下，這套動力總成的匹配也很出乎我意料，完全沒有出現頓挫感。是因為午后精神有些松懈，還是確實表現足夠出色呢，有點其他城市獵人版試駕車了。

總結：

就這段簡短的體驗來看，如果您想購入一臺BJ40 PLUS車型的話，那么都市獵人版是相對來說開著最舒適的。官方公布的城市獵人版油耗數據為10.1L/100km，相比于2.3T車型低了不少。17.48萬元的售價和2.3T入門車型17.98萬元的售價僅差5000元，如果不那么在乎油耗的話，還是2.3T車型配置更豐富一些，如果只是以城市代步為主，對智能互聯要求不高的話，城市獵人版也不錯。