評(píng)測(cè)：寶馬X3M/X4M雷霆版怎么樣 寶馬X3M/X4M雷霆版價(jià)格

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易車原創(chuàng)這類寶馬M車型只要一出現(xiàn)就會(huì)有人說(shuō)：“有這錢我不如買X5。”那只能說(shuō)有這種想法的人從來(lái)都不是寶馬M的目標(biāo)用戶。而寶馬X3M/X4M雷霆版誕生的意義不光是填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)，不論在設(shè)計(jì)上還是在動(dòng)力上都對(duì)寶馬M家族未來(lái)的車型有預(yù)示引導(dǎo)意義。所以我們就以動(dòng)力和設(shè)計(jì)兩個(gè)方面來(lái)看看這兩臺(tái)車。

寶馬S58B30A直列6缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

S58B30A直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)即將徹底替代S55發(fā)動(dòng)機(jī)。雷霆版上搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率510馬力，峰值扭矩600Nm，是寶馬史上最強(qiáng)大的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。還將搭載到即將發(fā)布的全新寶馬M3/M4車型上。

寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

S58發(fā)動(dòng)機(jī)為了高轉(zhuǎn)速優(yōu)化了全新鍛造的曲軸，而活塞連桿系統(tǒng)則來(lái)自寶馬M8更加強(qiáng)大的S63 4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足最大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

雙渦輪增壓器配合間接式中冷器保證了進(jìn)氣量和較低的進(jìn)氣溫度，這樣才能獲得如此強(qiáng)大的動(dòng)力。

寶馬X3M雷霆版

寶馬X3M/X4M雷霆版帶有三種駕駛模式，Comfort舒適、Sport運(yùn)動(dòng)和Sport Plus運(yùn)動(dòng)+模式。油門輸出線性，深踩油門超車，在連降3擋之后，510馬力的動(dòng)力會(huì)噴薄而出，不出3秒你就會(huì)被超速警報(bào)所驚醒。S58發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的聲浪十分誘人，當(dāng)你打開(kāi)了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，就會(huì)引來(lái)120%的路人目光，也許還有其他車輛的怨氣。

8速M(fèi) Steptronic Sport變速箱

8速M(fèi) Steptronic Sport變速箱換擋響應(yīng)分為3擋，可以在擋桿頂部進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，日常城市中駕駛，一擋足矣。如果想去賽道撒撒野，可以把換擋邏輯調(diào)整到第三段，升擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲到接近紅線區(qū)，轉(zhuǎn)速回落速度也會(huì)變慢。市區(qū)使用換擋撥片的最大樂(lè)趣就是降擋時(shí)震人心魄的“砰砰”回火聲。

寶馬X3M/X4M底盤

M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由四驅(qū)系統(tǒng)、控制器和主動(dòng)式M限滑差速器組成，可在4WD和4WD Sport兩種模式中自由切換。電動(dòng)控制的后橋主動(dòng)式限滑差速器，可在彈射起步或者高速過(guò)彎時(shí)保證動(dòng)力平穩(wěn)傳遞到每個(gè)車輪，當(dāng)然了，在地面條件允許的情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)也可以像M5一樣做出漂移動(dòng)作。

寶馬X4M懸架雷霆版

X3M/X4M懸架為M專屬懸架，配有自適應(yīng)減震器，所以軟硬和回彈速率也有三擋可調(diào)。調(diào)至Sport Plus運(yùn)動(dòng)+模式，在繞樁或者高速過(guò)彎時(shí)支撐性非常出色，不過(guò)基本就沒(méi)法在市區(qū)開(kāi)了，否則還會(huì)加速腸胃蠕動(dòng)。而舒適模式下初段真的很有韌勁，不會(huì)有太多的顛簸讓你不適。

寶馬X3M/X4M駕駛設(shè)置

擋桿左側(cè)的三個(gè)按鈕可以分別調(diào)節(jié)油門響應(yīng)性、懸架軟硬和方向助力，均為三擋。以我的習(xí)慣：市區(qū)駕駛，油門響應(yīng)三擋、懸架一擋、方向盤二擋，再加上變速箱一擋，不論你是想佛系跟車還是想穿梭加塞，都不在話下。

M模式快捷鍵

兩個(gè)M模式快捷鍵可以自行設(shè)定，我的建議：M1日常超車用，可以設(shè)置為DSC開(kāi)啟，然后所有設(shè)置都為Sport運(yùn)動(dòng)模式;而M2為下賽道準(zhǔn)備，DSC關(guān)一半(DTC關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng))，其他均為Sport Plus運(yùn)動(dòng)+模式，不全關(guān)DSC也是為了避免日常駕駛誤操作帶來(lái)危險(xiǎn)，510馬力可不是鬧著玩的。

寶馬X4M雷霆版

在市區(qū)開(kāi)，最好設(shè)置80km/h限速，不然油門踏板只能踩下去一厘米，再多踩一毫米就會(huì)超速，不光駕駛的你擔(dān)驚受怕，你胯下的這匹烈馬也如同籠中困獸一般憋屈。HUD里邊的內(nèi)容涵蓋了時(shí)速、輔助自動(dòng)駕駛、限速提醒和限速攝像頭，日常駕駛基本可以不用低頭了。

比起X3M的不怒自威，X4M更適合風(fēng)潮耀現(xiàn)這個(gè)詞，尾部溜背的線條構(gòu)成了性感的轎跑造型。黑色高光M雙腎進(jìn)氣格柵帶來(lái)強(qiáng)大的壓迫感，提醒生人勿近。

空氣動(dòng)力學(xué)部件遍布全車身，霧燈位置使用了大量碳纖維材質(zhì)，做成了通孔導(dǎo)流槽，幫助降低剎車溫度并梳理車輪處的氣流。側(cè)面翼子板上M鯊魚(yú)鰓氣孔上帶有X3M和X4M的Logo，這里既可以將車頭的氣流梳理后快速流過(guò)車身，降低風(fēng)阻，還可以帶走發(fā)動(dòng)機(jī)多余的的熱量。

寶馬X3M/X4M雷霆版外觀細(xì)節(jié)

21英寸的V型輪輻雙色輪轂和前255后265的胎寬，注定它是一臺(tái)更適合公路的狂躁機(jī)器。M外后視鏡經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，降低側(cè)面風(fēng)阻。M專屬車頂擾流板配合尾部碳纖維擾流板在高速時(shí)能給車尾提供更強(qiáng)的下壓力，同時(shí)也讓微微上翹的車尾更加性感。

寶馬X3M雷霆版外觀細(xì)節(jié)

X3M這身多寧頓灰看似低調(diào)，但是黑化的雙腎進(jìn)氣格柵、鯊魚(yú)鰓、尾標(biāo)以及排氣管都在提醒著它的身份，讓它停在那里就不怒自威。相比起X4M那種公路霸主的架勢(shì)，我更愿意開(kāi)著X3M去野外小小的offroad一下。而M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加上和后橋的限滑差速器，不光能讓你過(guò)彎更快，還能在陷入交叉軸時(shí)輕松脫困。

寶馬X3M/X4M雷霆版內(nèi)飾

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)除了使用大量的碳纖維面板，與普通版的X3和X4在視覺(jué)上形成了明顯“對(duì)立”，提醒著進(jìn)入車內(nèi)的人這可不是一般的X3/X4。同時(shí)，寶馬M的方向盤總能給我一種充滿手掌的滿足感，誘人的紫色氛圍燈與黑色的碳纖維面板交相輝映，如同紅酒一般淳厚，需要細(xì)細(xì)品味。

寶馬X3M/X4M雷霆版內(nèi)飾

而無(wú)處不在的高性能暗示則在不斷刺激著駕駛者的神經(jīng)，讓你一旦進(jìn)入駕駛艙就忍不住想去按下M1和M2兩個(gè)核彈按鈕，瞬間進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

總結(jié)：X3M和X4M誕生最大的意義就是證明S58發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大，這也是S55即將全面退役之后寶馬新一代的六缸機(jī)皇。寶馬M的精髓往往會(huì)在M3/M4上體現(xiàn)，但是X3M和X4M則證明了，即使是SUV也可以將寶馬M的精髓灌入自己的DNA之中，真正熱愛(ài)寶馬M的人在X3M/X4M和X5之間會(huì)毫不猶豫的選擇前者。

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